Teste Jeep Renegade Limited 1.6 MultiJet II 120 CV 4 × 2 (com vídeo)

Hoje Actualidad Motor nós trazemos para você o teste jeep renegado, o menor SUV da marca americana. Além disso, e como é habitual, é acompanhado por um teste de vídeo muito extenso onde você pode apreciar todos os detalhes deste modelo e nossas opiniões ao vivo, bem como um segundo vídeo onde destacamos os três principais pontos fortes do carro, as três seções que melhoraríamos e seus rivais.

Para este teste, a marca nos deu um Jeep Renegade em acabamento Limited e com motor diesel 1.6 MultiJet II de 120 cv. Ele vem com tração dianteira e câmbio manual de seis marchas. O Renegade é uma alternativa interessante para aqueles clientes que procuram um carro no segmento B-SUV? Convido você a descobrir todas as nossas opiniões e detalhes do carro nos minutos seguintes. Fique à vontade e junte-se a nós!

Uma estética de caráter off-road trazida para a cidade

El Jeep Renegade É um modelo que chegou ao mercado europeu em 2015. Sua popularidade logo cresceria a ponto de se tornar o o carro mais vendido da empresa na Europa. E é que sua estética tão quadrada, os detalhes usuais de Jipe como as sete listras verticais na grade e o caráter off-road da empresa conquistaram o público. Um estilo bem Willys, mas evoluiu até o presente e trouxe para a cidade.

Neste tempo, ele recebeu algumas atualizações. Não foram muito grandes, mas foram pinceladas que conseguiram rejuvenescer bastante. O Renegade agora tem um design mais jovem e tecnológico graças, em parte, ao uso de novos faróis e lanternas traseiras em forma de X dentro de um quadrado, utilizando tecnologia LED; assim como as rodas disponíveis de 16 a 19 polegadas.

E já que falamos sobre a carroceria, distância ao solo 175 mm Permite certas saídas do asfalto desde que sejam estradas ou pistas em estado aceitável. Se vamos conduzir regularmente neste tipo de estrada, é mais aconselhável optar por uma variante de tração 4×4. E não só pela maior tração, mas também porque a altura da carroceria também é elevada em vários milímetros, melhorando logicamente os ângulos mais baixos.

Antes de irmos para o compartimento de passageiros, eu não queria esquecer alguns detalhes curiosos que estão "escondidos" por todo o carro. Por exemplo, um Jeep Willys aparece no para-brisa dianteiro, um alpinista no vidro traseiro, o formato da grade Willys no retrovisor e lanternas traseiras, ou uma aranha na parte interna da tampa do tanque de combustível, entre outros. Muito curioso, realmente.

com um bom interior

Já estamos na cabine do Jeep Renegade e tenho que admitir que gosto, mas também há algumas coisas que considero que podem ser melhoradas. começando pelo lado positivo, o projeto O interior é muito robusto, como se tivesse saído de um veículo todo-o-terreno puro, mas tem pormenores que o transportam para a vida moderna e urbana. Por exemplo, o painel de instrumentos com a tela digital de 7” no centro, o grande número de furos para colocar as coisas que sempre nos acompanham e essa combinação de cores preto e branco do aparelho testado.

Do lado oposto, pessoalmente, não vejo a posição da tela toque de infoentretenimento. É verdade que funciona corretamente e que tem um bom tamanho (8,4 polegadas), mas está em uma posição ligeiramente baixa. Portanto, nos força a desviar o olhar da estrada mais do que o desejado. Deve ir em uma posição mais alta.

também não vejo golpe layout do botão inferior. Que os controles de volume e busca de estações sejam tão baixos, pode ser confundido com as roletas do sistema de ar condicionado. Além disso, estão ao lado dos botões dos sensores de estacionamento e desativação do aviso de saída de faixa. Logo abaixo, bem próximos, estão os controles da climatização de duas zonas, com botões para variar a temperatura. Como eu disse, acho que teria sido mais apropriado distribuí-los e ordená-los de outra forma.

A qualidade percebida é boa para um modelo de segmento B-SUV. Há muitos materiais macios e alguns outros mais duros, transmitindo boa solidez. Os encaixes são bons, assim como os acabamentos. A sensação é de que esses materiais vão aceitar bem ao longo dos anos.

Para finalizar, vamos falar sobre o posição de condução. Estamos em uma posição elevada e chama a atenção que o para-brisa, devido ao seu formato reto e praticamente vertical, esteja um pouco distante, proporcionando um grande espaço para o teto. De resto, não é complicado adotar uma posição confortável ao volante pois temos regulagem de altura e profundidade na direção, assento regulável em todas as direções e cinto de segurança com regulagem de altura. Muito correto.

