Teste Lexus RC F 5.0 V8, o último Samurai (com vídeo)

Quando pensamos na Lexus, geralmente vêm à mente carros premium com mecânica híbrida e excelente conforto de condução, mas a verdade é que os japoneses também têm seu lado esportivo com o Modelos F, não deve ser confundido com os acabamentos F Sport. Depois do primeiro Lexus IS-F e do supercarro LFA, a derradeira esportividade da marca é agora representada pelo Lexus RC F Acabamento de luxo que testamos esta semana em Actualidad Motor. O Lexus GS F chegará ao mercado mais tarde.

Nosso protagonista é, no momento, a única versão do cupê RC que é comercializada na Espanha. Além de sua estética impressionante, gostamos porque sob o capô encontramos um motor 5.0 V8 medidor de gasolina atmosférica Cavalos 477. É um dos mais potentes em seu segmento, mas rivalizando com os modelos turbo, em puro desempenho não é o mais destacado. Em todo o caso, e tendo em conta que os grandes motores naturalmente aspirados estão em perigo de extinção, o Lexus RC F tem uma atracção acrescida que nenhum dos seus rivais tem. Poderíamos considerá-lo o último Samurai.

Um design como nenhum outro

O design exterior do Lexus RC F é um dos mais marcantes dentre seus rivais. Sem dúvida, o fato de ser um carro desconhecido do público é um grande ponto a seu favor e veremos como nos semáforos ou ao dirigir pela cidade somos o centro das atenções, dedos acusadores e vários comentários. Seus corpo largo, longo e musculoso Eles ajudam a dar ao RC F aquele visual esportivo.

Sua frente é uma das partes mais grosseiras. Encontramos o enorme grade de seta dupla e luzes diurnas em forma de bumerangue tão característicos da Lexus, que são um sucesso. Nas extremidades inferiores da grade estão enormes dutos de refrigeração para os freios dianteiros. A linha lateral é igualmente atraente, com asas dianteiras alargadas e quadris proeminentes, que dão lugar a uma traseira que mostra que estamos diante de algo sério, com quatro saídas de escapamento, spoiler traseiro retrátil e pilotos de LED.

As rodas de liga leve de 19″ são perfeitamente proporcionadas em tamanho para este RC F, sim, o diesel Opel Astra do nosso vizinho pode ter rodas maiores. Pneus se encaixam Michelin Piloto Super Sport 255/35 dianteiro e 275/35 traseiro.

Um interior desportivo

A carroçaria já nos deixou claro que este Lexus RC F é um modelo desportivo, embora não saibamos que tem um V8 de 477 cavalos. O interior não é menos marcante, principalmente nesta unidade que possui estofamento em couro vermelho. As formas do dashboard não nos surpreendem, pois são idênticos aos do Lexus IS, embora detalhes como o revestimento Alcantara Em algumas áreas da cabine, as peças de couro, as costuras contrastantes ou o couro perfurado no volante e no seletor de marchas criam uma boa atmosfera. As inserções são feitas de fibra de vidro, mas o acabamento Carbon Package pode torná-las autênticas. fibra de carbono.

Não podemos falar do interior sem falar dos bancos. o Bancos tipo concha Lexus RC F Eles seguram o corpo perfeitamente e também são muito confortáveis. Nesta unidade eles têm ajustes elétricos de todos os tipos, aquecimento e ventilação. Como em qualquer carro com assentos com protetores auriculares proeminentes, o acesso à cabine pode ser difícil, principalmente para pessoas de estatura. As laterais dos assentos atestavam isso.

Em termos de qualidade, este é impecável. o couro semi-anilina Tem um toque perfeito, tal como o Alcântara ou o material particular que a Lexus está habituado a usar no tejadilho dos seus carros. Os ajustes são minuciosos e não encontramos o menor grilo. Todos os plásticos superiores são macios ao toque, embora as partes inferiores sejam duras, como é o caso do IS e seus rivais.

A caixa do relógio mostra informações muito completas, mas o velocímetro analógico é muito pequeno. Felizmente, nas diferentes configurações da esfera digital central, a velocidade é exibida em formato digital.

