Teste Mercedes GLA 220 CDI 4Matic, ao volante

Na semana passada terminamos com a apresentação do novo Mercedes GLA pelo Grupo Itra. Em seguida, falamos sobre seu design, as principais diferenças em relação à Classe A e seus equipamento, mas até agora não tínhamos conseguido conduzi-lo. É hora de teste o GLA em um pequeno contato.

A gama mecânica, que vimos então, era composta por diesel e gasolina, com transmissão automática e manual, bem como tração simples ou integral 4Matic. Nós tentamos o GLA 220 CDI 4Matic, como o topo de gama no ventilador diesel, e um motor que já testamos em outros modelos compactos da casa como o CLA.

GLA 220 CDI, potente e pouco bebedor

O Mercedes GLA 220 CDI possui um motor diesel de Cavalos 170, um poder que, a priori, pode ser alto, mas não tanto para comportamento ou consumo. No momento de testar a Classe A, já era perceptível que os 109 cavalos ficaram aquém desse chassi. O GLA, com o mesmo chassis e 170 despeja mais equilibrado.

No entanto, esses 170 cavalos chegam extremamente vagarosos. é um motor muito linear, sem picos de potência palpáveis ​​que nos avisem de seu potencial. De fato, para saber se estamos realmente andando rápido ou não, teremos que olhar constantemente para o velocímetro, já que o motor não oferece a potência que esperamos. Cuidado, corra, corra.

A caixa de câmbio é deixada para um automático dupla embreagem e 7 relações funciona rápido. Como muitas vezes acontece com essas mudanças, em velocidades muito baixas eles não são tão suaves quanto os conversores de torque mais tradicionais, mas seu uso é agradável e preciso, ainda mais com o pás ao volante.

Um de seus maiores benefícios é o consumo. Apesar dos 170 cavalos disponíveis sob o pé direito, o GLA 220 CDI parece ter assinado uma nova lei seca, realizando média perto de 6 litros na condução mista. Também não conseguimos percorrer muitos quilômetros para atestar isso, mas nosso teste CLA 220 CDI pode ser um bom exemplo.

SUV e dinamismo, podem coexistir?

Na primeira parte do nosso contato, descrevemos o Mercedes GLA mais como um compacto em elevado que como um SUV para usar. Uma vez em andamento percebemos que essa teoria ganha força, ao sentar e praticamente dirigir um Classe A.

Não estou dizendo isso apenas por causa do interior, rastreado até este. Mas para o posição de condução. Dificilmente sobe em comparação com a Classe A. Embora notemos um pouco mais de altura, e isso beneficia as sensações quando decidimos ir um pouco alegres. A posição continua a sustentar que toque esportivo, e o comportamento do carro afirma isso. Desta vez, deixamos para trás o pacote AMG e o chassi dinâmico.

Sim na hora de experimente a classe A Com essas duas opções, eu disse que a suspensão estava excessivamente dura, agora tenho que falar equilibrar, oferecendo ao nosso GLA um alto nível de conforto. Tudo isso não é afetado pelo rolamento excessivo graças, em parte, a um corpo que não se desvia muito em altura do mais compacto da faixa.

A direção é bastante direto e com uma dureza razoável. Não transmite muito, mas é um dos detalhes mais bonitos do GLA. Por outro lado, nossa unidade equipa a tração nas quatro rodas 4Matic, para minimizar a perda de aderência quando detectada. O que não conseguimos fazer é tirá-lo do asfalto para verificar suas habilidades off-road, embora a Mercedes proponha uma suspensão específica para esses fins, a fim de melhorar a capacidade off-road do carro.

Nesse primeiro contato ficamos convencidos, então, da boa dinâmica do Mercedes GLA, muito semelhante ao de qualquer um de seus irmãos. Oferece uma imagem diferenciada, mais robusta e, além disso, uma pequena vantagem na confiança se decidirmos realizar alguma fuga fácil ao campo.

Graças a Grupo Itra Mercedes-Benz por nos fornecer o carro de teste.