Teste Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT, design exterior e interior

Vivemos em 2014 e neste momento estamos sofrendo com uma das maiores pandemias do mercado automotivo: a SUV de moda. Desde um utilitário para rodar pela cidade até a maior das rodovias, há de tudo com aspecto off-road, proteções plásticas e alturas elevadas. Mas, assim como os carros elétricos não são novidade, os SUVs também não. O Jeep Grand Wagoneer e o Range Rover estavam entre os primeiros off-roaders a se concentrar no uso de turismo, mas o Subaru Outback foi, sem dúvida, o primeiro carro de turismo a se concentrar em off-road, ou SUVs.

Para encontrar a origem, é preciso voltar a 1994, quando a primeira geração do Subaru Outback, baseado no corpo familiar do Subaru Legacy de segunda geração. Alguns anos depois foi a vez da Volvo com seu Cross Country e da Audi com o A6 Allroad ainda alguns anos depois. Agora, o Subaru Outback está cercado por carros semelhantes de marcas tão díspares como Skoda, Opel, Volkswagen, Peugeot ou Citroën.

La cuarta y actual generación del Subaru Outback fue lanzada en 2009. En 2013 se presentó un restyling, que es el modelo que probamos esta semana en ActualidadMotor. Los cambios estéticos no son lo más importante de esta renovación, donde destaca sobre todo lo demás el motor Boxer diesel 150CV associado à transmissão automática CVT Lineartronic. É o primeiro Subaru a diesel automático que é comercializado e é um tipo de carro que está em alta demanda e que, segundo funcionários da Subaru, fez com que perdessem muitas vendas nos últimos anos. A próxima geração do Subaru Outback já foi apresentada na América do Norte e não deve demorar muito para chegar à Europa.

Facelift nos últimos quilômetros

O restyling apresentado pela Subaru representa uma ligeira atualização para o campista familiar por excelência, que não tem muito a oferecer no mercado, sua imagem permanece totalmente reconhecível e as mudanças estão na frente e no interior. Ostenta novos para-choques, com faróis de neblina maiores que lhe conferem uma aparência mais robusta, além de uma nova grade frontal e faróis que alteram seu design interior, mas não suas formas. Os retrovisores também têm novas formas e na visão lateral encontramos novas rodas de liga leve, que ainda são de 17″.

A lateral e a traseira não são atualizadas e continuam com seu design conservador, gosto muito americano e sem dúvida com menos personalidade do que a geração anterior do modelo, vendida até 2009. Devido às suas formas e altura do carro, o Subaru Outback parece maior do que realmente é e se destaca por sua grande área de vidro. Ele mede 4,79 metros de comprimento, 1,82 de largura e seu entre-eixos é de 2,74 metros. Cresce quase dois centímetros de comprimento em relação ao modelo de pré-reestilização.

No interior é onde encontramos o resto das mudanças. O design geral é o mesmo, mas no console central muda a cor das pastilhas de alumínio símile, que não são mais prateadas para ir para o sempre bem-sucedido preto. O resto das mudanças importantes são encontradas em um novo volante, nova luz, limpador e alavancas intermitentes e um novo gráfico de relógio digital, mais completo e visualmente atraente. O freio de estacionamento passa de estar localizado na altura do joelho esquerdo do motorista e agora está localizado no console central, mais acessível. O estofamento de couro melhora sua qualidade, com algumas áreas reforçadas para mostrar menos desgaste.

Interior espaçoso e japonês

A qualidade de construção do Subaru Outback é boa, mas não a melhor do segmento. as configurações são boas e não há espaço para grilos, mas, por exemplo, toda a parte superior do painel é de plástico rígido, embora tenha uma boa presença. Encontraremos materiais macios e fofos no portas dianteiras e traseiras, com topo de plástico macio e centro com acabamento em couro, muito agradável ao toque. Existem vários compartimentos de arrumação no interior, alguns bastante aproveitáveis ​​nas portas, embora estes não tenham piso de borracha antiderrapante e os objetos possam fazer barulho. Os do console central têm piso de borracha.

E digo japonês por causa do design, materiais e soluções utilizadas pelo set. Já podemos imaginar que o típico relógio Casio não está faltando. Nesse caso, está localizado na parte central superior do painel e também mostra o consumo e a temperatura externa. Para alterar as informações que queremos exibir, devemos recorrer a um terminal localizado no quadro (como aquele para zerar o odômetro parcial). Está muito fora de controle e esta função poderia perfeitamente ter sido integrada ao controle localizado no volante para mostrar as informações na tela digital do painel, que é uma das telas mais subutilizadas que já vi. Devemos elogiar a incorporação do relógio de temperatura do motor, antes havia um econômetro (agora digital na tela) e uma luz de advertência azul simplesmente acendia quando a água não atingia sua temperatura ideal.

Presidindo o console central está o sistema de navegação integrado com tela sensível ao toque. O fato é que a interface parece antiga e não responde muito rápido às batidas. Em condições muito claras, a tela pode não ser vista muito bem devido aos reflexos. O resto dos controles do veículo tem uma boa sensação e são sólidos.

Os bancos são confortáveis ​​e largos e os ocupantes dos bancos dianteiros terão bastante espaço em todas as dimensões. Os bancos traseiros destacam-se pela sua grande amplitude e se dois adultos viajarem, eles nunca encontrarão problemas em nenhum dos níveis. Até a largura é boa para três adultos viajarem em viagens curtas. O banco central é mais áspero e disforme e o túnel de transmissão também é muito proeminente, embora haja espaço para os pés nas laterais.

Os bancos traseiros dos modelos a diesel têm uma peculiaridade: não oferecem entradas de ventilação. Os modelos a gasolina possuem saídas de ar na parte traseira do console central e são muito úteis em dias quentes. Em seu lugar há uma pequena lacuna. Os encostos dos bancos traseiros são reclináveis. e apresentam um apoio de braço central com dois porta-copos integrados.

O tronco tem 526 litros de capacidade, com piso nivelado com a boca de carregamento e formas muito úteis. Os bancos rebatem-se muito facilmente a partir das pegas localizadas na bagageira ou dos próprios bancos, deixando um compartimento de carga plano com mais de 1.700 litros de capacidade. Existem várias soluções como ganchos e argolas para prender a carga e sob o piso encontraremos um compartimento de armazenamento, caso optemos por não montar a roda sobressalente opcional, que é feita de biscuit e ocupa esse espaço. Está equipado de série com um kit de reparação de furos. Para quem está acostumado a carregar o carro, o Suspensão traseira autonivelante será de grande ajuda.

Amanhã será a hora de se sentir confortável e ligar o motor para ver como a principal novidade do restyling do Subaru Outback, seu motor diesel com transmissão automática. Algo nunca visto até hoje no Subaru.

Você pode encontrar mais informações sobre o Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT na parte de comportamento dinâmico e consumo e no análise de preços e equipamentos.

imagens da cabine