Teste o Opel Corsa 2015, descobrindo o que há de novo na quinta geração do utilitário alemão

Quando falamos de Opel, um modelo em particular vem inevitavelmente à mente: o Opel Corsa. A razão é muito simples, quatro gerações e 32 anos atrás dele são números suficientes para destaque dentro da marca de raio, você não acha? Caso contrário, podemos continuar dando números para convencê-lo. No total, foram vendidas 12,4 milhões de unidades, das quais quase 10 milhões foram fabricadas na Espanha e 1,2 milhão foram comercializadas em nosso país.

Atualmente o Opel Corsa é o produto de maior volume para o fabricante alemão, já que um quarto do total de vendas da empresa é "assinado" por este utilitário, um utilitário que, aliás, conta com a aprovação do público. Os números o apoiam, com mais de 20.000 unidades vendidas até agora este ano, 15,5% a mais que no mesmo período do ano anterior, e é o segundo carro em seu segmento na Espanha e o quarto na Europa Ocidental. . A Opel Espanha espera fechar o ano com 23.000 Opel Corsa vendidos e uma quota de 11,96%.

Mas obviamente os alemães querem dar continuidade ao sucesso e para isso apresentaram recentemente a quinta geração do alemão, uma quinta geração que gerou alguma outra polêmica. Muitos de vocês pensaram depois de ver o novo Opel Corsa 2015 que era um facelift, mas a verdade é que depois da nova imagem do modelo fabricado na Espanha esconde muito mais, algo que ficou muito claro para nós depois de assistirmos à apresentação internacional do modelo em Frankfurt.

No entanto, antes de descobrir o que há de novo na quinta geração, podemos dizer quais são as previsões de vendas para o novo modelo. A marca prevê um volume de vendas muito semelhante ao do ano anterior, com a carroçaria de 5 portas a representar 94% das vendas. o preço base é de 13.450 euros para a versão mais básica de 3 portas, enquanto para acessar a carroceria de 5 portas teremos que pagar um pequeno custo extra de 525 euros. Os pedidos podem ser feitos em meados de outubro, embora os modelos não cheguem aos clientes até o início de 2015.

Desenvolvido na mesma plataforma, mas com inúmeras alterações

Vamos deixar o design de lado e focar nas melhorias que realmente possibilitam estarmos diante de uma quinta geração e não um mero facelift, algo que foi profundamente discutido durante a apresentação entre os colegas. Para começar, diremos quais foram os objetivos dos engenheiros durante o desenvolvimento do modelo. Eles se concentraram basicamente em três objetivos: um maior conforto, uma maior precisão dinâmica e um Maior eficiência. E como eles conseguiram atingir esses objetivos sem começar de uma página em branco? Vamos ver isso.

Para começar agora o centro de gravidade do novo Corsa é mais baixo, especificamente 5 milímetros. Mas, além disso, todos os parafusos que poderiam condicionar a experiência de condução foram alterados e foram introduzidos novos reforços no subchassi que aumentam a rigidez torcional. O McPherson dianteiro tem novas geometrias e fusos, bem como com uma nova taxa de mola, enquanto no eixo traseiro a barra de torção passou por um redesenho com a introdução de um estabilizador maior.

As melhorias não terminam aqui. O endereço também mudou., conseguindo assim um melhor toque e precisão. As alterações efetuadas afetam os pontos de ancoragem, com um novo suporte mais leve que economiza espaço e que permitiu a colocação de material absorvente para reduzir o ruído na cabine do modelo alemão, e o software que agora introduz um modo chamado City que aumenta a energia elétrica assistência da direcção assistida para facilitar as manobras a baixa velocidade.

Por último, os clientes do novo Opel Corsa poderão escolher entre dois tipos de chassis diferentes, um orientado para o conforto denominado Comfort e outro com capacidades mais dinâmicas denominado Sport. Este último é padrão no Opel Corsa equipado com rodas de 17 polegadas e apresenta molas e amortecedores mais rígidos, além de uma calibração de direção específica.

Novos propulsores a gasolina e modificações nos blocos de diesel

A quinta geração do Opel Corsa estreia novos motores a gasolina e incorpora motores diesel de quarta geração com uma série de melhorias que lhe permitem ser mais refinado e eficiente, podendo assim satisfazer Regulamentos Euro 6 de emissões. Além disso, também estreia uma nova caixa manual de seis velocidades, um automático de seis velocidades e conversor de torque e, finalmente, a nova geração do manual robótico EasyTronic 3.0 que será associado apenas ao motor 1.4 a gasolina de 90 cavalos de potência.

Do lado da gasolina, o propulsor se destaca 1.0 EcoTec Turbo três cilindros com dois níveis de potência, 90 e 115 cv. Apenas a versão mais poderosa estará disponível em nosso mercado. Este trem de força recém-desenvolvido é combinado com uma nova caixa de seis velocidades projetada para reduzir o atrito. Também é muito compacto, marcando 40 quilos na balança. Oferece 170 Nm de torque a 1.850 rpm e consumo de 4,3 litros aos 100 quilômetros com emissões de 115 gramas de Co2.

Com 1.4 litros de cilindrada encontramos 3 hélices, sendo novidade o 1.4 Turbo 100 cv e 200 Nm por associado à nova caixa manual de 6 velocidades e ao 1.4 aspirado naturalmente 75 cv e 130 Nm por a 4.000 rotações que se tornará o primeiro passo de acesso à gama do novo Opel Corsa. Também estará disponível um motor 1.4 de 90 cv que pode ser associado a qualquer uma das três caixas de câmbio disponíveis, ou seja, um manual de 6 velocidades, um conversor de torque automático e um manual robótico EasyTronic 3.0.

