Teste Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, a pick-up alemã

Os escolher são veículos de muito sucesso na América, seja como veículos de trabalho ou como carros de passeio. Na Europa, a mentalidade é diferente e as pick-ups geralmente são utilizadas para trabalho, embora todos os modelos tenham versões de turismo, altamente equipadas, que podem atender às necessidades de muitas pessoas que precisam de capacidade de carga sem abrir mão de uma série de elementos de conforto. Serviços.

A primeira picape off-road do Grupo Volkswagen foi a volkswagen amarok lançado em 2010. Este caminhão foi o que queríamos testar na seção de testes de ActualidadMotor para ver o que a Volkswagen é capaz de oferecer num segmento em que modelos como a Toyota Hilux, o Mitsubishi L200 ou o Isuzu D-Max têm muito mais tradição. Dirigimos o Volkswagen Amarok Highline com motor 2.0 TDI BiTurbo 180 cv, Associado a Tração permanente 4Motion e transmissão automática Tiptronic de 8 velocidades.

Um cara durão que se faz respeitado

Todas as versões de turismo do Volkswagen Amarok têm um carroceria de cabine dupla de quatro portas. Suas dimensões externas são 5,25 metros de comprimento, 1,95 metros de largura e 1,83 metros de altura. A caixa de carga com este corpo de cabine dupla tem dimensões de 1,55 metros de comprimento, com uma largura entre 1,22 e 1,62 metros, enquanto a altura é de pouco mais de meio metro.

Como qualquer outra picape, a aparência da Volkswagen Amarok é difícil. Apresenta uma aparência robusta dada a sua formas quadradas e seu tamanho grande, além de nossa unidade de prensa preta com pés de alumínio e tampa do porta-malas de alumínio para um visual muito mais marcante.

A aparência frontal do Volkswagen Amarok já revela os anos do modelo e é completamente diferente da de seus companheiros de marca, que foram modernizados recentemente. apenas o faróis bi-xénon com luzes diurnas LED da nossa unidade de teste rejuvenescem a aparência desta pick-up. Não há grandes ostentação de design em um veículo que acima de tudo procura ser prático, se buscarmos dar personalidade ao Amarok, teremos que recorrer ao catálogo de acessórios, com barras para a caixa de carga, diferentes revestimentos para ela e outros detalhes como os apoios para os pés e os protetores de pára-choques dianteiros na cor alumínio. As rodas de liga leve são de 17” e estão equipadas com Pneus M+S que procuram oferecer o melhor compromisso entre a condução em estrada e fora de estrada.

Mona vestida de seda

Mesmo que o macaco se vista de seda, o macaco fica, diz o ditado. Algo semelhante acontece no caso do interior do Volkswagen Amarok. a pick up não esconde suas origens industriais num tablier de design já ultrapassado e que só recorre a plásticos duros, os habituais no seu segmento, por outro lado. É feito para durar e a estética fica em segundo plano. Não há dúvida sobre a qualidade de construção, uma vez que nenhum ruído de incompatibilidade foi ouvido ao dirigir rápido em estradas esburacadas ou ao dirigir fora da estrada.

O nosso acabamento Highline é um dos mais altos da gama e tem estofamento de couro de uma elegante cor marrom em nossa unidade. A parte das portas onde descansamos os cotovelos também é revestida de material macio da mesma cor dos assentos, algo que é apreciado. Como ponto a favor, destaque para os bolsos das portas estofados em uma espécie de carpete.

A ergonomia da posição de dirigir é boa, como de costume na Volkswagen. Achamos que a tela do equipamento multimídia e os controles do ar condicionado nos são familiares de outros modelos. Dentro há uma série de buracos slides para garrafas e outros itens pequenos, mas se todos os lugares viajarem ocupados e quisermos guardar algumas jaquetas, teremos que carregá-las ou jogá-las na caixa de carga (que é aberta como padrão).

O habitáculo do Volkswagen Amarok é alto, proporcionando uma posição de condução elevada que permite ver perfeitamente o trânsito em um ambiente urbano. Os apoios para os pés não são apenas decorativos, mas também facilitam o acesso aos mais baixos ou menos ágeis, juntamente com as pegas das portas traseiras e do passageiro nos pilares A e B.

A cabine eé muito espaçoso para cinco passageiros e nos bancos dianteiros não haverá problema, a largura é enorme. Na segunda fila, o espaço para as pernas é mais que suficiente, já que sentar em uma posição muito ereta não exige tanto espaço. A largura é notável e três adultos podem viajar atrás sem restrições.