Bancos traseiros espaçosos

Neste carro você gosta uma cabine bastante espaçosa, e isso em grande parte graças às formas quadradas do seu exterior. As bancos traseiros eles são generosos, com bastante espaço para joelhos e pés, bem como muitos centímetros para raspar a cabeça contra o teto. Uma pena que, como é lógico, a dimensão da largura não seja tão generosa, pois podemos praticamente considerar uma viagem com cinco ocupantes.

Não encontramos saídas de ar traseiras, mas encontramos uma tomada USB na área central e bolsos nas costas dos bancos dianteiros para colocar objetos finos. O banco central pode ser convertido em apoio de braço, mas todo o banco é rebatido, o que não transmite muita confiança pelo simples fato de alguns objetos no porta-malas poderem entrar no habitáculo em caso de frenagem ou impacto. Finalmente, o banco não pode deslizar longitudinalmente, algo que teria sido muito bom.

Um baú com um volume simplesmente correto, mas muito útil

Se dermos uma olhada no compartimento de carga, atrás da porta do Jeep Renegade encontramos um porta malas 351 litros. Pode parecer que não é uma grande capacidade, e a verdade é que o volume está mais ou menos no meio do segmento, mas o melhor é que as formas, como podem ver na imagem, são muito direto. Isso se traduz em nós aproveita bem o espaço, sem deixar espaços inúteis ou impraticáveis. Se derrubarmos os assentos obtemos uma capacidade de praticamente 1.300 litros.

oferta mecânica

A oferta mecânica do Jeep Renegade é largo. Temos três opções a gasolina e quatro a diesel. Todos eles têm um selo turbo e ambiental C. Em breve chegará um Jeep Renegade híbrido plug-in, que terá o selo DGT Zero Emissions.

A família de gasolina É composto por um motor 1.0 de três cilindros de 120 cv, transmissão manual e tração dianteira, um 1.3 de quatro cilindros com 150 cv, transmissão automática e tração dianteira e outro 1.3 que produz 180 cv mas está ligado à transmissão automática e 4 × tração Quatro.

Enquanto isso, o intervalo diesel Tem um 1.6 MultiJet de 120 cv, que é sempre de tração dianteira, mas pode ter câmbio manual ou de dupla embreagem. Outro bloco de 2.0 litros é oferecido nas versões de 140 cv e 170 cv, sempre com tração 4×4 e com câmbio manual para os menos potentes e automático de 9 marchas para os mais potentes. Esta última versão tem mais possibilidades em condução fora de estrada ou em pisos escorregadios porque o sistema de tração é mais eficiente e porque a transmissão simula uma redução.

Ao volante: sofre de isolamento, mas compensa com outras virtudes

Vamos começar com as impressões de direção, mas primeiro eu queria mencionar o principais dados e funcionalidades desta unidade testada. Como falei no início, estamos com o Jeep Renegade 1.6 MultiJet II de 120 cv, que vem com câmbio manual de 6 marchas e tração dianteira. No papel, ele dá sua 120 cv a 3.750 voltas e tem um par de 320 Nm disponível a partir de 1.750. Leva 10,2 segundos para ir de 0 a 100 e sua velocidade máxima é de 178 km/h. Finalmente, aprova um consumo combinado de 4,8 l/100 km.

Este diesel de 120 cv tem energia suficiente para movimentar o Renegade com relativa solvência, empurrando bem de pouco mais de 1.600 revoluções por minuto, embora não dê uma sensação de muita potência. Se você estiver procurando por um desempenho e recuperações muito altos ou se estiver muito carregado em muitas ocasiões, será melhor optar por uma mecânica mais potente, mas acho que essa mecânica é uma boa opção para a condução normal na maioria circunstâncias do dia a dia.

No entanto, é verdade que o ruído e algumas vibrações do motor Eles são perceptíveis no habitáculo, especialmente quando fazemos fortes acelerações. Não é muito refinado nesse sentido. Também poderia ser melhor alcançado ruído aerodinâmico em alta velocidade, embora eu ache que isso seja mais o resultado do formato quadrado da carroceria, que é especialmente perceptível em dias de vento. Em geral, poderia ser um pouco melhor isolado.

Quanto a gestão geral do carro, achei muito equilibrado. não tem um suspensos que permitem muito balanço nas curvas mas ao mesmo tempo absorve a maioria dos buracos, o endereço Não diz muito, mas é preciso o suficiente e o mudar é agradável de usar porque tem um bom toque, o botão é completamente redondo e a embreagem é facilmente ajustável.

