Teste Mercedes GLA 200 (163 cv) e GLA 45 S (421 cv)

Chegou a hora de nos colocarmos no controle do novo Mercedes-Benz GLA, a segunda geração do SUV compacto de sucesso da marca alemã. Este modelo atrasou seu lançamento devido à pandemia, mas já está disponível em revendedores oficiais em Mercedes.

Durante uma breve apresentação à imprensa, pudemos nos colocar no comando do mercedes gla 200, a versão mais acessível deste SUV. Além disso, não perdemos a oportunidade de chegar ao extremo Mercedes AMG GLA 45 S, a versão mais radical que é assinada pela AMG e cujo coração é o quatro cilindros mais potente do mundo. 421 cv! Podemos começar?

O desafio do novo GLA é “simples”: superar a geração antecessora. Para isso, eles focaram suas mudanças em alguns pilares principais, que são a versatilidade, eficiência, segurança e conectividade. Você vai conseguir? Saberemos em alguns anos quando os recordes de vendas podem ser comparados, mas a verdade é que este carro mostra caminhos.

Mais agressivo, mais dinâmico e mais SUV

Antes de dar uma olhada rápida em seu design exterior, vale a pena rever as dimensões da carroceria. Agora é um pouco mais curto, 1,4 cm especificamente, mas a distância entre eixos foi aumentada em 3 cm. A altura aumentou 10,4 cm. As dimensões principais Eles têm 4,41 metros de comprimento, 1,83 de largura, 1,61 de altura e uma distância entre eixos de 2,73 metros. Mais tarde veremos se essas variações melhoram ou não o interior.

Em relação ao design em si, como podem ver nas imagens o Mercedes ABL Leva a nova estética da gama compacta da marca e dá-lhe os esteróides típicos que não podem faltar em todos os SUV. Também é justo reconhecer que a unidade testada parece mais marcada e musculosa devido aos pacotes estéticos opcionais que carrega.

Neste caso, temos um frontal agressivo em que se destacam a espectacular grelha principal e as formas desportivas da zona inferior, em forma de osso. Também não quero esquecer os faróis, que são padrão em toda a gama GLA são LEDs de alto desempenho.

E é que, entre muitas outras coisas, devemos lembrar que o Mercedes GLA chega à Espanha a partir da conclusão Progressive, não estando disponível aqui o acabamento mais básico que é comercializado em outros países.

No suporte lateral a maior altura do corpo em relação ao modelo antecessor é apreciada. As portas são consideravelmente mais altas, abrindo espaço também para uma maior área envidraçada. Nesta vista podemos ver que as saliências dianteiras e traseiras são curtas, tendo alargado a distância entre eixos. As jantes, aliás, podem ter até 20 polegadas.

Enquanto isso, o parte traseira Recebe-nos com um arranjo de luzes dividido entre a porta traseira e a asa, podendo ler a inscrição da versão no lado esquerdo. Aliás, o portão é largo e deixa uma grande boca de carregamento rente ao solo. Na parte superior, um sutil e elegante spoiler de teto aparece, enquanto na área inferior não faltam "exaustores" cromados.

Com um interior familiar e sem perder o MBUX

Como esperado, no habitáculo encontramos um design semelhante ao de toda a gama compacta, ou seja, é idêntico ao do Classe A, Classe A Sedan, CLA Coupé e CLA Shooting Brake. Portanto, pouco ou nada podemos acrescentar ao que sentimos quando subimos em alguns desses produtos irmãos.

Temos o sistema de infoentretenimento MBUX, que vem com duas telas contínuas e três versões de tamanhos diferentes: duas telas de 7 polegadas, uma moldura de 7 polegadas e uma central de 10,25 polegadas ou ambas as telas de 10,25 polegadas. No nosso caso, a unidade testada Traz 10,25 polegadas tanto para a caixa digital quanto para a tela sensível ao toque.

Embora se você não está acostumado com este tipo de sistema requer algum tempo de adaptação, em pouco tempo torna-se naturais e intuitivos, pois está tudo muito bem organizado. O que eu não gosto tanto é que eles são controlados por pequenas superfícies de toque do volante, porque em alguma ocasião nós tocamos inadvertidamente ao manobrar ou procurar outra função dos controles do volante. De resto, sua visualização e velocidade são muito boas.

