Teste Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, equilibrado e tecnológico

Em 1995, a Renault lançou a primeira geração do seu compacto de sucesso, o Renault Mégane. Com o difícil papel de aliviar um mito, o Renault 19, o Mégane precisava dar um novo ar à marca, rejuvenescê-la, fazer a sociedade ver que algo começava a mudar no setor automobilístico e na marca de diamantes. Foi a primeiro período do “boom” do diesel e um dos primeiros modelos do segmento a receber sobrealimentação em seus blocos diesel.

Agora, mais de duas décadas depois e já contando com sua Quarta geração, Nós podemos dizer que O compacto francês não foi nada mal, tendo sido uma referência regular em termos de vendas a nível europeu. Além disso, deve-se notar que É produzido no nosso país, na fábrica de Palencia. Esta semana testamos uma unidade associada ao motor diesel 1.6 dCi com 130 cv e ainda caixa manual de seis velocidades junto com o nível de acabamento Bose, um dos mais equipados.

O Renault Mégane pertence ao segmento C, o do compacto. Junto com o segmento B, o segmento compacto é provavelmente o mais competitivo. Poucas marcas se dão ao luxo de não comercializar nenhum modelo com essas características, pois é provavelmente o mais equilibrado de todos e, portanto, o mais vendido. Opel Astra, Assento Leon, Ford Focus o Kia Cee'd são apenas quatro de seus rivais, para não mencionar também o Volkswagen Golf. Seu objetivo provavelmente será ficar no pódio dos compactos mais vendidos.

Tecnologia à vista

Se algo caracteriza esta quarta geração do Renault Mégane, é o seu possibilidades de tecnologia e conectividade, algo muito na moda nos dias de hoje. Apesar de o bulk tecnológico estar mesmo no habitáculo, já do lado de fora quer ser notado com um design inovador que você pode gostar ou não, mas que não deixará ninguém indiferente.

Talvez seja mais visível à noite do que durante o dia, quando seu iluminação característica faça uma aparição. Se você já viu um Renault Mégane à noite, sabe do que estou falando. O fato é que sua assinatura de luz é facilmente reconhecível de várias dezenas de metros de distância no escuro, especialmente por trás. Mas vamos na ordem, vamos começar pelo design frontal deste Renault Mégane que tão pouco a ver com seu antecessor.

A Renault optou por exibir sua marca em seus designs mais recentes, e não há melhor prova disso do que presidir a frente com um grande losango cromado. Nas extremidades encontramos o faróis, desta vez com iluminação Full LED, que conferem ao compacto tanta personalidade graças ao seu “apêndice” inferior que serve como iluminação diurna. Na área central inferior vemos a segunda grade, menor, e nos cantos inferiores os piscas e os faróis de neblina circulares.

Mudamos de perspectiva e observamos o lado do nosso protagonista. Os cantos deste compacto são bem arredondados, o que nos permite ver ainda boa parte dos faróis. Também estamos cientes de sua cantilever estendido frente e suavidade de sua silhueta à queda quase repentina do teto na parte traseira, bem como o quão bem esta cor “Berlin Blue” combina com ele e o pneus de 17 polegadas em acabamento bicolor calçado com pneus no tamanho 205/50 R17.

La parte posterior da carroceria é tão impressionante quanto a frente. Nossos olhos se concentrarão principalmente em sua luzes piloto; e é que eles são praticamente hipnóticos no escuro, pois cobrem quase toda a largura do portão. Seu design é muito fino e alongado, sendo separados um do outro pelo diamante da marca e apenas alguns centímetros de chapa. O pára-choques, de grande área, tem formas muito marcadas acima do furo da placa; enquanto na área inferior foi finalizado em preto. Chamaremos também a nossa atenção quadris grandes de seu corpo, bem como a pequena lua posterior.

