Teste Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (com vídeo)

Peugeot Renovou boa parte da sua gama nos últimos dois anos. Um dos novos modelos mais esperados devido à sua alta demanda e popularidade é o Peugeot 2008, que estreia sua segunda geração. Como poderia ser de outra forma, já nos colocamos ao volante deste B-SUV e o examinamos minuciosamente, com vídeo incluído.

Logicamente, o segmento em que este novo Peugeot 2008 está lutando é muito próximo, com modelos que também fazem muito sucesso, como o Assento Arona, o Renault Captur, o skoda kamiq ou Ford Puma entre muitos outros. Para este teste optamos por um Peugeot 2008 em acabamento GT e com motor a gasolina 1.2 PureTech 130 cv ligado à caixa manual de 6 velocidades.

convincente de fora

O novo Peugeot 2008 mudar completamente comparado ao anterior. Agora é consideravelmente maior, mas o que mais chama a atenção é o seu design. Como você pode ver, leva as características estéticas de outros modelos recentemente renovados, como o 208, o 3008 ou o 508 sedã.

Na frente encontramos novos faróis de LED, as “presas” que fazem a iluminação diurna e duas generosas entradas de ar. Sem dúvida, a Peugeot aposta no design para convencer o mercado e tem funcionado muito bem nos últimos anos.

Esta unidade vem com Guarnição esportiva GT, que realça sua aparência esportiva com pára-choques e rodas específicos, e muitos detalhes pretos. Por exemplo, as tampas dos retrovisores, os pilares, os contornos das janelas e o teto são em preto brilhante.

Os três quartos traseiros procura um coupé e uma estética jovem sem prejudicar a habitabilidade, usando uma linha ascendente na área traseira das janelas. Na traseira, destacam-se as luzes piloto de LED comunicadas por uma faixa preta e um volumoso portão. O pára-choques, como poderia ser de outra forma, tem uma aparência robusta.

Ah, por falar nisso, as duas saídas de escape são reais, embora tenham acabamento cromado que os valoriza. Não seria ruim se outras marcas tomassem o exemplo. Se você está se perguntando sobre a cor desta unidade de teste, ela se chama Fusão Laranja e a verdade é que isso o torna muito marcante. Agora vamos ver a cabine.

Você não encontrará um interior semelhante fora da marca do leão

Você provavelmente vai se acostumar com o seu i-Cockpit

O interior é uma revolução completa, mas a história nos lembra que nem todas as revoluções são boas. Vamos por partes. Estamos em um Peugeot, e isso significa que temos um posição de condução diferente do normal, o famoso iCockpit. Painel de instrumentos elevado com tela digital e volante pequeno para visualizar as informações acima.

Essa posição dos elementos deu muito o que falar em cada lançamento da Peugeot porque não se encaixa bem em 100% dos motoristas. Temos que levar o volante mais baixo do que o normal para poder ver a imagem inteira. Claro, há muitas pessoas e colegas jornalistas que dizem que se sentem confortáveis ​​dessa maneira. No meu caso, e apesar de acabar por me habituar, vou um pouco forçado.

Além disso o volante é pequeno, é plano tanto na parte inferior quanto na parte superior para ganhar um pouco de visão. Na estrada não há problema, mas ao manobrar parado ou vagando, não é tão confortável porque nos encontramos com superfícies em constante mudança. Mas bem, como eu disse, haverá pessoas que se adaptarão totalmente a isso.

Deixando isso de lado, na área central do painel somos recebidos pelo 10 touch screen em polegadas. Eu gosto que esta tela e que todo o console central esteja orientado para o motorista e também em uma posição bastante alta; mas há aspectos que podem ser melhorados.

Um interior chamativo e atraente, mas não a melhor opção

O primeiro a notar é que o o controle climático é integrado, por isso não temos botões físicos para ajustar a temperatura ou a velocidade do ventilador. Em segundo lugar, temos alguns teclas de toque para acessar rapidamente os diferentes menus (climatização, áudio, navegação, configurações do veículo, telefone, etc.).

O problema é que, além de serem táteis e não físicos, estão numa posição que não nos permite reconhecer facilmente o ícone. Você tem que focar sua atenção, olhar e, em seguida, bater o dedo para chegar a um submenu e depois fazer ajustes usando a tela sensível ao toque.

Esteticamente é muito marcante e atraente, isso é inegável; mas funcionalmente acho que é um retrocesso. Os fabricantes investem milhões de euros em segurança e depois fazem coisas assim... Parece-me um erro, honestamente.

Onde praticamente não tenho reclamações é na qualidade. É verdade que há muito Piano Black no console central que, como você pode ver nas imagens, é impossível manter limpo. Mas também é justo dizer que os materiais do painel são muito bons, embora haja rangidos ao pressionar elementos flutuantes, como a parte superior da caixa e a tela central.

