Teste Renault Twingo 2015 SCe 70, pôquer de segredos

Em um segmento em que as regras pareciam já completamente pré-estabelecidas, a Renault jogou suas cartas e nos apresentou o que provavelmente é o conceito urbano mais revolucionário. Esta semana colocamos testar o novo Renault Twingo 2015, a terceira geração de um urbano que desde os seus primórdios não passou despercebido e que, mais uma vez, soube reivindicar-se agora com motor traseiro e tração traseira.

Para conhecê-lo, subimos na versão menos potente das duas disponíveis, um motor 70 hp SCe, de três cilindros e atmosférica, talvez a opção mais sensata para uso iminente na cidade. Mas o segredo do novo Twingo é realmente apenas seu layout mecânico? Não, e vamos ver o que o torna um modelo único. Logicamente ignorando seu primo, o Smart Forfour.

genes R5

Com o seu novo Twingo, a Renault quis juntar-se a esta tendência de recriar, de certa forma, um modelo da história da marca reinterpretando o seu design. Este fez baseado no Renault 5 e, embora não tenha nada a ver com posicionamento, a marca conseguiu manter seu espírito visível aproximando o design do utilitário.

Assim, a frente é de linhas quadradas, começando pelos faróis. Parece muito com o conceito que o prefigurava, e também mantém a luzes LED adicionais no pára-choques fazem as funções das luzes diurnas. Uma discreta entrada de ar inferior e uma grade que une os dois faróis com o logo da marca em grandes dimensões completam um conjunto que esbanja personalidade e alegria.

Atrás é onde ficamos perplexos ao ver como a Renault queria imitar o R5 Turbo, conhecido como bunda gorda, com formas para os pilotos que simulam as aberturas laterais que ficavam ao lado deles. Aqui não há aberturas, há um farol, e as semelhanças terminam aí. Foi feito o trabalho de integração da porta do porta-malas que abriga o janela traseira com acabamento em preto na parte inferior. Existem alguns tipos de grades (falsas) no para-choque que podem indicar sutilmente que o motor está escondido atrás dele.

O novo Renault Twingo mede 3,59 m de comprimento, 1,64 m de largura e 1,55 m de altura. Parece um pouco maior do que realmente é. A personalização também foi um ponto chave no design, com rodas diferentes, cores vivas ou vinil que podemos colocar em diferentes partes da carroceria. Além disso, você pode ter um teto de lona retrátil exatamente como nossa unidade de teste usava.

simples mas atraente

O interior do Renault Twingo pareceu-me bastante atractivo e tem a vantagem de ser marcante devido ao combinações de cores acessível. Molduras como a parte central do painel ou as saídas de ar dão um toque diferenciado a um interior jovem e dinâmico. Seu design, apesar de simples, é bastante agradável e combina bem com o estilo do carro.

Quase não há botões além do controle climático e alguns periféricos. Tudo se juntou em tela de toque central, no nosso caso o sistema R-Link, com uma velocidade de resposta e toque bastante bons. Como desvantagem, a tela reflete muita luz e pode dificultar a visualização das informações em algumas ocasiões.

À nossa frente está um painel ultra simples. Não passa de meia esfera com o hodômetro, de fácil leitura, e um display digital com todas as informações do computador de bordo no centro. Não há conta-rotações ou leitor de temperatura da água, algo que deveria pelo menos ser padrão em acabamentos mais altos.

A qualidade dos materiais sem ser excelente pareceu mais do que digna. Não há nem um único plástico macio, nem o apoio de braço da porta, mas o plástico parece resistente e não causa má impressão. Também pode ser graças à intensidade das cores. O volante de couro também me surpreendeu pela qualidade ao toque. Resumindo, não é o interior de um carro barato, longe disso.

Acomodando 4 ocupantes

O novo Renault Twingo tem espaço para 4 passageiros, Não mais um. Nos bancos dianteiros, foram colocados dois bancos com apoios de cabeça integrados que melhoram a aparência geral. Eles também seguram muito bem. São bancos confortáveis e bastante altos. Uma pena que ele volante não é ajustável em profundidade, apenas em altura.

Há outros dois assentos na parte de trás, e eles têm a vantagem de que, apesar de ser um carro pequeno, acomodam os ocupantes sem problemas de largura. A altura da cabeça também não é ruim para tamanhos não superiores a 1,85 m de altura e as pernas vão bem graças ao orifício sob os bancos dianteiros para colocar os pés e algumas fendas nos encostos. A título de curiosidade, o as portas abrem em um grande ângulo que facilita a entrada e os vidros traseiros são bússolas.

Compartimentos de armazenamento são brincadeira de criança no Twingo. A Renault promete-nos um enorme espaço extra com orifícios nas portas, um grande porta-luvas, uma caixa com tampa na consola central que pode ser removida e revela dois porta-copos e outro orifício, bem como alguns orifícios por baixo da traseira assentos que infelizmente não possuem nada que suporte a carga.

porta malas 174 litros

O novo Renault Twingo tem um porta malas 174 litros. Não é uma boa figura e é culpado de ter o motor colocado abaixo, portanto, além de subtrair espaço, não possui fundo duplo. O que podemos fazer é reclinar parcialmente os bancos traseiros expandir o volume para 219 litros ao custo de tornar os bancos traseiros muito desconfortáveis.

Mas há uma parte muito boa em tudo isto, e é que se rebatermos os bancos traseiros teremos um 980 litros de espaço plano, que pode ir até algo mais do que 2,20 metros de comprimento com o banco do passageiro dianteiro reclinado. O piso do porta-malas, por outro lado, fica nivelado com a boca de carregamento e é verdade que em viagens longas algum calor do motor pode vazar para o compartimento de carga, mas não de forma preocupante. E o capô dianteiro? Nada, dificilmente abre e é usado apenas para tarefas de manutenção.

