Teste o Mercedes EQS SUV 580 4MATIC, o irmão elétrico do GLS

Mercedes-Benz parece sofrer de uma profunda obsessão em expandir cada vez mais sua oferta de produtos. Acabamos de sair um novo modelo da marca bávara. É elétrico, tem bateria de 108,4 kWh e 5,12 metros de comprimento. Se chama Mercedes EQS SUV e seu preço inicial é quase 145.000 euros.

Também deve ser levado em consideração que ele se posiciona como o irmão SUV do Salão EQS ou o irmão elétrico de GLS. Além disso, pode ter 7 lugares, que descobriremos mais tarde se são práticos ou não. Este EQS SUV é um gigantesco SUV elétrico que levou o plataforma do salão EQS. Portanto, herda as baterias e todo o trem de força.

O salão EQS foi "suverizado"

Esteticamente é claramente reconhecível como um veículo Mercedes-Benz, mantendo a linha de design dos mais recentes modelos elétricos. Na frente podemos destacar a grade estilo Panamericana preta, embora não seja uma entrada de ar, pois está sempre fechada. Vem com faróis de LED e pode ser opcionalmente o sempre eficaz Digital Light.

Um aspecto importante é que todos os SUVs EQS na Espanha vêm com o pacote AMG Line.

As rodas padrão são de 21" e opcionalmente podemos ir até 22", com designs que sempre privilegiam a aerodinâmica. Outros detalhes também contribuem para isso, como a maçanetas embutidas, as carenagens baixas ou as formas suaves de toda a carroceria, apesar de seu status de SUV.

Na zona trasera nos deparamos com o conhecido estilo de pilotos visto no PULAR o EQC entre outros, comunicando a iluminação de ponta a ponta através de uma faixa central. Não falta inscrição da versão mecânica na zona do portão.

Dissemos anteriormente que o Mercedes EQS SUV é um carro muito grande, mas quão grande? Para esclarecer, este modelo mede 5,12 metros de comprimento, 1,96 de largura (sem contar os espelhos) e 1,72 de altura. O entre-eixos também é enorme, com nada menos que 3,21 metros.

O interior convence pela sua tecnologia

Também no habitáculo vemos que herda muitos aspetos do seu irmão sedan. Sem dúvida, o que mais vai chamar a atenção nele é o Sistema de exibição MBUX Hyperscreen. É opcional (por quase 9.000 euros) na versão 450 4Matic e de série na 580 4Matic. A principal adição ao padrão é uma terceira tela que só pode ser usada pelo co-piloto. É curioso, porque podemos gerir o áudio, o navegador e ver várias informações da viagem ou do próprio carro. Mas sinceramente, não oferece grande funcionalidade.

O sistema HyperScreen é composto por três telas: uma para o painel, outra central para o sistema multimídia e outra para que o passageiro possa se divertir enquanto viaja. Assim, temos um painel de vidro com 1,41 metros de largura.

Não quero me alongar muito nesse aspecto, pois já falamos bastante sobre essas telas no teste EQE há alguns meses (aqui está a prova em vídeo). Também é idêntico a esse modelo no layout de controles, saídas de ar ou console central. Então, passamos a outros detalhes.

Por exemplo, a sensação de qualidade. Ultimamente, sempre que testo um Mercedes, acontece a mesma coisa comigo. Visualmente são carros avassaladores, que chamam muita atenção, mas deixam a qualidade dos cenários em segundo plano.. Veja bem, não é que eles sejam ruins, eles são muito bons, embora considerando o preço do carro eu acho que eles não são tão polidos quanto deveriam ser. Como eu disse, os Mercedes por dentro são mais convincentes pela estética do que por qualquer outra coisa.

Habitabilidade, até 7 lugares

Se falamos de habitabilidade, é um carro muito espaçoso. Nos bancos dianteiros não haverá o menor problema de espaço seja qual for o seu tamanho. Além disso, temos múltiplas regulagens elétricas do banco e do volante, que podem incluir aquecimento, ventilação e função de massagem. Há também furos generosos para deixar uma infinidade de objetos, tanto nas portas quanto na área central.

Nós vamos ao segunda linha e nos encontramos novamente com alguns lugares muito lucrativos. Os bancos laterais também são aquecidos e possuem configurações elétricas para mover o assento para frente ou para trás, bem como para inclinar o encosto mais ou menos. De fato, podemos mover o banco em 13 centímetros, algo que será útil para melhorar o espaço de carga ou para dar mais espaço para as pernas dos ocupantes da terceira fila.

Como mencionado no início, o Mercedes EQS SUV pode ser 7 lugares, custando 2.890 euros para esta fila traseira de bancos. A unidade que testamos tinha essa opção. Temos um botão que desliza eletricamente a segunda fila e o respetivo banco dianteiro, facilitando o acesso. Logicamente, ir para esta terceira linha não é tão confortável, mas uma vez lá dentro, O espaço para as pernas e a cabeça estão no ponto, considerando que é um SUV e não um grande MPV.