Se formos aos motores a diesel, encontramos o conhecido 1.3 CDTI que moveu a última geração do Opel Corsa. Eles recebem melhorias, como já mencionamos, não apenas para superar as regulamentações antipoluição, mas também para oferecer um toque mais refinado. Este bloco será oferecido em dois sabores, 75 e 95 cv. A variante mais potente é combinada com uma série de medidas, como a recuperação de energia durante a frenagem, para reduzir o consumo, embora não seja oferecida em nosso mercado no momento.

Design exterior e interior e conectividade

Embora mantenha praticamente as mesmas proporções e dimensões da quarta geração (aproximadamente 4,02 metros de comprimento, 1,74 metros de largura e 1,48 metros de altura) não compartilha um único painel de corpo com o modelo anterior, seja a carroçaria de 3 portas ou a carroçaria de 5 portas. Encontramos um design mais preciso em seus acabamentos, com uma nova imagem que herda características do Opel Adam para a frente e um certo ar Astra na traseira do modelo.

Na dianteira, destacam-se os novos faróis em forma de asa com a possibilidade de montagem de faróis bi-xenônio com luzes de curva e luzes diurnas com tecnologia LED, a grade trapezoidal em posição mais baixa com barra cromada que guarda o logotipo da empresa e neblina luzes localizadas nas extremidades do pára-choques. O trabalho foi feito com linhas horizontais para obter um efeito de largura maior, linhas como, por exemplo, as que atravessam o capô. Na lateral encontramos linhas de tensão mais acentuadas, enquanto a traseira é finalizada com óticas de estilo alongado. Há também um pacote OPC Line.

Talvez o salto mais qualitativo venha quando abrimos uma das portas. O design interior está comprometido, tal como o exterior, com a horizontalidade, criando assim uma maior sensação de amplitude. Isso também é ajudado pela ausência de botões, deixando a maioria das funções integradas no Sistema Opel IntelliLink com tela de 7 polegadas com aplicações como o BrinGo (Navigator) que permite a integração das funcionalidades do smartphone no automóvel. Este sistema é compatível com o sistema Android e Apple IOS.

Em vista disso, destacam materiais de qualidade superior aos utilizados até agora por este modelo. Um bom exemplo disso é o plástico macio que cobre o painel ou elementos como o volante, que é muito agradável ao toque. As faixas decorativas em preto piano também realçam essa sensação de qualidade assim como a decoração dos bancos, embora obviamente existam áreas que não se destacam assim como os comandos localizados na coluna de direção. Por fim, quanto ao interior, o Opel Corsa tem um porta-malas com fundo duplo que pode ver sua capacidade de carga até 1.120 litros.

Teste Opel Corsa 1.0 EcoTec 115 cv

E depois de toda a revisão das novidades do novo Opel Corsa, é hora de se colocar em seus controles e ver se muitas das coisas ditas pelos caras da Opel são verdadeiras. Para isso, decidimos testar o utilitário alemão com o motor 1.0 EcoTec de 115 cv, um motor que vai como um anel ao dedo a este tipo de veículos. Para um servidor era a priori o motor mais interessante e depois de experimentá-lo não mudei minha opinião. O único significado que o 1.4 Turbo tem na gama será, na minha opinião, o preço, que deverá ser um pouco mais baixo. Não vejo outra justificativa para comprar o 1.4 Turbo.

Mas voltemos a este pequeno bloco de 3 cilindros desenvolvido de raiz, embora deva dizer-se que a Opel não é "one-armed" nisto pois já flertei com estes motores durante muitos anos, precisamente no ano de 1997. Devemos diga também que nada tem que ver um bloco com o outro já que este foi desenhado de raiz com prioridades muito claras: reduzir ao máximo o ruído e as vibrações típicas deste tipo de motor. para isso até 40 peças novas são usadas entre os quais se destaca um eixo de balanceamento contra-rotativo.

O resultado é um bloco bastante refinado e tranquilo. Acho que ninguém decide sobre o 1.4 Turbo nesse sentido. Também mova-se com facilidade para o invólucro, seja na cidade, em trechos sinuosos ou em rodovias e rodovias. Ele pode ser conduzido em baixas rotações sem problemas, lembre-se que ele entrega torque máximo em apenas 1.850 rpm, e estica quase até o corte se você estiver procurando por diversão. A nova caixa de câmbio acompanha, com toque preciso e curso curto. O escalonamento é bom, porque sempre deixa o motor em uma boa zona de uso, embora talvez na sexta marcha possa ser um pouco mais longo.

Na cidade é um carro muito ágil, tanto pelo tamanho quanto pela forma como entrega torque. O endereço possui um modo City para manobrar em baixas velocidades, embora não seja realmente necessário, pois direção não é pesada. Com o sistema Stop/Start economiza combustível e seu funcionamento é agradável, mas me deu a sensação de que funciona um pouco melhor no modelo equipado com o motor 1.4 Turbo. Este assunto não deve ser muito enfatizado porque dificilmente poderia circular com este motor.

Se sairmos para a estrada ou em trechos mais sinuosos, notaremos as alterações feitas no chassi e na direção. Para piorar, todas as unidades foram equipadas com chassis Sport, por isso as sensações são muito boas. O carro anda equilibrado, há um bom compromisso entre conforto e “dinamismo” com uma suspensão que suporta os movimentos do corpo. Se quiser mais, aguarde o OPC. Por último, o endereço oferece esse ponto de confiança que o ajuda a enfrentar certas áreas de curvas com mais alegria do que o habitual. É preciso, mas para o meu gosto um pouco mais de peso não faria mal, embora tenha um desempenho notável na tarefa de colocar o carro.