Teste Infiniti Q50 2.2d 170 CV, equipamento, preço e conclusões

Hoje chegamos ao fim do nosso teste da semana. Um teste em que falado de projeto, tecnologia, qualidade e de dinâmica, qualidades de Infiniti Q50 que estamos analisando. Agora é hora de conhecer o seu equipamento e seu preço, com um alcance muito simples e, por enquanto, apenas dois motores.

o Q50 parte de 34.900 euros, um preço muito semelhante ao de seus rivais com o mesmo motor, embora jogando com uma carta importante, não há uma versão básica como tal, mas uma versão padrão é oferecida boa quantidade de equipamentos deixando muito poucas opções para o cliente escolher.

4 níveis de acabamento

O Infiniti Q50 oferece 4 níveis de acabamento, oferecendo desde o início um fornecimento bastante adequado de equipamentos. o padrão Q50 Ele vem de fábrica com vidros elétricos, controle de cruzeiro, câmera de visão traseira, Seletor de Modo de Condução Infiniti, controle climático duplo, espelhos ajustáveis ​​eletricamente ou as duas telas que tanto mencionamos em nosso teste.

Acima está o Q50GT, que agrega ao acima alguns elementos como rodas de 17 polegadas, além de dar a opção de escolher pacotes como sensores de luz e chuva ou sensores de estacionamento. o final GT premium continua a adicionar agora com faróis principais LED, espelho interior anti-reflexo, sensores de estacionamento, bancos dianteiros aquecidos, sensores de chuva e luzes, estofamento de couro ou navegador.

Finalmente há o acabamento GT Esporte, o que tentamos e o que você vê nas imagens. conta serial com suspensão esportiva, Bancos dianteiros esportivos e eletricamente ajustáveis, acesso sem chave, para-choque dianteiro esportivo, suporte inferior em alumínio, sistema de áudio BOSE com 14 alto-falantes ou pneus de 19 polegadas.

Ainda existem alguns pacotes opcionais para escolher, e é isso que podemos equipar nosso Infiniti Q50 com teto solar, aviso de saída involuntária de faixa, aviso de ponto cego, aviso de tráfego cruzado traseiro, assistente de farol alto, câmera de visão periférica, faróis direcionais ou controle de cruzeiro inteligente. Tudo isto disponível em forma de pacote.

Gama Infiniti Q50

O Infiniti Q50 começa em 34.900 euros em sua versão básica com motor diesel. Também é oferecido um variante híbrida, e mais tarde chegará um motor a gasolina e 211 cavalos para ser colocado entre o diesel e o híbrido. A gama Infiniti Q50 é a seguinte:

•  Q50 2.2d 170 cv 34.900 euros
• Q50 2.2d 170 CV Auto. 37.675 euros
• Q50 2.2d 170 cv GT 38.850 euros
• Q50 2.2d 170 CV GT Auto. 41.475 euros
• Q50 2.2d 170 cv GT Premium 42.250 euros
• Q50 2.2d 170 cv GT Premium Aut. 44.875 euros
• Q50 2.2d 170 cv GT Sport 46.150 euros
• Q50 2.2d 170 cv GT Sport Aut. 48.775 euros
• Q50 Híbrido 364 CV Auto. 53.900 euros
• Q50 Hybrid 364 cv GT Sport Aut. 58.075 euros
• Q50 Hybrid 364 cv GT Sport Aut. AWD 61.120 euros

Nosso veredicto

O Infiniti Q50 é um carro com uma árdua tarefa pela frente. Deve enfrentar um mercado difícil como o europeu, ainda mais difícil num mercado de sedãs meio marasmo. Interfere diretamente no segmento premium, onde as marcas alemãs conquistaram as primeiras posições.

O Q50 é um carro com muitas qualidades para ter sucesso na Europa, e só sofre por ser um marca jovem desconhecida. Por enquanto, eles conseguiram interagir com o mercado oferecendo uma versão intermediária a diesel muito interessante e que, para já, é o seu principal trunfo.

Mas há muitos mais, e o Q50 é um carro carregado de novos recursos. Um deles reside no interior, e é o seu sistema multimídia. As duas grandes telas de toque Eles garantem uma imagem tecnológica na cabine, além de serem bastante intuitivos. Não sou fã de telas sensíveis ao toque em carros, mas seria inútil negar que é o caminho a seguir, e aqui o Q50 ganhou muito terreno.

Por outro lado temos o sistema de direção dirigir por fio. Eu queria tentar e quase tinha uma resposta pré-combinada para ele. um não Mas bastou colocar as mãos no volante e dirigir alguns quilômetros para começar a ver as vantagens. É certo que não copie a estrada, mas vamos deixar isso para modelos mais apaixonados e esportivos. Continuo, sem dúvida, com o configurabilidade, e é que se queremos uma direção dura e direta nós a temos, e se queremos uma direção suave e reduzida também. Tudo com um único toque de um botão.

Por outro lado, oferecer um mecânico a diesel é a melhor ideia. Não é um propulsor particularmente refinado ou de desempenho, mas tem um consumo quase ridículo por sua potência. O melhor de tudo é que você não precisa procurar. A caixa de câmbio nos deixa um pouco frios. É muito suave e eficaz, mas quando chega a hora de brincar com o magníficas câmeras de magnésio percebemos que sua velocidade de reações não acompanha.

Se eu tivesse que escolher um Q50, optaria por esse diesel de 170 cavalos, já que o híbrido, apesar de oferecer 364 cavalos, acaba sendo um desembolso alto. Escolher a caixa de câmbio manual ou automática é algo que ainda não posso dizer, porque não testamos a caixa de câmbio manual. Quanto aos acabamentos, a versão básica tem equipamentos suficientes, mas tentaria chegar ao GT ou GT Premium. o GT Sport é muito interessante por imagem e dinâmico, e eu o mantenho para um equilíbrio dinâmico, mesmo que envolva um desembolso significativamente maior. Não se afasta, no entanto, de seus concorrentes com equipamentos iguais.

Um sabor muito doce é o que este Infiniti Q50 nos deixou. Depois de uma chegada mal sucedida ao Velho Continente, a marca regressa com o que parecem ser chaves bem aprendidas. Falta apenas, como mencionamos antes, um pouco de maturidade no mercado.