Podemos "personalizar" a mala

Por seu lado, e no que diz respeito tronco diz respeito, as versões de 5 lugares oferecem uma capacidade de 645 litros com a segunda fila na posição mais recuada, embora possa ser estendida movendo esses assentos para frente. Entretanto, unidades com 7 lugares perdem 80 litros em comparação com os de 5. Com os 7 lugares colocados para uso, o espaço de carga é de 195 litros, que é um volume correto tendo em conta as condições.

O portão, que tem abertura e fechamento automático, é enorme e deixa uma grande boca de carga, com superfície plana e utilizável. Não temos um segundo porta-malas na frente do carro. De fato, o capô dianteiro só é aberto na oficina para operações de manutenção, tendo o enchimento do líquido de limpeza do pára-brisas na asa dianteira esquerda.

Versões mecânicas disponíveis

Antes de começar a dirigir, vamos fazer uma rápida revisão das opções mecânicas deste carro. O Mercedes EQS SUV usa sempre uma bateria de 108,4 kWh, que é enorme. Obviamente, a bateria está localizada no piso do veículo, reduzindo o centro de gravidade do veículo.

De série vem com um carregador de 22 kW em corrente alternada e 200 kW em corrente contínua. Em uma Wallbox de 7,4 kW, precisaríamos de 15 horas para carregá-la totalmente. Se optarmos por uma carga rápida (400 V / 500 A Corrente Contínua) podemos ir de 10 a 80% da carga em 31 minutos.

Em Espanha só existem dois motores disponíveis, chamados de 450 4Matic e 580 4Matic. Sim, apenas versões com tração nas quatro rodas com motor elétrico em cada eixo chegam aqui, embora em outros mercados exista uma variante com tração traseira (chamada 450+).

El Mercedes EQS SUV 450 4Matic certifica uma autonomia de até 604 quilômetros no ciclo combinado WLTP. Sua potência é de 265 kW (360 CV) e o torque é de 800 Nm. Isso permite que você percorra de 0 a 100 em 6 segundos e atinja uma velocidade máxima de 210 km/h.

Por sua vez, a variante EQS SUV 580 4Matic Tem um alcance combinado de 600 quilômetros. Desenvolve uma potência conjunta de 400 kW (544 CV) e um torque máximo de 858 Nm, fazendo de 0 a 100 em 4,6 segundos e atingindo também uma velocidade máxima de 210 km/h.

Lembramos que os dados de autonomia aprovados devem ser sempre “tirados com pinças”, pois em uso real costumam ser mais baixos.

Ao volante do Mercedes EQS SUV 580 4Matic

No nosso caso, entramos no Mercedes EQS SUV 580 4Matic, a versão mais poderosa e de desempenho. Como em tudo elétrico, a entrega instantânea de energia nos dá grande confiança e senso de direção. Ainda mais em um carro como este, que pesa cerca de 2.800 quilos e tem enormes medidas externas.

Mas apesar disso, Não é um carro que nos convida a andar rápido. Muito pelo contrário. O SUV EQS é melhor aproveitado em um ritmo normal, deixando aquela reserva de energia para ultrapassagens ou circunstâncias específicas. Em todo caso, há vários modos de condução que mudam o comportamento do carro.

Além disso, suspensão a ar padrão Absorve bem os solavancos e transmite um elevado nível de conforto. Também o silêncio do rolamento, pois o pouco barulho que chega ao interior é o dos pneus. A propósito, já que mencionei a suspensão a ar, variar a altura do carro dependendo do modo de condução selecionado e das condições de trânsito.

Outro sistema que melhora o conforto e principalmente a condução urbana é o eixo traseiro direcional. Padrão na mecânica de acesso, as rodas traseiras giram até 4,5 graus na direção oposta às frontais, embora possa ser estendido para 10 graus por meio de uma atualização OTA. Esta opção de 10 graus é padrão no 580 4Matic.

Sem dúvida, para um carro com 5,12 metros de comprimento e distância entre eixos superior a 3,2 metros, É um sistema que melhora muito a manobrabilidade. Com 4,5 graus do eixo traseiro, o raio de giro é reduzido para 11,9 metros, enquanto com a versão top cai ainda mais, ficando em 11 metros.

Escusado será dizer que, como em quase todos os veículos elétricos, temos alguns pás no volante para gerenciar a retenção e recuperação da bateria nas desacelerações, quando paramos de acelerar. Existem três níveis fixos, bem como uma função automática que retém mais ou menos tendo em conta se nos aproximamos de outro veículo, de uma rotunda ou de outras circunstâncias de trânsito.

Conclusão

Se falamos de preços, Para a Mercedes, temos uma taxa inicial de praticamente 145.000 euros para o 450 4Matic e 172.500 para o 580 4Matic. Era de se esperar que não fosse um carro adequado para todos os orçamentos, e cuidado, estamos falando de preços iniciais para cada versão mecânica, sem adicionar um único opcional.

Não há dúvida de que o Mercedes EQS SUV é um carro enorme, luxuoso, muito marcante pelas altas doses de tecnologia que oferece e pela praticidade de oferecer até 7 lugares.

No entanto, isso realmente faz sentido? É um carro multifuncional? Bem, eu acho que não, honestamente. Acho que quem compra o faz mais pela aparência do que pela funcionalidade real. Claro, esta é a minha opinião pessoal. O que você acha?