Caminho até o 508 que está estacionado esperando por mim, agarro a maçaneta do motorista, puxo e a porta se abre enquanto os retrovisores se abrem, sistema de entrada e partida sem chave. Entro e demoro um pouco mais do que o normal para encontrar o botão de partida, que estava à esquerda do volante. Eu piso no freio e pressiono para que o motor dê partida.
Claramente é um motor diesel devido ao barulho, que não é excessivo nem frio, embora até atingir a temperatura de funcionamento transmita algumas vibrações ao volante. Deixo o motor aquecer enquanto me acomodo, programo o GPS, o Bluetooth e, enquanto estou nisso, esfrio a cabine com o ar condicionado no máximo. É hora de começar a marcha.
Esta unidade de 508 com motor 1.6CV 112 hdi e Stop & Start que testamos para você tem um caixa de velocidades manual pilotada. Trata-se de um câmbio normal de seis marchas, exceto que o acionamento da embreagem que substitui o pedal e o acionamento das marchas são realizados por um circuito hidráulico controlado eletronicamente. Por isso, tive que pisar no freio e não na embreagem para dar partida. Para iniciar a marcha é o suficiente engatar a posição da placa seletora A, de toque requintado por sinal e que cai em uma boa posição. Sim, é a posição A e não D como no automático, pois os câmbios pilotados PSA têm as opções manuais R->;N->;A e M, enquanto o automático tem P->;R->; N->; D e o M.
Depois de inserir o A e soltar o freio, o carro avança leve e suavemente. À medida que aumentamos a velocidade e o câmbio muda de marcha, noto algo que não gosto muito (e sabia que notaria, pois já havia pilotado um Citroën C4 com essa combinação de motor e câmbio). Se trata de as mudanças de marcha, que são bastante lentas e não totalmente suaves. Além disso, a caixa é lenta em resposta a partir do momento em que você pisa no acelerador e realmente começa a zumbir.
Certamente no início É difícil conseguir uma caixa como essa, principalmente se já dirigimos algum tipo de transmissão automática, como uma dupla embreagem ou uma CVT, mas depois de alguns dias você acaba se acostumando a tal ponto que o único ponto negativo é a falta de resposta imediata.
A primeira viagem que fiz com o 508 foi de cerca de 380 quilômetros, a maior parte na estrada. Definitivamente o 508 é uma máquina caça-níqueis, mesmo com este motor e caixa de velocidades. A 120 por hora circulamos na zona de binário máximo do motor e há sempre uma boa resposta, pelo que não temos de sofrer o inconveniente da lentidão da mudança controlada. Também nível de ruído é muito baixo. Em velocidades normais o motor não é ouvido no habitáculo e o ruído aerodinâmico e de rolamento é bastante contido, o que é apreciado em viagens longas.
Quando pegamos a estrada as coisas podem ficar um pouco mais complicadas, principalmente se formos com peso (cinco pessoas e bagagem). Aqui o maior inconveniente se encontra novamente nas reações da caixa de câmbio, que muda de marcha em baixas rotações e depois em muitos casos o carro trava até desacelerar novamente, a solução é fácil e eu recomendo ao dirigir na estrada: Pressione o botão Botão S para esporte, que muda para regimes mais elevados e nos permite uma circulação mais fluida na estrada. Se é verdade que, se normalmente vamos ser carregados (cinco pessoas e alguma bagagem), é melhor optar por uma mecânica mais poderosa se quisermos um 508, porque com esta unidade adicionamos potência moderada com uma reação lenta caixa de velocidade teremos que planejar muito muito ultrapassando, especialmente se pretendermos ultrapassar a partir da mesma velocidade do veículo que o precede.
Se o que queremos é um condução mais esportiva na estrada, encontraremos novamente o lado negativo nas reações da mudança. Apesar de circularmos em manual, o que seria dele para não trocar de marcha em momentos inoportunos, a velocidade de troca ainda é lenta, além do cames que são fixados atrás do volante, eles têm um comprimento muito curto em sua parte inferior para o meu gosto, e muitas vezes podemos “ficar sem” o came se estivermos girando e tivermos que mover nossa mão ao longo do volante para alcançá-lo. Eu prefiro que eles sejam solidários ao volante, e se forem fixados maiores para que possamos mudar em quase qualquer situação.