Além disso, temos luzes ambientes, bons orifícios para deixar objetos e uma cobertura no console que nos permite coloque o celular na horizontal e na vertical para usar como navegador caso nossa unidade não o carregue. Tem uma superfície pegajosa para que não se mova, embora se fizermos uma curva fechada, pode ser arremessado, como aconteceu algumas vezes durante o teste.

Muito espaço nos bancos traseiros e também no porta-malas

Como mencionei no início, o Peugeot 2008 cresceu muito por fora, o que afeta claramente o interior. Os bancos traseiros são muito adequados para dois adultos altos.. Temos bom espaço para os joelhos com fenda no encosto para pessoas de maior estatura, não tendo problema para colocar os pés confortavelmente.

Verticalmente, a altura livre é boa, embora seja verdade que a forma do corpo faz com que nossa cabeça fique perto do teto na parte mais próxima da porta. Isso significa que se eles viajarem três pessoas atrás daqui serão um pouco encaixotadas. De qualquer forma, é lógico e usual no segmento de SUVs B.

Para completar com esta segunda fila de assentos, não há saídas de ar centrais, mas há bolsas de revistas e algumas entradas USB, que sempre são úteis. Para pedir outra coisa, não faria mal ter um apoio de braço central ou com regulagem na calçada; mas também não é muito importante.

Outro dos pontos fortes deste modelo é a sua capacidade de carga. O porta-malas tem 434 litros, que é mais do que muitos de seus rivais e é colocado no primeiros lugares da categoria. O estofamento é bom, o piso pode ser colocado em duas alturas e a boca de carregamento é larga. Claro que, como na maioria dos crossovers, o peito é bom por causa da distância entre o chão e a bandeja, e não em profundidade até as costas dos assentos.

Peugeot 2008: motores disponíveis e novo Peugeot e-2008

Se nos voltarmos para a secção de motores, a oferta do Peugeot 2008 é variada e de acordo com as necessidades dos potenciais clientes deste modelo. Em primeiro lugar, gostaria de destacar o novo versão elétrica, o Peugeot e-2008, que tem 136 cv e 300 quilômetros de autonomia graças à sua bateria de 50 kWh.

Entre as versões convencionais encontramos três versões a gasolina e duas a diesel. o motor de gasolina é o 1.2 PureTech, que é um turbo de três cilindros disponível nas versões de 100 cv e 130. O menos potente é sempre manual, enquanto o 130 pode ser manual ou automático.

Da mesma forma, no diesel Só podemos escolher o bloco de quatro cilindros 1.5 BlueHDi, que é oferecido nas versões de 110 e 130 cv. A variante de 110 cv vai sempre com caixa manual de seis velocidades, enquanto a superior está necessariamente ligada à automática EAT8.

Ao volante: Com detalhes a melhorar, mas nada preocupante

Motor suficiente para o Peugeot 2008, mas um pouco áspero

Deixamos a teoria de lado e ligamos o carro. Esta unidade monta o motor 1.2 PureTech 130 com caixa de velocidades manual. Para colocar você um pouco mais na situação, é um três cilindros turboalimentado que desenvolve 130 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 230 Nm a 1.750 rpm. O consumo misto aprovado é de 5,6 litros, mas quase sempre estaremos acima dele. Em sua ficha técnica garante de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos.

Ela é provavelmente a mecânica ideal para este carro de várias maneiras. Tem muita força para a cidade e mais do que decente para a estrada, e não gasta muito. Muito recentemente testei o Peugeot 208, a versão de 100 cv deste mesmo bloco de motor. Gostei mais da sensação e do comportamento do 208 porque tinha menos ruído e vibração, além de uma entrega mais suave.

Talvez seja uma questão desta unidade de teste, mas se quisermos acelerar rapidamente, dá alguns solavancos ao soltar o pedal da embreagem. A troca de marchas muito suave e sem o motor girar muito alto não acontece, mas não é agradável notar esses solavancos quando usamos a mudança em uma ultrapassagem ou incorporação, por exemplo.

A seu favor, a sensação da alavanca de câmbio é melhor resolvida do que nos 208 mencionados anteriormente testados. Embora os percursos sejam um pouco longos ao meu gosto, não tem aquele toque emborrachado e impreciso, que é apreciado. De qualquer forma, certamente a transmissão automática proporciona melhor conforto de condução.

E outros detalhes para polir

Uma vez em andamento, na estrada, a suspensão tem uma leve tara assinaturas, algo comum neste segmento de B-SUV. Isso faz com que mantenha melhor a inércia nas curvas, mas é um pouco mais seco do que um carro ao passar por buracos pontiagudos. De qualquer forma, não considero nada desconfortável, na verdade.

