Teste Subaru Forester diesel Lineartronic, o crossover mais genuíno

Esta semana tivemos a oportunidade de testar o subaru outback 2015, a quinta geração do familiar 4 × 4. Na mesma apresentação tivemos a oportunidade de testar o subaru florestal a diesel automática, mais um importante lançamento para a marca Plêiades. Há dois anos, o atual Subaru Forester chegou ao mercado com as versões manuais a diesel do Cavalos 148 e a gasolina atmosférica e turbo de 150 e 240 cavalos respectivamente.

O Subaru Forester é um modelo chave para a empresa. Embora agora o mais novo da família, o Subaru XV, seja o modelo mais vendido da marca na Espanha, o Forester é o que ainda mantém o título com 7.500 unidades ao longo de quatro gerações. A chegada de Caixa de velocidades Lineartronic CVT Espera-se que a gama diesel Forester seja um grande impulso de vendas, pois é algo que os clientes exigem há algum tempo.

ligeira atualização

Mas a chegada da caixa de velocidades automática não é a única novidade da gama Forester. Não recebendo mudanças cosméticas no exterior além de uma antena de barbatana de tubarão, o Subaru Forester 2015 atualizar alguns detalhes de seu interior. O destaque é o sistema de infoentretenimento Starlink com tela sensível ao toque de 7″ (6,2″ no acabamento básico), também instalado no novo Subaru Outback. Isso é acompanhado por um novo painel de botões no volante, bordas cromadas nas saídas de ar e um apoio de braço central dianteiro extensível (anteriormente era fixo e muito curto). O sistema multifuncional também melhora os gráficos.

El sistema de mídia starlink Representa um passo em frente na conectividade, permitindo emparelhar smartphones e gerir algumas aplicações. Tem comando por voz, mas o sistema é um pouco lento e será mais rápido manipular o sistema quer através dos comandos do volante ou a partir do próprio equipamento multimédia.

Uma chave nova e mais moderna também está equipada para unidades com acesso e partida sem chave, bem como um sistema de luz de acompanhamento quando paramos o veículo.

O Subaru Forester foi encarregado de introduzir o sistema de controle de descida e Controle de tração X-Mode, até o momento disponível apenas em gasolina automática. Agora o diesel também oferece essa funcionalidade, embora não no acabamento mais simples (Sport).

Preços Subaru Forester Diesel Lineartronic

Vamos indo

Após a relevante revisão das novidades introduzidas pelo Subaru florestal 2015 É hora de começar a marcha e conferir o que este novo crossover com motor diesel e transmissão automática nos oferece. O motor oferece 148 cavalos de potência, neste caso associados à caixa de câmbio CVT Lineartronic da Subaru, que possui sete relações predefinidas. A tração integral permanente não pode faltar.

A insonorização do veículo é boa e é confortável conduzir a baixa velocidade. Nas estradas, verificaremos se a potência do seu motor é suficiente e se a caixa é mais ágil que no Outback, tendo que acelerar menos para ganhar mais velocidade. Eu gosto mais do ajuste do acelerador no Forester. O isolamento de ruído é bom e em estradas rápidas é um carro silencioso com muito equilíbrio. A suspensão deixa a carroceria balançar levemente considerando a altura, embora, como no Outback, os bancos sofram de pouca aderência lateral.

O percurso rodoviário com o Forester foi mais curto e mais rápido que o do Outback, apresentando um consumo médio de 6,8 litros, embora, como sempre, em uma viagem muito curta para poder tomar esses dados como verdadeiros. Para isso, teremos que esperar pelo teste completo.

 Subaru Forester fora da pista

muitos Usuários Subaru que saem do asfalto com assiduidade. Muitos até gostam de fazer pequenos percursos off-road. Para isso, o melhor carro é sem dúvida o Subaru Forester, que é o modelo mais puro. Tem uma distância ao solo de 22 centímetros e ângulos de aproximação e saída de 25º, com ângulo de ruptura de 23º. Isso o torna um carro mais capaz no campo do que poderíamos pensar inicialmente.

Comenzamos la prueba probando el coche por pistas, comprobando la confianza que otorga la elevada altura libre al suelo y la forma en la que la suspensión trabaja absorbiendo los baches sin maltratar a los ocupantes, ya que pese a su firmeza en carretera, no es seca no campo. Nas encostas existiam encostas importantes em que pudemos verificar, mais uma vez, a excepcional Operação do sistema X-Mode. Apesar das inclinações íngremes, o controle de descida faz seu trabalho e o carro desce lentamente, usando os freios de forma autônoma abaixo de 20 km/h.

O modo X também otimiza a tração ao dirigir abaixo de 40 km/h por mais escorregadio que seja e a verdade é que apesar de ser abrupto em busca de perda de tração em pistas de terra, a tração simétrica do Subaru marcou-nos um pouco.

A marca preparou um pequeno circuito off-road para nós. Desde o início você sabe que eles não vão colocar seus carros em apuros e que o Forester vai percorrer todo o circuito, embora isso não prejudique um carro que é justo reconhecer suas capacidades off-road (não há mais nada a fazer usando o Youtube). A primeira parte do circuito consistiu em ligar três cruzamentos de eixos e verificar como apesar de ter duas rodas no ar o carro não vacila. O X-Mode freia as rodas sem tração e o Forester avança sem problemas. Mesmo parando no meio da manobra ou dando ré, a tração cumpre muito bem seu papel. Nenhuma roda gira mais do que deveria.

Outro dos destaques do circuito foi uma subida íngreme com sua correspondente descida. No caminho para cima você tinha que parar o veículo no meio da rampa para sair de uma paralisação auxiliado pelo sistema de assistência ao arranque em subida. Novamente não houve problema e o Subaru Forester avançou como se a rampa fosse feita de asfalto. Ao coroar o topo na descida novamente verificamos o funcionamento do controle de descida.