Deixando de lado a mudança, que parece uma monografia sobre o assunto, o comportamento do 508 é excepcional. Vai passar por cima do nariz se formos longe demais, sim, mas a estabilidade na curva e o piso sólido nos dão boas sensações. Além disso, não sairemos do site graças ao boa aderência oferecida pelas orelhas do assento. O endereço tem um bom ponto entre dureza e assistência e sem ser o mais direto do mercado, mais do que atende a marca em um carro cuja finalidade não é ir rally.
Na cidade, a caixa de velocidades cumpre bem o seu papel (juro que vou deixar de falar disso logo), só que estamos presos no trânsito avançando alguns metros e parando constantemente. Também não gostei muito do fato de se aproximar de uma encruzilhada ou rotatória em segunda marcha em baixa velocidade e que quando você quer acelerar, quando você está entrando no carro deixa você vendido quando reduz do segundo para o primeiro. Sem dúvida, a falta de resposta de uma velocidade muito baixa seria muito mais segura e confortável do que uma troca de marcha lenta quando o que você precisa é dar o fora. Para isso teríamos que saber brincar com o acelerador ou dirigir o carro em manual pela alavanca seletora ou pelas patilhas atrás do volante, mas na cidade prefiro ir no modo totalmente automático, sou mais tranquilo.
É nessas vias urbanas que o sistema start-stop entrará mais em operação. Abaixo de 8 km/h o motor para., o que em muitos casos pode ser irritante (manobras de baixa velocidade ou ao aproximar-se de rendimentos). Muitas vezes optei por desconectá-lo, mas o botão estava fora de controle. Sim, você tem que admitir que a inicialização é muito rápida, ao soltar o freio o motor arranca antes de pisar no acelerador. Neste aspecto não podemos culpar este sistema por nada que nos ajude a reduzir o consumo.
Quando se trata de estacionar e manobrar pela cidade o sensor de estacionamento traseiro será útil, porque como em todos os sedãs não vemos onde termina. Sentiremos falta de um sensor frontal que é opcional. Tenha em mente que É um carro bastante grande em todas as suas dimensões, mas não me pareceu inconveniente dirigir pela cidade (a menos que sejam centros históricos com ruas muito estreitas) graças ao fato de que a visibilidade através dos espelhos é muito boa e o pilar C não reduz muito a visibilidade.
Para finalizar com a parte dinâmica, é hora de falar sobre consumo. Parcos, mas realmente parcos parcos. Durante o teste eu fiz 1350 quilómetros a uma média de 57km/h com um custo médio de 5.7 litros por 100, o que me parece excelente, pois temos percursos urbanos, autoestradas com cargas e ritmos rápidos, autoestradas e comportamentos de condução irrealistas (aceleração brutal, sessões de vídeo...). A reserva saltou para 1060 quilômetros.
Na estrada em modo rush (ou seja, aceleração e frenagem para tentar chegar ao destino 2 segundos antes) e com carga poderíamos ficar em torno de 6.5 litros, o que não é nada alto, considerando que o motor girava em alta velocidade parte do percurso já velocidade superior à legal. Se estivermos calmos, os 5 ou 5.5 litros, dependendo das condições, não são uma meta complicada.
Na estrada é quando é realmente barato. Em 380 quilómetros de viagem marcou-me exactamente 5 litros, enquanto o regresso dessa mesma viagem terminou com 4.8 a uma velocidade medida de 100 km/h. Sim, é verdade que na volta circulei mais tempo sem ar condicionado.
E para concluir com este teste que tanto gostei, amanhã tiraremos conclusões sobre esta unidade e sobre o 508 em geral, procurando o modelo ideal dentro da gama.
Você pode ler o resto do teste deste Peugeot 508 em:
