Teste Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: Teste Off-Road em Picos de Europa

El Opel Mokka que gostamos (e bastante) em sua faceta de carro para uma família média ou para desfrutar ao volante em um uso pessoal. Nós dirigimos por pouco mais de 1.000 quilômetros, incluindo um excursão off-road curta, mas intensa. Como o bom se comportou SUVs da Opel fora do asfalto? Bem, vá... já vimos tudo, luzes e sombras.

um carro bem construído

Um ponto a favor do Opel Mokka é que apesar de ter algumas suspensões duras e pneus de perfil bastante baixo, quando dirigimos em caminhos e pistas simples não são sentidos ruídos, rangidos ou vibrações incomuns. Isso nos dá uma ideia de quão bem o carro está montado e os níveis de qualidade que foram exigidos de cada uma de suas peças. Obviamente estou falando de um carro novo e não sei como ele evoluirá ao longo dos anos, embora a impressão seja boa.

Um sistema de acionamento focado na estrada.

La Tração 4×4 do Mokka, por sua velocidade e suavidade de operação Parece estar claramente focado em dar ao carro maior dinamismo ao dirigir na estrada e em pistas rápidas. Seu sistema transmite inicialmente toda a potência para as rodas dianteiras, podendo transferir até 50% do torque para a traseira em caso de perda de aderência.

Em princípio é uma configuração muito semelhante à de outros SUVs, mas embora em faixas rápidas funciona muito bem, quando as coisas ficam complicadas e as rodas começam a levantar do chão ou começam a derrapar, não funciona mais tão bem. O sistema freia a roda que derrapa muito suavemente e isso dificulta que o torque seja bem transmitido para a roda que tem aderência. Por exemplo, se o carro derrapa em uma ladeira ou em uma encruzilhada, nos vemos nos forçando a acelerar mais do que o normal para seguir em frente e quando as rodas que derrapam são desaceleradas com pouca decisão, o carro tropeça para frente de maneira irregular .

Esta falta de eficácia em áreas muito complicadas é compensada por muita diversão em estradas de cascalho soltas ou estradas muito escorregadias. A distribuição de torque é rápida e fluida, dando ao carro um toque de sobreviragem muito interessante tanto na retenção quanto na aceleração. A propósito, caso você esteja se perguntando, o ESP permite algumas alegrias antes de nos cortar, algo incomum.

alguns pneus de asfalto

Quando o solo começa a ficar coberto de neve ou lama, as limitações impostas pelos pneus de asfalto rapidamente vêm à tona. Eles quase não têm aderência nessas superfícies escorregadias, sendo catastróficos no gelo. Uma leve inclinação de gelo será intransponível para um Mokka 4×4 equipado com esses pneus… e não vamos falar se há apenas tração dianteira.

Em vez disso, esses pneus se comportaram muito bom no asfalto, com pouco drift ao volante e excelente capacidade de travagem.

Algumas dimensões 4 × 4 muito limitadas

Você não precisa ser um machado off-road extremo para perceber isso o pára-choques dianteiro do Opel Mokka é incomumente baixo no chão. Na verdade, é ainda mais próximo do que o do Opel Astra, por exemplo. Esta característica, juntamente com uma grande saliência dianteira (distância do eixo da roda ao nariz), significa que devemos ter muito cuidado para não carregar o pára-choques dianteiro toda vez que saímos do asfalto ... mesmo com o estacionamento na calçada.

O resultado é que, embora o resto das dimensões 4×4 (ângulo central e traseiro) do Mokka sejam aceitáveis, tendo um ângulo frontal tão baixo, o carro é totalmente limitado em excursões off-road. Presumivelmente, a Opel escolheu este pára-choques por razões puramente estéticas e talvez de consumo, porque a nível prático deixa muito a desejar. Pelo menos parece relativamente resistente, pois algum "toque" foi dado durante o teste Off-Road e tenho certeza que não sou o primeiro a testar o carro...

 Conclusão Off-Road

Enfrentamos um SUV claramente focado no asfalto, com uma dinâmica de condução muito estimulante e agradável. Este carro não exclui sair do preto, mas teremos que nos limitar a trilhas muito simples, caminhos ou estradas cobertas de neve ou gelo, pouco mais. Se você dirigir com um pouco de técnica, é possível chegar a lugares de média complexidade com ela, mas com o risco de perder o avental dianteiro na batalha... e fazer a embreagem sofrer, já que o motor tem uma tendência a parar em baixas rotações (eu acho que por causa do pequeno deslocamento) e é necessário deslizar a embreagem para dosar o torque. Felizmente, com o Start&Stop, quando ele para, o motor arranca automaticamente.

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