Cupê 2+2

O Lexus RC F é um cupê de quatro lugares, um 2+2. Na frente não há problema de habitabilidade e os ajustes que os bancos permitem vão permitir que qualquer pessoa se acomode. As bancos traseiros já são mais complicados. Principalmente pelo seu acesso. Para acessá-los, você deve reclinar o encosto para frente, e o assento se moverá automaticamente para frente eletricamente para nos deixar um espaço. Sair é mais complicado do que entrar.

Uma vez acomodados descobrimos que para pessoas altas, pouco mais de 1,80 metros, o folga no teto pode ser fino, mas, considerando que é um cupê e o que alguns sedãs e SUVs com aparência de cupê oferecem, não é tão ruim. O que é crítico é a espaço para as pernas, pois dependerá de como o ocupante dos bancos dianteiros viaja. Se os assentos estiverem muito para trás, não haverá espaço suficiente. No meu caso, dirijo relativamente perto do volante, encaixo atrás dele sem nenhum problema.

El espaço para os pés sob os assentos frente também é justa, sendo condicionada pela altura em que a colocamos. Temos elementos como apoios de braços, porta-copos e saídas de ventilação central. Apesar dos inconvenientes, certamente muitos não se importariam de ter este carro em casa e a obrigação de ter que viajar ocasionalmente nos bancos traseiros. Se esse é o preço a pagar... assino.

El tronco Não é o maior em seu segmento. Tenho Litros 366 mas é mais do que suficiente para a bagagem das duas pessoas que estão acostumadas a viajar. O encosto não se dobra para baixo, mas há um pequeno alçapão que permite que objetos longos, como esquis, sejam inseridos pelo orifício do apoio de braço.

Ao volante de um V8

Revisado e todas as suas funcionalidades, chegamos à parte mais emocionante, a de conhecer o V8. Em primeiro lugar, analisamos suas principais características. Com 5.0 litros entrega 477 cavalos de potência e 530 Nm de torque para as rodas traseiras. A caixa de velocidades está sempre automática de oito velocidades e a principal diferença é que o modelo básico usa um diferencial traseiro Torsen e os dois mais altos da faixa, o Luxury que testamos entre eles, usam um diferencial eletrônico que permite diferentes ajustes.

Se falarmos de números, o 0-100 é concluído em 4,5 segundos e a velocidade máxima é 270 quilômetros por hora. Seu consumo médio aprovado é de 10,8 litros de 98 gasolina octanagem, um número que podemos facilmente ultrapassar. O manual do proprietário indica que a gasolina 95 pode ser usada sem afetar a dirigibilidade ou a durabilidade do motor, mas a 98 é recomendada para tirar o máximo proveito dela. O motor tem dupla injeção, direta e indireta.

O motor também oferece quatro modos de condução, selecionável no seletor rotativo localizado no console central. Estes são Eco, Normal, Sport e Sport +. Cada um deles está associado a um design específico do quadro do relógio, mas o que mais chama a atenção é a diferença na gestão da mudança e na resposta do motor.

Chegou a hora de começar. O RC F está estacionado numa garagem, encostado a uma parede. Promessa. Apertamos o botão iniciar e ouvimos como o V8 ganha vida com seu som áspero e um fole particularmente audível com o motor frio. Se houver alguém, eles vão olhar. O direito de ter um carro que soe assim pela manhã deveria ser incluído na constituição. Pelo menos aqueles de nós que são apaixonados por carros começariam o dia com um sorriso no rosto.

Ao mudar para D e soltar o freio, o RC F cruza suavemente com o ronronar agora mais sutil de seu V8. O motor é audível do lado de fora, especialmente quando aceleramos com alguma força ou quando dirigimos no modo Sport ou Sport +, onde o motor sempre vai mais alto nas curvas, ao dirigir em marchas mais baixas.

O modo Eco é o mais indicado para quando queremos conduzir de forma descontraída, pois otimiza o consumo de combustível. Aqui a resposta do motor é menos animada e às vezes pode estar com sono, porque tende a ir muito baixo e a resposta da caixa de velocidades não é a mais rápida, a menos que pisemos no acelerador (não necessariamente no fundo) rapidamente, o carro interpretando a demanda por aceleração. O modo normal é menos sonolento.