El Sistema MBUX, com reconhecimento de voz e treinamento de usuários, é o melhor do mercado. É rápido o suficiente e entende nossas expressões de maneira muito mais eficiente do que o restante das marcas que tentamos até agora. Além disso, é capaz de muitas funções além de inserir um destino no navegador. Pode alterar a temperatura do tempo, variar a luz ambiente ou encontrar-nos um restaurante para jantar.

De resto, o design geral do painel e das portas é muito "pintón". Chama muito a atenção. Pessoalmente, gosto muito de aeradores. No entanto, eles não parecem tão precisos para mim. materiais plásticos usado em muitas partes, como todo o preto brilhante na parte central, tanto no painel quanto no console. Como já dissemos inúmeras vezes, é muito sujo, risca com facilidade e com o tempo é muito provável que apareçam ruídos devido a incompatibilidades.

O novo Mercedes GLA é um carro espaçoso e versátil

Se focarmos na habitabilidade, o Mercedes GLA é um carro grande o suficiente para a maioria de famílias e potenciais clientes. Temos alguns bancos dianteiros com boa altura e largura mais do que correta. Além disso, a posição de condução é bem sucedida e as configurações são amplas.

No bancos traseiros há muito espaço para dois adultos. Acho que quatro pessoas com cerca de 1,90 de altura podem viajar confortavelmente neste carro. Com a minha altura de 1,76 e o ​​banco da frente ajustado à minha altura, tenho muito espaço para os joelhos e a cabeça. Além disso, há espaço suficiente para colocar os pés. Claro que a praça central é menos larga e condiciona o conforto dos dois lados; algo que é bastante comum na maioria dos carros.

Já faz muito tempo desde que estive em um Mercedes GLA de primeira geração, mas a memória que tenho é que não era tão espaçoso quanto este. Por outro lado, no novo modelo o banco traseiro pode ser movido 14 cm longitudinalmente para ampliar o espaço do porta-malas, brincando com a distribuição do espaço ao nosso gosto e necessidades a qualquer momento.

E já que citamos o espaço de carga, o porta-malas tem um volume de 435 litros, que é 14 litros a mais que no modelo anterior. As formas são usáveis ​​e a qualidade do acabamento é muito boa. Existem alguns compartimentos, correias e anéis para segurar a carga.

Mercedes GLA: Gama mecânica e preços

Passamos agora para a área mecânica. Atualmente, todos os Mercedes GLA disponíveis na Espanha vêm com transmissão automática. Existem versões com tração dianteira e outras com tração integral 4Matic. Na tabela a seguir deixo graficamente todas as opções disponíveis, motor, potência, transmissão e tração. Aliás, também Preços começando com cada motor.

Como você pode ver, temos cinco alternativas entre os quais escolher, aos quais devemos adicionar os esportivos GLA 35 e GLA 45 S da AMG. As versões mais vendidas serão as duas menos potentes, ou seja, o GLA 200 e o GLA 200 d. Eles têm potência suficiente para a maioria dos usuários, com 163 e 150 cv, respectivamente.

Ao volante com o Mercedes GLA 200

Como dissemos no início, o contato Tem sido breve. Não tivemos passeios longos ou vários dias de uso para testá-lo completamente, mas esse contato nos ajudou a obter algumas primeiras impressões. Começamos falando sobre o GLA 200 e depois faremos um rápido review do incrível AMG GLA 45 S.

La A versão Mercedes GLA 200 é altamente recomendada para aqueles clientes que vão fazer principalmente viagens curtas e não muitos quilômetros ao longo do ano. Porém, por apenas 325 euros a mais podemos optar pelo diesel 200 d, uma opção muito tentadora.

É um carro ágil com um bom toque, embora admita que tenha perdido um pouco mais de sensação da direção. Enquanto isso, a suspensão é confortável para asfalto em bom estado e solavancos suaves, mas também é verdade que não absorve adequadamente os solavancos mais nítidos e irregularidades repentinas, como juntas de dilatação, mudanças de asfalto, pavimentos um pouco quebrados ou tampas de bueiros.

Quando pisamos em qualquer uma dessas irregularidades, elas são perceptíveis, embora não seja menos verdade que os assentos são confortáveis ​​e absorvem parte desse golpe. Observe também que esta unidade testada se encaixa pneus de 19 polegadas, que não são exatamente as mais ideais para quem busca conforto.

O lado positivo de ter uma suspensão um pouco dura é que quando decidimos fazer uma condução dinâmica quase não aparecem rolos e arremessos. As inércias são suficientemente contidas, e isso é algo a ter em conta quando falamos de um carro SUV, com um centro de gravidade elevado.