Onde poderia melhorar é na questão do isolamento aerodinâmico. Eu esperava que fosse melhor alcançado nesse quesito, já que a 120 km/h é perceptível mais do que o desejado. Esse barulho não é um bom companheiro para uma longa viagem, embora sempre possa ser camuflado com o rádio ou sua música favorita.

E quanto à direção, além do que foi discutido vários parágrafos antes sobre o assunto da postura ao volante, a verdade é que ela é direta e rápida, algo que seu pequeno volante ajuda. A assistência dependerá do modo de condução selecionado, que como de costume temos um seletor para escolher entre Eco, Normal e Sport.

Consumo Peugeot 2008, muito apertado

Para finalizar, vamos falar sobre consumo. Ao final do teste, o computador refletiu um dado de Litros 6,8, tendo feito uso combinado em todos os tipos de situações. Andando pelas ruas sobe para aproximadamente 7 anos e meio, enquanto na autoestrada em 120 geralmente marca cerca de 6 l/100 km. Tendo em conta que é um SUV, que temos um motor a gasolina e que conduzi com alguma alegria durante boa parte do teste, penso que são dados bastante bons. Não será difícil baixar a média para aproximadamente 6,4 litros.

Finalizando

E vamos terminar este teste do Peugeot 2008. Preços? O modelo começa na sua versão de acesso a 21.148 euros dependendo do configurador. Claro, é uma variante de 100 cv e pouco equipada. Se queremos essa estética "esportiva" do GT vamos até o 27.500 euros mas também levamos o motor de 130 cv.

A minha opinião é que dinamicamente tem alguns aspetos a melhorar e que o sistema de infoentretenimento e a sua gestão não têm a configuração mais recomendada. No entanto, a estética é muito marcante e todos os familiares e amigos que viram gostaram. Afinal, hoje os carros são vendidos por estética e não por comportamento.

Em relação a equipamento de segurança, logicamente os assistentes habituais não faltam, embora dependendo da rescisão e alguns sendo opcionais. Para citar alguns, podemos ter controle de cruzeiro adaptativo e limitador, controle de ponto cego, aviso de saída de faixa, manutenção de faixa, frenagem automática de emergência, entre outros.

Equipamento Peugeot 2008

Ativo

• Rádio digital com tela sensível ao toque de 7 polegadas
• Apple CarPlay e Android Auto
• Tomada USB no console central
• detector de obstáculos traseiro
• Faróis de halogéneo com piscas LED
• Regulador e limitador de velocidade
• Retrovisores externos aquecidos e eletricamente ajustáveis
• Rodas de 16 polegadas com calotas
• Ar condicionado
• espaço para smartphone
• i-Cockpit

Pacote Ativo (adiciona)

• teto monótono
• Faróis Eco Led com ignição automática e correção automática de altura
• Retrovisores elétricos rebatíveis
• Iluminação da soleira da porta
• Piso do porta-malas com altura dupla
• Climatização automática de zona única
• Tela TFT de 3,5 polegadas no painel de instrumentos

Fascínio (adicionar)

• 4 entradas USB e 6 alto-falantes
• Partida mãos-livres
• Vidros traseiros escurecidos
• Rodas de alumínio de 16 polegadas
• Barras de tejadilho em preto brilhante
• Apoio de braço central dianteiro
• Freio de estacionamento elétrico

Pacote Allure (adiciona)

• Tela de toque de 10 polegadas
• Câmera de visão traseira de 180 graus
• Safety Plus Pack
• Faróis de neblina LED com função de curva
• Peugeot Connect SOS e Telesserviços
• pintura digital 3D

GT (adicionar)

• Sensores de estacionamento dianteiros
• Rodas de liga leve de 17 polegadas de dois tons
• Faróis full-LED
• Teto Black Diamond Bitone
• Detalhes do GT
• Pacote de luz ambiente em 8 cores

Preços do Peugeot 2008

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 3.5 estrelas
• Muito bom

^€21.148 a ^€36.350

• 60%

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• Peugeot 2008
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 95%
• design de interiores

  Editora: 75%
• bancos dianteiros

  Editora: 75%
• bancos traseiros

  Editora: 85%
• Tronco

  Editora: 90%
• Mecânica

  Editora: 65%
• Consumo

  Editora: 80%
• Conforto

  Editora: 75%
• Preço

  Editora: 65%

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Galeria Peugeot 2008

Mais informações sobre este modelo

Peugeot 2008

• Sleeps 5
• poder 100 - 156cv
• Consumo 5 - 5,9l/100km
• Avaliação 4,1