Os modos Sport e Sport +, especialmente o segundo, são projetados para condução em estrada e condução ágil. Circulará uma ou duas marchas abaixo e aquela próxima ao aumento da sensibilidade do acelerador mostra em uma resposta muito mais imediata. O Sport + na cidade pode até ser excessivo, pois é muito rápido para reagir. Na estrada, é aconselhável colocar este modo quando queremos praticar uma condução bastante esportiva, pois com o Sport seríamos atendidos e mesmo assim (ou no modo Eco, não importa) poderíamos esgotar o saldo de pontos de nossa licença em poucos segundos.

Escusado será dizer que o motor goza de um impulso forte, embora seja verdade que a progressividade do V8 naturalmente aspirado camufla essa sensação. A caixa automática com conversor de torque de oito velocidades não é a mais rápida do mundo e é mais eficaz no modo Sport +, onde sacode um pouco ao aumentar a marcha. Para ser destacado da mesma forma o reduções com um salto automático, simplesmente sublime, acompanhado pelo rugido do V8. A mudança pode ser gerenciada manualmente a partir da alavanca ou das pás, estas últimas um pouco pequenas. No modo manual, o motor desliga e não muda de marcha.

trajetória imperturbável

Quando nos preparamos para aproveitar o potencial do Lexus RC F não sabemos o que vamos encontrar. Estamos diante de uma propulsão V8 com 477 cavalos. Vai causar problemas de tração? Como será o comportamento nas curvas? Verificaremos rapidamente se o trajetória do RC F é imperturbável com firme seco em bom estado. A suspensão e a direção nos ajudam a levar o carro para onde queremos e como queremos. Transmite muita confiança e é fácil de transportar rápido.

Quando a superfície está molhada ou suja (brita, areia...) é outra história, e embora mantenha a estabilidade, podemos encontrá-la nas curvas tentativas de sobreviragem. Com os controles ativados, o ajudas eletrônicas corrigem rapidamente, de forma eficaz e sutil. Desativar os controles de estabilidade e tração em um carro com essas características e em vias públicas só pode ser chamado de imprudência. Auxílios eletrônicos funcionam pouco e sutilmente.

O endereço nos oferece um perfeito grau de assistência, com bom toque e a freios brembo pinças fixas de seis pistões na frente e quatro no freio traseiro impiedosamente. Eles são poderosos o suficiente para o RC F e resistir bem à fadiga. Não há equipamento de freio de maior desempenho, nem mesmo como opção.

Para aqueles momentos em que praticamos uma direção mais animada, a tabela do relógio pode nos oferecer informações muito completas, como tempos de volta, medidor de força g, temperatura da água e do óleo ou distribuição de torque, embora devido ao tamanho que essas informações são mostradas na caixa, não as consultaremos muito durante a condução.

Um cupê versátil

Podemos dizer que o Lexus RC F é um cupê multifacetado. Seus diferentes modos de condução nos mostram diferentes facetas, mas apesar de sua natureza, é um carro que podemos usar para nos divertir ou Para o dia a dia. Em termos de equipamentos, está muito bem servido e não vamos perder nada que qualquer veículo premium não tenha, principalmente no acabamento Luxury que protagoniza nosso teste. Uma vez resolvido, é muito confortável.

Além disso, destaca a suspensão, com uma configuração perfeita. Não deixa a carroceria rolar e, logicamente, em um carro com essas características, é duro, mas nem um pouco seco. Notaremos lombadas ou esgotos que não estão no nível do solo, mas não com um golpe forte. Podemos facilmente encontrar carros mais normais com suspensões menos bem sucedidas.

Em termos de isolamento, isso é notável. O ruído mais perceptível está rolando, devido aos pneus que monta, mas não é irritante. O isolamento do vento é muito bom, especialmente considerando que as janelas não têm moldura. Em fases de aceleração ouve-se o motor, o que é uma delícia, mas o V8 em velocidade constante é inaudível e a 120 km/h real funciona a uma velocidade de cerca de 2.000 voltas.