Habitabilidade e tronco

O Renault Mégane mudou seus níveis exteriores nesta nova geração em comparação com o seu antecessor. Agora tem 4,36 metros de comprimento (6 cm mais longo), 1,81 metros de largura (0,6 cm mais longo) e 1,45 metros de altura (2,4 cm mais curto). A distância entre eixos é de 2,67 metros, ou seja, 5,5 cm mais longa do que antes. Apesar de seu maior comprimento e distância entre eixos, o Renault Mégane ainda não é um dos compactos mais espaçosos.

Como de costume em carros deste tamanho, não há problemas de espaço nos bancos dianteirosnem em largura nem em altura. Os bancos traseiros permitem viajam confortavelmente quatro adultos, mas é verdade que em outros modelos, como o Opel Astra, desfrutamos de mais espaço para as pernas. Em altura não será o que terá mais vantagens, mas pessoas de 1,80 metros não tocarão o teto. Um quinto ocupante reduzirá muito o conforto em um longo percurso por largura, embora o túnel central não seja muito pronunciado; túnel central que, aliás, inclui saída de ar dupla e uma tomada de energia.

El tronco deste modelo francês cúbico 384 litros, expansível para 1.247 se rebaixarmos os bancos traseiros, número que o coloca na média do segmento. As formas são bastante retas, o que o torna muito útil ao carregar malas. Os assentos "estão" para a frente em duas metades assimétricas e, apesar de incluírem um apoio de braço na praça central, eles não têm a escotilha típica para o transporte de esquis. De qualquer forma, se precisarmos de mais espaço de carga, podemos dê uma olhada no Renault Mégane Sport Tourer, a versão do corpo da família.

Mais qualidade do que nunca

Esta quarta geração do Mégane melhorou visivelmente na qualidade percebida. O toque nas áreas e controles mais comuns é muito melhor do que no modelo que acontece. As áreas superiores e médias, tanto no painel como nos painéis das portas, são acolchoadas e de boa qualidade. O volante e seus controles, bem como a sensação da mudança e os diferentes revestimentos também eles nos deram uma boa sensação.

As duas principais reivindicações deste Renault Mégane com acabamento Bose são o painel de instrumentos digital e a display do painel central posicionado verticalmente. painel de instrumentos Pode ser configurado ao nosso gosto e a forma de apresentar as suas informações pode variar consoante o modo de condução selecionado, embora apresente sempre as informações de forma clara.

Por sua vez, o tela sensível ao toque do painel, 8,7 polegadas, responde muito bem às nossas indicações e é fácil de manusear, permitindo-nos visualizar facilmente todas as informações; embora precisemos de vários minutos para nos acostumarmos a lidar com todos os seus menus e possibilidades. Um detalhe muito positivo é que o controle do ar condicionado não foi integrado a ele, que fica em uma posição mais baixa. Também é apreciado que o acabamento preto piano não foi usado em seu entorno, pois se suja com muita facilidade.

Dependendo de nossas preferências, podemos definir a iluminação ambiente dependendo dos nossos gostos ou do modo de condução selecionado, alternando entre várias cores e intensidades do mesmo. O que não mudou na Renault é a localização dos botões do acelerador e do limitador de velocidade, que continuam no túnel central, junto ao travão de mão elétrico e dois porta-garrafas. A posição dos controles dos vidros elétricos também não é confortável., que estão um pouco atrasadas em relação à nossa mão, o que nos obriga a fazer um movimento não natural. Uma anedota simples com a qual acabaremos nos acostumando.

Em relação a os assentos, pessoalmente acho que eles têm um design muito bem escolhido. São muito funcionais, pois são muito confortáveis ​​e ao mesmo tempo apoiam o corpo nas curvas. Sua regulagem é mecânica, exceto pela suporte lombar para o motorista. Isso também tem, em nossa unidade, a função de massagem, que é gerenciado pela tela sensível ao toque e por um botão no mesmo assento, sistema que é melhor utilizado apenas em vias expressas.