Vamos falar sobre consumo. O Renegade é um carro ligeiramente pesado com uma forma de corpo relativamente quadrada, então sua resistência ao movimento é maior do que outros carros. Isso deve se traduzir em alto consumo de combustível. Apesar de todos os itens acima, não foi um carro sedento. Percorremos quase 400 quilómetros em auto-estrada e cerca de 100 entre a cidade e as estradas secundárias, reflectindo o computador um consumo de cerca de 6l/100km. Nada mal. Receio que com um mecânico a gasolina o custo seja muito maior...

E por último, não resistimos saia do asfalto. E é que um Jeep sempre pede um pouco de lama. Com uma unidade como essa você pode sair do asfalto, mas tem suas limitações. As versões 4×4 têm mais solvência, pois elevam a carroceria e melhoram os ângulos mais baixos. Se você realmente vai sair muito do asfalto, o Jeep Renegade Trailhawk Melhora muito as capacidades offroad, embora seja verdade que não seja exatamente um carro barato.

Conclusão

Chegamos à parte final do teste e é hora de tirar conclusões e falar sobre preços. O Jeep Renegade parecia um produto interessante, com uma estética muito especial e diferente de todos os seus rivais. Aposte em uma imagem off-road trazida para a cidade com um interior espaçoso em que quatro pessoas altas podem viajar confortavelmente.

Em relação ao comportamento, acho que o 1.6 MultiJet 120 cv é um motor recomendado porque oferece consumo ajustado e uma resposta satisfatória considerando a condução normal. Claro, também é verdade que este motor diesel, embora tenha um empuxo correto, é bastante barulhento e transmite algumas vibrações.

Talvez a coisa menos boa seja o seu preço. Sempre falando do preço do configurador e com descontos, o Renagade parte dos 15.355 euros. Esta versão, que é o acabamento Limited e o motor diesel de 120 cv com caixa manual, arranca em 21.400. Em teoria, se retirarmos todos os descontos desse preço, ele sobe para 28.850 euros. Do meu ponto de vista, um preço bastante elevado.

Equipamento Jeep Renegade

Desporto

• Kit de punção
• Freio de estacionamento elétrico
• assistente de frenagem de emergência
• aviso de saída de faixa
• Descanso de braço central dianteiro deslizante
• alavanca de câmbio cromada
• Quatro vidros elétricos
• Ar condicionado
• Encosto do passageiro que se dobra para a frente criando uma superfície plana
• Volante com controles integrados e bluetooth
• Sistema de infoentretenimento com tela de 5 polegadas
• Painel de instrumentos com tela TFT de 3,5 polegadas
• Rádio digital DAB e 6 alto-falantes
• Várias tomadas de 12 volts
• rodas de aço de 16 polegadas

Comprimento (adicionar)

• Limitador de velocidade
• Controle de cruzeiro
• Faróis de neblina dianteiros
• Retrovisores exteriores, aquecidos e na cor da carroçaria
• Barras de tejadilho pretas
• Bolso traseiro do banco dianteiro
• Ar condicionado de duas zonas
• luz ambiente LED
• sensores de estacionamento traseiros
• Tela de infoentretenimento de 7 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto
• Rodas de alumínio de 17 polegadas

Limitado (adicionar)

• Aviso de colisão frontal
• Controle de cruzeiro adaptável
• escapamento cromado
• volante em couro
• tapetes dianteiros
• Portas com inserções de vinil
• sensor de estacionamento dianteiro
• Tela de 8,4 polegadas com navegador
• Painel de instrumentos com tela TFT de 7 polegadas

Trailhawk (adiciona)

• Controle de descida com Active Drive Low (redutor)
• Proteções mais baixas no tanque de combustível e na suspensão dianteira
• Vidros traseiros escurecidos
• Alavanca de câmbio em couro
• Tapetes frontais específicos com logótipo Jeep
• Rodas específicas de alumínio em 17 polegadas

Preços do Jeep Renegade

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4 estrelas
• Excelente

^€15.355 a ^€28.487

• 80%

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• Jeep Renegade Limited 1.6 MutiJet II 120 cv
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 85%
• design de interiores

  Editora: 85%
• bancos dianteiros

  Editora: 75%
• bancos traseiros

  Editora: 80%
• Tronco

  Editora: 65%
• Mecânica

  Editora: 65%
• Consumo

  Editora: 75%
• Conforto

  Editora: 75%
• Preço

  Editora: 50%

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Galeria Jeep Renegade

Mais informações sobre este modelo

Jeep Renegade

• Sleeps 5
• poder 130 - 240cv
• Consumo 1,8 - 5,8l/100km
• Avaliação 4,1