Excepcional na cidade

Dizer que uma pessoa urbana se destaca na cidade pode ser como dizer que o céu é azul. Mas o Twingo tem alguns segredos que o tornam um carro perfeito para lutar em espaços apertados como a cidade. Um deles é o motor SCe 70, um Bloco de três cilindros naturalmente aspirado de 1 litro e 70 cavalos de potência associado a uma caixa manual de 5 velocidades.

É curioso ligar e ouvir o motor por trás. Não é um motor particularmente refinado em termos de vibrações e som, mas é bastante isolado. Seu som é particular, e não lembra o som típico de três cilindros. E não, o fato de trazer o motor de volta e a tração não interfere na maneira como você dirige o carro.

É um motor que funciona francamente bem, é bastante vivo com reações apesar de seu pequeno tamanho e notamos isso na cidade, onde usamos constantemente a parte inferior do conta-rotações e onde vemos que não é preguiçoso. Na verdade, é um motor que não nos obriga a aumentá-lo demais para nos movermos bem na cidade. Suas 5 velocidades movem o carro com facilidade e não vamos perder uma sexta marcha na estrada. Na verdade será necessário reduzir uma ou duas relações quando vamos enfrentar uma subida para manter a velocidade.

E de consumo? Pois bem, enquanto nossa versão aprova uma média de 4,2 l/100 km, o consumo médio mostrado pelo computador de bordo foi 6,5 l / km 100 após um teste de cerca de 500 quilômetros. Na cidade estaremos em torno de 7 l/100 km enquanto na estrada é bastante fácil colocar o valor em torno de 5 l/100 km. Conte com um sistema de partida/parada que funciona muito bem. É rápido, embora não excessivamente refinado quando se trata de reiniciar o motor.

Uma particularidade do Twingo é a sua endereço. É muito leve e assistido. Por não carregar também o trabalho de aceleração, os movimentos parasitas da direção são resolvidos, e o fato de descarregar o peso da parte dianteira nos faz sentir, em velocidades mais altas, um alguma flutuabilidade do endereço. Aliado a isso, o movimento das rodas no volante é muito isolado.

No entanto, este layout de motor permitiu ao Twingo ter a menor raio de giro de todo o segmento. Com diferença. E isso se traduz em um dos veículos urbanos mais manejáveis em espaços estreitos, pois quase não precisa fazer manobras. Sim existe quase 4 voltas do volante entre as travas.

O motor de 70 cavalos é suficiente para a cidade, mas perderemos mais potência assim que pegarmos a estrada. Será nas ultrapassagens onde mais notamos essa falta de resposta. Pois este é o motor TCE 90 cv. Mas tenha cuidado, pessoalmente eu só justificaria o motor mais potente se planejamos fazer viagens regulares. Para uso intensivo na cidade e viagens ocasionais à rodovia, o 70 é amplamente suficiente e mais barato.

Na verdade, quando pegamos a estrada é que percebemos que esse carro não foi desenvolvido para esse fim. Não se move mal, mas se decidirmos fazer algo forte em uma seção sinuosa, é tendência a subvirar por ter um eixo dianteiro tão descarregado. E não, não importa o quanto seja traseiro, ele é soldado ao chão porque mãe eletrônica está sempre lá de modo que ao menor sinal de pressionar o acelerador toda a resposta é coberta e nossa tentativa de sobreviragem permanece uma mera anedota para esquecer.

Na cidade, ele se move como um peixe na água devido às suas dimensões e uma suspensão que impede o balanço excessivo para fazer curvas apertadas, enquanto filtra bem as irregularidades como quebra-molas. A direção suave desempenha um papel importante aqui e se encaixa perfeitamente com o espírito e a abordagem do carro. Ou seja, é até divertido dirigir na cidade pela agilidade de reações.

Concluindo

O novo Renault Twingo é uma aposta segura para quem procura um carro de uso exclusivo para cidade. Possui detalhes como o motor traseiro, que maximiza o espaço interno, ou um raio de giro inédito em qualquer outro modelo do segmento, exceto seu primo, o Smart Forfour.

Isto confere-lhe um certo nível de exclusividade que não é, no entanto, a chave do seu sucesso. É um carro fácil de dirigir na cidade, ágil, com motor de 70 cavalos perfeito para uso urbano e espaço interior dos melhores para quatro ocupantes. O seu ponto mais fraco é um porta-malas um tanto escasso, embora com a vantagem de poder criar um espaço de mais de 2 metros de comprimento rebatendo os bancos.

Muitos vão pensar que, por ser um carro com tração traseira, terá um ponto dinâmico ou esportivo. Nada está mais longe da realidade. Na verdade, quem encontrar o menor indício de esportividade no Twingo não vai no Twingo. No entanto, acho que é uma boa base para uma futura versão esportiva assinada pela Renault Sport onde a eletrônica não seja tão inquieta e deixe mais espaço para se divertir.

Prefiro seu design casual, sua personalização e sua jovialidade, três detalhes que parecem cada vez mais essenciais quando falamos de urbano. Seu motor de 70 cavalos de potência também me cativou para a cidade. Os 90 seriam essenciais se planejamos sair na estrada com frequência, não apenas nas estradas interurbanas. O equipamento, além disso, não é nada mau e inclui elementos como o sistema de detecção de mudança de faixa involuntária. É muito interessante que com o menor motor também possamos acessar o acabamento de ponta, às vezes reservado apenas para os mais potentes.