1.6 dCi 130 cv

A Renault não conseguiu dizer não ao downsizing usual que a maioria dos fabricantes usa tanto para reduzir as emissões poluentes. Nossa unidade de teste usa o motor diesel turboalimentado 1.600 cc, que estreou há alguns anos com a terceira geração da minivan Renault Scénic, associada a uma caixa manual de seis velocidades. Produz 130 cv a 4.000 rpm e torque máximo de 320 Nm a partir de 1.750 rpm.

suas habilidades não são esportes, mas em troca concederá funcionamento suave, baixo nível de ruído e bom consumo de combustível feito de combustível. De acordo com os dados de homologação, o Renault Mégane com esta mecânica pode fazer 0 a 100 km/h em 10 segundos e tem uma velocidade máxima de 198 km/h, enquanto o consumo médio será de 4 litros por 100. tanque de combustível é de 47 litros; Um volume um pouco mais alto não teria sido ruim.

La alcance mecânico de gasolina É composto pelas versões 1.2 TCe 100, o 1.2 TCe 130 disponível com transmissão manual ou automática EDC e o 1.6 TCe 205 que só pode ser associado à transmissão automática EDC. No seção diesel Temos, abaixo da unidade testada, o dCi 90 e o dCi 110, este último com câmbio manual e EDC. Acima do dCi 130 teremos apenas o novo dCi 165 com troca exclusiva de EDC para o acabamento GT

Motor antidesportivo, mas suave e eficiente

É hora, com a chave no bolso, pisar totalmente no pedal da embreagem e pressionar o botão de início. O 1.6 dCi acorda após várias horas de sono. A marcha lenta será levemente elevada nos primeiros momentos, mas nem um alto nível de ruído nem vibrações atingirão o habitáculo. De fato, para um diesel ele é bastante bem isolado, semelhante ao silêncio de um veículo premium. Depois de alguns minutos, quase nos custará distinguir se é iniciado ou interrompido.

Assim que começarmos a marcha, este propulsor não se destacará por um impulso muito poderoso. Seu objetivo é outro, ser suave e acompanhar o restante do veículo na busca pelo conforto. Mas também não nos enganemos, são 130 CV, uma potência mais que decente para movimentar com facilidade os quase 1.400 kg deste compacto e que empurra com força a partir de 1.600 rpm aproximadamente, quando a entrega de torque começa a ser notada. Ele se dá bem com ele mudar manual de seis velocidades, com pastilhas também macias, embora de longas viagens.

Uma das questões mais levadas em consideração hoje na hora de comprar um veículo é a combustível. Como referimos acima, a marca aprova para esta versão um consumo misto de 4 l/100 km. Chegar a esse número é muito complicado, mas também não iremos muito longe. Em condições normais, este dCi 130 você precisará entre 4,7 e 5,5 litros de diesel por 100 quilômetros.

Um compacto muito equilibrado

Durante estes dias o Renault Mégane mostrou-nos que é um carro muito equilibrado. Não se destacará particularmente em nenhuma área ou tipo de estrada, mas comporta-se notavelmente em todos eles. Além disso, seu consumo é contido e, se aumentarmos o ritmo, eles não disparam instantaneamente.

A configuração parece um pouco mais suave do que a maioria da concorrência, embora a diferença seja mínima e o fato de o Mégane testado não ter recorrido a pneus enormes com borrachas de baixo perfil pode ajudar nisso. Sim, teríamos gostado do toque de direção Seria um pouco menos artificial, embora hoje esteja na moda essa grande assistência e pouca transmissão de informações devido à assistência elétrica.

La configuração do chassi a que nos referimos tem a vantagem para oferecer maior conforto de rolamento. Vamos notá-lo em rotas urbanas ao passar pelas lombadas e lombadas típicas, onde nossas costas sofrerão um pouco menos do que o habitual, e o perfil do pneu 50 Ele nos ajudará em superfícies muito quebradas ou pavimentadas.

nas estradas passagens secundárias ou de montanha, apesar de ter suspensões um pouco mais suaves, a inércia e as inclinações da carroceria não aparecerão a menos que o ritmo seja muito alto, quase extremo. Se formos "alegres" não vamos desfrutar de seu poder, mas a parte ciclística do Mégane não vai afrouxar em nenhum momento estando seguros e seguindo a direção que indicamos. Aqui os bancos, devido ao seu apoio lateral, serão um bom aliado.

En via dupla também foi mostrado Muito confortável, sendo um carro fácil de conduzir e que não perde a compostura se pegarmos algo com pressa nestas vias expressas. A maciez dos bancos, a suspensão e os pneus largos filtram muito bem os buracos e as juntas de asfalto. Esta será a circunstância ideal para desfrutar com segurança da função de massagem enquanto devoramos quilômetros e ouvimos nossa música favorita no Sistema de som Bose, que tem nove alto-falantes e um subwoofer no porta-malas.

Conclusão

A última parte do nosso teste chega e é hora de tirar conclusões do novo Renault Mégane. Lembramos que testamos uma unidade correspondente com o acabamento bose, um dos mais altos, associado ao motor 1.6 dCi de 130 cv. O Renault Mégane Bose começa nos 21.648 euros de acordo com o configurador da marca, que serão 22.352 euros se o associarmos à mecânica comprovada. No total, nossa unidade vai para o 25.810 euros para incluir o auxílio de estacionamento, o Head-Up Display, Iluminação full-LED com faróis altos automáticos, o Safety Pack e a cor Berlin Blue.

Tenho de admitir que este novo Mégane surpreendeu para sempre. O conjunto de mecânica e chassi nesta versão não oferecerá performance esportiva, embora haja a opção do Renault Mégane GT que é mais dinâmico, unidade em teste bastante orientado para o conforto. Apesar disso, seu comportamento em todos os momentos é nobre, ágil e equilibrado.

Se você está pensando em comprar um compacto, deve levar isso em consideração, e mais especialmente se você gosta de tecnologias. de todos os seus rivais É o mais completo na seção de tecnologia com o qual mexer. Não será aquele que oferece o maior compartimento de passageiros ou porta-malas do segmento, mas sempre há a opção de optar pela carroceria familiar que oferece mais espaço para os bancos traseiros e, claro, para o porta-malas.

Equipamento

vida

• kit de reparo de furos
• Espelhos elétricos
• Altura do banco do motorista ajustável
• Equipamento de áudio com 4 alto-falantes, entrada USB e Bluetooth
• Regulador e limitador de velocidade
• indicador de mudança de marcha
• Assistente de partida em subida

Intenso

• Volante de couro
• Ar condicionado de duas zonas
• cartão mãos-livres
• Ajuste do apoio lombar no banco do motorista
• Vidros traseiros elétricos
• Rádio com tela sensível ao toque de 7″
• faróis de neblina dianteiros
• Luzes diurnas de LED
• sensores de estacionamento traseiros
• Auxiliar de frenagem de emergência

Zen

• Painel de instrumentos com tela TFT de 7″
• Retrovisores externos rebatíveis eletricamente
• Sistema de navegação R-Link
• Faróis automáticos e limpadores de para-brisa
• Freio de estacionamento elétrico
• Renault Multi Sentido
• Aviso de saída de faixa
• Reconhecimento de sinais de trânsito

Linha GT

• Volante em couro específico
• Vidros traseiros escurecidos
• Espelho interior eletrocromado
• Apoio de braço traseiro com porta-copos
• Banco do passageiro com regulagem de altura

Bose

• Volante em couro napa
• Banco do condutor com função de massagem
• Sistema multimídia com tela vertical de 8,7 polegadas e sistema de som Bose
• Auxiliar de estacionamento dianteiro e traseiro com câmera de ré

GT

• Volante em couro específico
• Mudanças de marcha no volante através de pás
• chassis esportivo
• 4 volantes

Preços

Opinião do editor

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