Teste Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV Cosmo (parte II)

Vem de Teste Opel Mervia 1.4 Turbo 140 CV Cosmo

Posição de condução muito cuidadosa, embora cheia de botões

Motor, desempenho e condução

Atualmente a gama de Opel Meriva é composto por três motores gasolina e cinco Diesel.
Na gasolina há um 1.4 naturalmente aspirado com 100 cv e um 1.4 Turbo na versão de 120 cv e 140 cv.
No Diesel há um 1.3 CDTI, na versão de 75 e 95 CV, e três variantes do 1.7 CDTI, com 100, 110 e 130 CV.

Nossa unidade de Opel Meriva tinha o motor gasolina 1.4 Turbo 140 cv, na minha opinião a versão mais adequada na gasolina. Explico porque: o Vauxhall Meriva é um carro de dimensões e peso respeitáveis; tanto que o motor de 140 cv movimenta o carro sem muita alegria, mas fornece bastante segurança para avanços e acréscimos (Deve-se levar em conta que foi projetado para viajar com quatro ocupantes e bagagem).

Não é um prodígio em consumo e desempenho, mas é suave e funciona bem

Certamente o motor de 120 cv permanece um pouco escasso, reservado para uma condução silenciosa se estiver carregado. O motor 1.4 de 100 cv destina-se quase exclusivamente ao tráfego urbano e rodoviário.
O motor de 140 cv vale apenas € 1.000 a mais que o de 120 cv, além de ter uma caixa de 6 velocidades em vez de 5 e freios maiores. O problema é que no momento só está associado ao acabamento Cosmo, e o comprador pode não querer tanto equipamento.
Em Diesel eu não tentei nenhum desses motores no Meriva, mas com base nos resultados que eles deram em outros modelos, acho que mesmo o 1.3 CDTI de 95 cv movimenta bem o motor. Meriva. Este motor está associado a uma caixa de 5 velocidades.

Pneus enormes que proporcionam aderência extra

Dinamicamente o carro funciona muito bem.. Nossa unidade trouxe o rodas opcionais de 18” com pneus 225/40/18, uma medida exagerada para a aproximação do veículo. Curiosamente, mesmo com esses pneus, a suspensão filtra bem as irregularidades sem ser muito macio.
O nosso Opel Meriva tinha o sistema iluminação adaptativa, que funciona incrivelmente bem, iluminando as curvas normais graças ao giro dos faróis e apoiando as curvas mais apertadas de projetores adicionais, que também acendem durante a ré. É opcional (400€) muito a ter em conta se conduzir à noite com frequência.

A frente transmite solidez...inspire confiança

Todo o conjunto é muito equilibrado., enfatizando nos comandos a precisão da direção eletro-hidráulica e a inserção firme de cada marcha. A direção tem um toque duro que você já gostaria de ter algum compacto de pretensões esportivas, embora possa ser excessivo para manobrar na cidade, principalmente sem o motorista, não tem muita força e é estacionamento. Talvez outra versão com pneus mais estreitos não seja tão duro.

Assentos bem estudados recolhem o corpo quase perfeitamente

El freio Também tem um toque duro e poderoso, muito agradável na minha opinião.
Se forçarmos o ritmo, o Meriva mantém a compostura e é nobre, sempre apoiado por aqueles enormes pneus. A tendência é claramente subviragem, fácil de dirigir.
O idiota de ESP Não é muito intrusivo, mas uma vez que atua, o faz com força brutal, deixando o carro quase “preso” no lugar. Eu tentei um par de vezes para fazer sobrevirar el Meriva em chão molhado (a chuva foi minha companheira de viagem durante a maior parte do fim de semana) e o ESP Ele freou com tanta força que passou de 100 km/h para 70 em um instante. Parece-me bom que num carro com foco familiar se opte por um idiota de máxima segurança para ESP

Consumo

Os consumos de Opel Meriva com um motor a gasolina 1.4 Turbo de 140 cv parecem-me demasiado altos. Nossa unidade de teste teve apenas 3.000 km no marcadorPortanto a falta de amaciamento afeta o consumo e o desempenho. Os benefícios não são brilhantes, e o consumo também. Suponho que com o passar do Km ambos os números melhorarão.
na rodovia, na legalidade máxima (120-130 km/h em cruzeiro) consumido 8,6 litros / 100 km.
Em uma estrada de mão dupla, com frequentes mudanças de ritmo e ultrapassagens ocasionais, consumidos 7,8 litros/100km. Numa larga estrada de montanha, com bastante desnível e poucas curvas fechadas a um ritmo muito calmo, consumiu 8,4 litros/100 km.
Na cidade, em condução tranquila e normal, o consumo subiu para 9,8 litros/100km
O consumo médio estimado para uso misto é de 8,7 litros/100 km, embora este número deva diminuir à medida que o motor vai rolando.

Preço e equipamento

Existe uma Opel Meriva a partir de 14.000€, com motor 1.4 de 100 cv e acabamento Essential. Nem sequer tem rádio e ar condicionado de série (€800 pack). Nem sei porque existe esta versão... vale até para carro alugado 🙂
O Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV com acabamento Cosmo custa € 18.500. A nossa unidade tinha pouco mais de 3.500€ em extras.
seriado, o Acabamento cosmo vem com 6 airbags, ESP, apoios de cabeça dianteiros ativos, fixações ISOFix, faróis de neblina, cruise control, climatização digital de duas zonas, retrovisores elétricos e aquecidos, rádio CD-Mp3 com tomadas auxiliares, FlexSpace e FlexRail, Jantes de liga leve de 16", várias tomadas de 12V, vidros escurecidos, etc.
Nossa unidade também equipou:
Jantes 18” 225/40/18 (€700), bancos desportivos com estofos em pele e regulação lombar elétrica (€900), navegador GPS e Bluetooth com memória de 1Gb (€900), tejadilho panorâmico em vidro (€800), faróis adaptativos ( 450€), bancos dianteiros aquecidos (200€), 3º apoio de cabeça traseiro (50€), pintura metalizada… com um preço final de € 22.500 (18.500 + 3.500) aproximadamente.
É um preço alto, mas não exagerado. Certamente Opel Você terá descontos no tinteiro com o qual colocará a concorrência em sérios apuros. As mais de 60.000 unidades vendidas até agora este ano dar razão para Opel...

Em resumo:

O novo Opel Meriva Tem pouco a ver com o anterior. Possui um corpo grande e bastante capaz, que abriga um interior bem estudado para oferecer o máximo versatilidade y ergonomia.
É um veículo diferente dos demais graças às suas portas traseiras, algo que sem dúvida deve ter um grande peso na decisão de compra do vantagens e desvantagens que detalhamos no primeiro artigo.
O consumo é alto e o desempenho médio. O motor em geral é muito competitivo, embora tenha que avaliar as opções Diesel do intervalo. Dinamicamente é muito bem sucedido, um dos melhores que pilotei nos últimos tempos, embora tivesse gostado de testá-lo com pneus mais normais.
O equipamento pode ser muito abundante a preços competitivos, ao contrário do que é habitual no mercado hoje.
Concebido para jovens casais com filhos, que não querem abrir mão de uma imagem dinâmica. Devido à capacidade de seu corpo, pode haver algum canibalismo com o Opel Zafira.

Muito bom trabalho, Vauxhall.