Em relação ao motor, na maioria das situações os 163 cv e 250 Nm de torque são suficientes. Se acelerarmos muito, a caixa de câmbio reduz as marchas necessárias e o motor empurra com força suficiente. Do lado negativo, notei apenas um pequeno atraso desde que aceleramos até começarmos a notar essa aceleração, como nos antigos motores turbo quando demorava para “carregar” e enviar pressão. De resto, como digo, muito correto.

Equipamento padrão na Espanha para o GLA

Ao volante do extremo Mercedes-AMG GLA 45 S

Durante esta apresentação à mídia, a marca também nos ofereceu uma “carona” com o recém-chegado. Mercedes AMG GLA 45 S. Esta é a variante de maior desempenho deste carro. Além disso, devo referir que as versões 45 S da gama compacta utilizam o quatro cilindros turbo mais potentes da história em grandes séries.

Estamos falando desse 1.991 cc. desenvolver nada menos que 421 CV a 6.750 rotações e 500 Nm de torque para 5.000. Seu desempenho no papel é incrível. Declara de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e velocidade máxima de 270 km/h, e isso é limitado eletronicamente. Sim, são números mais altos do que muitos supercarros de algumas décadas atrás.

Esteticamente é muito agressivo. Convoque a guerra tanto no exterior quanto no interior. Ele é muito focado no esporte. E como pede guerra, não vamos deixar esse SUV esportivo querendo levar o abraço ocasional. Então, pé no freio e botão de partida. O som é poderoso ao iniciar, mas também não é devastador. Ainda mais conteúdo se você estiver no modo conforto. Enquanto ajusto o banco, volante e espelhos, me pergunto quem diabos compraria essa coisa...

Saio do recinto e na primeira tampa do bueiro já percebo que esse carro é sério. Não é um GLA normal com muita potência. Mesmo no modo conforto percebe-se que a suspensão é dura. Por sua vez, a direção não tem muito peso para facilitar um uso calmo e diário. Para tirar o melhor proveito deste carro, você deve usar o botão giratório direito e ir para os modos de direção esportiva.

Como há muito pouco tempo, eu pulo diretamente para o Modo Sport+. O endereço fica mais pesado, o ajuste da suspensão a torna praticamente uma mesa e a resposta do motor e a troca são muito mais animadas. Além disso, o som do motor é bastante aumentado.

Uma pista de aceleração, 421 cv, transmissão automática e Unidade AMG Performance 4Matic+; impossível resistir. Abaixe algumas marchas para colocar a velocidade de rotação na zona alta e pedal direito para embarcar. Em um instante ele nos chuta na bunda para nos deixar colados nas costas enquanto o som do motor enche a cabine.

Com as generosas pás táteis, juntamos algumas engrenagens na borda do corte de ignição e, infelizmente, os limites de velocidade significam que temos que frear. São pouquíssimos segundos de emoção, mas que sensação... É uma pena não ter uma área fechada ou um circuito para tentar encontrar os limites.

Na estrada aberta -e mais com algum tráfego- não foi possível chegar nem perto dos limites do chassi, muito menos os freios. No entanto, aproveitámos uma longa e fechada curva ao entrar ou sair da autoestrada para ter uma breve ideia. A aderência lateral é muito alta, enquanto a habilidades motoras mesmo com o carro totalmente apoiado é digno de inveja. Tenha cuidado, não vamos esquecer que é um SUV!

Quem compra um SUV compacto com 421 cv e 85.000 euros?

Sem dúvida, é um carro que não faz sentido. Quem compraria este Mercedes-AMG GLA 45 S? Você tem que prestar muita atenção ao coração e deixar-se guiar por ele para comprá-lo. Ainda mais considerando que o preço inicial sem extras é praticamente 85.000 euros.

Pessoalmente, acho que apostaria sempre nesta mesma versão no Classe A ou no CLA, mas é realmente surpreendente como vai bem e como apresenta pouca inércia neste corpo durante todo o percurso. Os 45S é muito focado para o circuito, por isso é difícil para mim entender este produto além da aparência. Para mim, o Mercedes-AMG GLA 35 é mais compreensível, com seus 306 CV e já oferecendo um bom nível de diversão e mais conforto que o 45 S.

Galeria Mercedes GLA

Mais informações sobre este modelo

Mercedes ABL

• Sleeps 5
• poder 116 - 421cv
• Consumo 1,1 - 9,5l/100km
• Avaliação 4,6