Para viagens longas é um carro confortável, embora nesta unidade não gostamos de como o controle de cruzeiro adaptativo funciona. Tem três distâncias de seguimento e mesmo a mais curta é excessiva. Em vez de desacelerar progressivamente, o RC F freia de forma perceptível. Uma vez que saímos do rastro do veículo anterior, o controle de cruzeiro às vezes demora a reagir para retornar à velocidade predeterminada. O controle de cruzeiro não pode ser usado sem a função adaptativa.

Por outro lado, destaque a boa qualidade de som que vai animar essas viagens com a equipe assinada por Mark Levinson com 17 alto-falantes. O navegador dá indicações precisas e marca os radares (importante), embora o manuseio a partir de uma superfície sensível ao toque no console central não seja muito confortável, pois muitas vezes cometemos erros ao selecionar as opções. Gosto particularmente do rato tradicional que outros modelos da marca tinham.

Visibilidade não é seu ponto forte, já que estamos sentados muito baixos e o carro é muito longo. É difícil adivinhar onde termina, tanto na frente quanto atrás. Felizmente seremos guiados pela câmera traseira e pelos sensores de estacionamento. Na frente há apenas um sensor de cada lado, deixando a parte central da grade (a mais frágil) um pouco mais desprotegida.

 O consumo não é uma preocupação

É claro que quem compra um 8 V5.0 de 477 litros não prioriza a eficiência. Em um carro que começa em 86.700 euros em sua configuração básica, o consumo não deve ser uma preocupação. Com o RC F, atingir os números homologados seria um milagre. Em autoestradas e estradas nacionais, ultrapassando com toda a capacidade de aceleração conseguimos marcações de 8,3-9,5 litros. Em todas as demais situações, será necessário preparar o cartão fidelidade do posto de gasolina.

Em uso urbano, 16 ou 17 litros são alcançados com muita facilidade, mesmo parecendo ser eficiente. A condução esportiva gera um turbilhão no tanque e veremos o marcador de consumo instantâneo em 25, 30 e 40 litros (40 é o máximo que reconhece) constantemente. Um consumo médio que obtivemos em 300 quilômetros de percurso misto, combinando condução citadina e desportiva, na sua maioria, foi Litros 17,4. A prova terminou com 1.340 quilômetros rodados e um consumo médio de 13,1 litros.

São números altos em termos gerais, mas considerando os benefícios e a natureza do veículo, realmente são consumo em linha. Algum rival pode ser um pouco mais eficiente, mas isso não é um fator determinante. O tanque tem uma capacidade de 66 litros.

Equipamento Lexus RC F

Executivo:

• Faróis full-LED
• Lanternas traseiras de LED
• sensor de chuva e luzes
• Pintura externa auto-regenerativa
• Retrovisores elétricos e aquecidos
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Rodas de liga leve 19″
• Modos de direção
• câmera de estacionamento
• 4 modos de condução
• Ar condicionado de duas zonas
• Controle de cruzeiro
• Espelho retrovisor eletrocrômico
• Sistema de som com 8 alto-falantes
• Bancos dianteiros elétricos, aquecidos e com memória para o motorista
• Ajuste lombar elétrico nos bancos dianteiros
• Estofado em Alcântara
• Inserções de fibra de vidro no interior
• spoiler traseiro retrátil
• Diferencial traseiro Torsen

Pacote de Carbono (adiciona o Executivo):

• Spoiler de fibra de carbono, teto e capô
• Inserções de fibra de carbono no interior
• Jantes de liga leve forjadas de 19″
• Diferencial de Vetorização de Torque (TVD)
• Câmera traseira com orientação de estacionamento
• Sistema de som com 10 alto-falantes e DVD player
• Navegador

Luxo (adiciona o Executivo):

• Faróis LED adaptáveis
• Retrovisores externos eletrocrômicos
• Jantes de liga leve forjadas de 19″
• Diferencial de Vetorização de Torque (TVD)
• Câmera traseira com orientação de estacionamento
• aviso de ponto cego
• Aviso de saída de faixa
• detector de tráfego cruzado
• sistema de pré-colisão
• Controle de cruzeiro adaptável
• Sistema de som Mark Levinson com 17 alto-falantes e DVD player
• Navegador
• bancos dianteiros ventilados
• Estofamento de couro

Preços Lexus RC F

Opinião do editor

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