Continuamos com o teste do Zafira Tourer. Ontem falamos sobre o design exterior, o interior, praticidade e condução do carro. Hoje vamos analisar seus equipamentos, preço e fazer uma avaliação final.
Equipamento
El Opel Zafira Tourer pode transportar equipamentos incomuns neste tipo de carro. A Opel está a fazer um grande esforço para aproximar as tecnologias de ponta dos carros generalistas, uma filosofia que os americanos parecem compartilhar também. vau. O Zafira Tourer tem ar de carro”premium”, especialmente com o acabamento que tentamos.
El Zafira Tourer pode levar:
- Iluminação AFL Plus que leva em consideração a velocidade, o clima e outros veículos para adaptar a iluminação da maneira mais segura possível. Também favorece a visibilidade nas curvas da estrada ou nos cruzamentos. Ele também incorpora a mudança automática de longo / curto quando detecta veículos na frente ou na frente.
- Aviso de saída de faixa. O sistema é o mesmo de sempre: se você mudar de faixa para a esquerda ou para a direita e houver um carro naquele local, ele avisa com um bipe alto (incômodo) e o piscar de uma luz de advertência. O sistema é exageradamente conservador, pois emite um sinal sonoro mesmo que os carros estejam relativamente distantes. A ideia me convence... o fato de que ele apita constantemente não.
- Cruise Control Adaptativo: regula a velocidade do carro em função do trânsito, travando ou acelerando automaticamente em torno da velocidade definida pelo condutor. Funciona como um encanto.
- Aviso de colisão: mede a diferença de distância e velocidade entre o nosso carro e o anterior. Se houver risco de alcance, ele avisa com um bipe alto e uma luz vermelha piscando. Muito útil para evitar problemas com pequenos "erros".
- Assistente de sinalização de trânsito: lê os sinais de velocidade e os mantém no visor multifuncional para lembrar o motorista dos limites da zona. Um sistema útil... mas não essencial.
- Opel Eye: é uma câmera localizada no para-brisa que examina incansavelmente a estrada. Ajuda a operação dos sistemas de segurança acima mencionados.
- FlexFix: sistema que permite transportar até quatro bicicletas em um suporte na parte traseira do carro. Quando não está em uso, esconde-se sob o pára-choques traseiro. Me encanta!
- FlexRail: um sistema de gavetas deslizantes que integram o apoio de braço. É incrivelmente útil e muito confortável. Eu não hesitaria em pagar o que eles pedem.
- Park&Go: assistente de estacionamento com câmara traseira a cores. Tudo bem, mas eu consigo com um radar de estacionamento simples, sem a necessidade de uma câmera.
- Assentos Loung Seating: transforme os três assentos centrais em apenas dois, mas muito mais espaçosos e confortáveis. É um sistema barato que tem sua graça. Se quatro pessoas costumam ir no carro, é uma opção a considerar.
- Para-brisa panorâmico: estende-se desde o centro do habitáculo até ao capô. Espetacular… mas não essencial, e também bastante caro.
- Além de tudo isso, o equipamento usual deste tipo de carro: seis airbags, climatização de duas zonas, rádio CD-mp3 com USB e Bluetooth (excelente funcionamento), sistema de navegação, limpadores automáticos de pára-brisas, estofamento em couro, etc.
Gama de motores, versões e preços
This para venda com três motores diesel de 110, 131 e 165 cv e dois a gasolina (1.8 naturalmente aspirado 115 e 1.4 turbo 140 cv). Há também um versão ecoflex baseado no motor Diesel de 131 CV com modificações para diminuir o seu consumo. A Opel preparou um Versão 1.6l GNV a gás natural com 150 cv.
Nem todos os motores podem transportar transmissão automática. O motor Diesel de 131 CV custa mais 800€ do que o básico e o topo de gama custa cerca de 2.000€ mais do que o básico, pelo que pode ser interessante adquirir o 131CV intermédio.
Se vamos usá-lo muito na cidade, não devemos descartar motores a gasolina, para suavidade e entrega em baixas rotações. Cada um para fazer suas contas e ver o que mais lhe interessa... Eu pelo menos tenho claro: se vou usar muito na estrada e carrego carregado, Eu escolho o 131CV Diesel.
El preço do Opel Zafira Tourer parte dos 21.000 euros (motor a gasolina de 115 cv), mas não possui ar condicionado. A unidade de teste, com todos os extras que tinha, custa quase 28.000€. Uma unidade com motor Diesel de 131CV e equipamento razoável pode custar-nos 25.000€.
Conclusões:
Uma excelente minivan projetada para ser o carro da família. Como já dissemos, destaca-se pela boa condução e pela quantidade de equipamentos que pode transportar sem disparar excessivamente o seu preço. Sua aparência externa é moderna e atraente, embora a concorrência não fique muito atrás.
Seu espaço interno é muito bom, desde que não esperemos muito dos bancos traseiros, com um enorme porta-malas em uma configuração de 5 lugares. o Sistema FlexFix transportar bicicletas com conforto e segurança é quase um motivo de compra se levarmos frequentemente nossos amigos de duas rodas conosco.
Como alternativas poderíamos pensar na Citroen Grand C4 Picasso, o Renault Grand Scénic, o Peugeot 5008, Chevrolet Orlando, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan...