Suzuki é uma das marcas de automóveis com mais possibilidades na hora de oferecer um veículo com tração nas quatro rodas e certas garantias fora do asfalto. Eles estão tão convencidos disso na empresa japonesa que nos convocaram à gigantesca propriedade Montenmedio em Vejer de la Frontera, na província de Cádiz, para que pudéssemos colocar testar a gama Suzuki All Grip e espremer seu potencial.
Com a gama Suzuki AllGrip referimo-nos a todos os modelos do fabricante japonês em Versões de tração 4×4. Exceto para o Suzuki baleno y Salsão, todos os outros modelos têm pelo menos uma variante com tração nos dois eixos. Claro que as operações e eficiência fora do asfalto são diferentes. o Os veículos Suzuki disponíveis com tração integral são os Ignis, rápido, S-Cruz, Vitara y Jimny.
Três maneiras como o sistema All Grip da Suzuki funciona
Antes de mais nada, é importante saber que o sistema de tração All Grip da empresa japonesa é dividido em três variantes dependendo do veículo; e é que um Suzuki Ignis não tem a mesma abordagem que, por exemplo, o Suzuki Jimny, você não acha?
Todo o aperto automático
O sistema Todo o aperto automático é o recebido pelas versões de tração integral do Suzuki Ignis e Swift. É um sistema de acoplamento viscoso 4×4 totalmente automático, ou seja, envia torque para o eixo traseiro somente quando há diferença de velocidade entre um e outro (quando o eixo dianteiro escorrega). Ele é projetado, mais do que para a condução off-road, para superfícies escorregadias, como gelo ou neve.
No caso do Suzuki Ignis, possuindo uma certa abordagem offroad porque seus ângulos de entrada e saída são muito contidos, também possui controle de descida. A este sistema devemos adicionar o Gripo Control que funciona até 30 km/h enviando mais torque para as rodas com maior aderência freando as rodas que deslizam.
Seleção de aperto total
Enquanto isso, o Suzuki S-Cross e Vitara use a variante Seleção de aperto total. Este sistema possui vários modos de condução, que são Automático, Esporte, Neve e Bloqueio. O modo Auto gerencia automaticamente a distribuição de torque entre os eixos, enviando tudo para o eixo dianteiro em condições normais e passando mais energia para a traseira dependendo da derrapagem.
Por sua vez, o modo Snow faz com que o controle de estabilidade entre em operação muito cedo para manter a aderência quando a aderência for baixa. O modo Lock (para ativá-lo devemos definir o modo Snow) melhora a tração aplicando força de frenagem nas rodas que têm menos aderência, para que mais torque chegue aos pneus com mais aderência. intervenção é reduzida.
Além do acima, o All Grip Select possui um sistema de controle inteligente preditivo. Isso significa que, ao coletar dados como posição do acelerador, ângulo de direção e inclinação da carroceria, ele pode enviar mais torque para a traseira mesmo antes de ocorrer o deslizamento e sem a intervenção do ESP.
All-Gip Pro
O sistema All-Gip Pro é aquele que usa o fantástico todo-o-terreno Suzuki Jimny. Temos uma alavanca para variar manualmente o sistema de tração. Em condições normais, usaremos o Modo 2H, que envia a potência do motor para o eixo traseiro. Com esta mesma alavanca podemos conectar o 4H, que passa a potência da mecânica para as quatro rodas e, por fim, o 4L, que além de ter a tração 4×4 conectada, aplica uma notável redução de marchas para garantir aderência e poder completar manobras em subidas muito íngremes ou superfícies muito escorregadias. Isso é o que é comumente conhecido como reduzindo.
Por outro lado, deve-se notar que no caso de uma travessia de ponte muito agressiva onde duas rodas permanecem no ar na diagonal (frente esquerda e traseira direita, por exemplo), o Controle de tração SLD Ele travará automaticamente essas rodas que não estão em contato com a superfície para passar mais torque para aquelas que estão apoiadas, fazendo com que o veículo recupere a tração.
Nós ficamos atrás do volante! Primeiro uma rota suave que fica complicada
Como mencionei no início, a Suzuki queria nos mostrar o bom trabalho de sua gama 4×4 fora do asfalto. Começamos fazendo um rota por trilhas nos controles do S-Cross, Vitara e Ignis. A primeira parte era simples, mas aos poucos foi se complicando com subidas, descidas, trechos um pouco mais empedrados e outros de terra mais dura, além de alguns trechos com areia fofa muito parecida com a das praias.
Embora a rota estivesse colocando nossos veículos cada vez mais em apuros, a verdade é que seus comportamento foi muito bom em todos os momentos. Confesso que o que mais me chamou a atenção foi ver o pequeno Suzuki Ignis resolver situações que eu jamais imaginaria que um urbano como ele pudesse enfrentar. E é que a ajuda do trem de força traseiro, os pneus estreitos e as saliências curtas o tornam muito mais capaz do que parece.
Por sua vez, o Vitara e o S-Cross enfrentaram os buracos que encontramos em nosso caminho com claro conforto, algo que o pequeno Ignis não pode dizer com tanto orgulho.
Diversão extrema com o Suzuki Jimny em uma pista específica
A organização preparou um circuito específico para o Suzuki Jimny, e é que este todo-o-terreno não sentiria nem faria cócegas no percurso que fizemos com os outros veículos. O Jimny não é um SUV, é um verdadeiro 4×4 que não tem nada a invejar - em termos de desempenho off-road - veículos como o Jeep Wrangler ou o Mercedes Classe G. Acredite, no offroad é uma verdadeira fera.
Este circuito forçou o Suzuki Jimny a ser usado completamente. Digo o Suzuki Jimny porque do banco do motorista tudo é muito simples, só tivemos que cuidar de conter o medo de que o grandes subidas e descidas que enfrentamos, bem como a curvas laterais ou perceber que uma das rodas estava a várias dezenas de centímetros do chão. De resto, brinque um pouco com a embreagem e o acelerador em determinados momentos.
Como podem ver nas imagens e no pequeno vídeo, realizamos vários exercícios cumes de coroação que deram origem a inclinações significativas onde o controle de descida teve que ser usado totalmente, levamos ao limite os ângulos de aproximação, saída e quebra da carroceria. Também verificamos o deslocamento das suspensões no travessias de pontesassim como o grande trabalho de eixo rígido em testes off-road extremos. Tudo isso com tração nas quatro rodas e caixa de câmbio engatada.
Galeria
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 2
- poder 102 cv
- Consumo 7,7 l / 100km
- Avaliação 4,8