Os bancos dianteiros são confortáveis ​​e suportam muito bem o corpo, mas de série falta ajuste lombar (é opcional) e a verdade é que durante a prova sinto falta em longas distâncias. No banco traseiro, o encosto pode ser rebatido em uma única peça, ou os bancos podem ser levantados em duas partes (60:40) se você quiser carregar alguns objetos e não quiser que o estofamento fique manchado.

Ele carrega tudo, como o C15

A principal virtude do Volkswagen Amarok é sua capacidade de carga. Como padrão, pode transportar até 948 quilos em sua caixa, mas com a suspensão reforçada reforçada de nossa unidade, que tem mais folhas nas molas traseiras, a capacidade aumenta para 1147 quilos. As dimensões da área de carga permitem segure uma palete de euro como a que carregamos para parte do teste com mais de 500 quilos em sacos de cimento.

Vários gabinetes opcionais para carga, como a tampa da nossa unidade, uma tampa com persianas e um dossel de teto alto. Sem dúvida, a persiana é a mais prática, pois permite fechar a caixa ao mesmo tempo em que é possível levar a persiana fechada e aproveitar a caixa aberta. Com a tampa da nossa unidade não cabem cargas muito altas. Sem nenhum tipo de vedação, o Amarok pode ser impraticável no dia a dia.

Na caixa podemos encontrar alguns anéis de fixação. Na luz de freio há também uma luz que ilumina a caixa e que acende por dentro, embora com o revestimento do nosso Volkswagen Amarok seja inútil. A porta traseira não acompanha o travamento central e a tampa de alumínio é fechada com chave adicional. Se a tampa não for aberta, a escotilha não pode ser aberta. A tampa tem alguns elásticos que tornam a área de carregamento quase completamente estanque (algumas gotas podem escorregar, nada grave).

Atrás do volante

Nesse momento, é hora de colocar à prova o Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 cv com tração permanente 4Motion e transmissão automática. O motor é audível do habitáculo em marcha lenta ou quando conduzimos a baixas velocidades, mas em termos de vibrações é bem resolvido e poucos são os que chegam ao habitáculo. o Stop & Start Com seu bom funcionamento, tornará as paradas no trânsito urbano mais tranquilas, além de economizar combustível.

A caixa automática de oito velocidades oferece trocas rápidas e suaves o suficiente para um veículo como este. O motorista pode escolher entre modo de condução normal ou Sport da caixa de engrenagens. A segunda acelera mais as rotações, mudando mais tarde e circulando normalmente uma marcha abaixo do que no modo normal. Se queremos circular com agilidade ou com carga, o modo Sport é de grande ajuda, pois temos um resposta mais imediata e maior reserva de energia. A modalidade normal prioriza o consumo recorrendo aos desenvolvimentos mais longos.

A direção do Volkswagen Amarok não parece excessivamente reduzida e oferece um bom peso, apesar de transmitir pouco. Isso permite que o manuseio do volante seja semelhante ao de um carro, sem ter que fazer correções excessivas e poder atacar as curvas de forma decisiva. O freio é o aspecto mais marcante da condução desta pick-up, uma vez que tem um toque fofo e pouco dosável ao qual teremos que nos acostumar.

Um dos aspectos mais surpreendentes do Volkswagen Amarok é a sua qualidade de passeio, especialmente com boa firmeza. Depois de ter percorrido mais de 700 quilómetros em autoestradas com este Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo de 180 cv, posso dizer que é um carro confortável. O isolamento acústico é bom e os ruídos rodoviários e aerodinâmicos podem ser os mais perceptíveis, mas nunca irritantes. Além disso, em superfícies firmes e em bom estado, a suspensão se comporta bem.

A suspensão é um elemento que precisa de atenção especial em todas as picapes. o eixo traseiro das molas de lâmina peca por estar seco e saltar em áreas muito quebradas ou grandes solavancos, mas se a empresa for boa não há problema. Quando colocamos uma carga na caixa, como 500 quilos de cimento, a traseira parece mais firme e menos saltitante. Essa secura da suspensão se traduz em menos conforto, principalmente para os passageiros traseiros.

O comportamento dinâmico do Volkswagen Amarok pareceu francamente surpreendente. Permite atacar áreas sinuosas de curvas com um confiança incomum para um veículo com esta configuração. O corpo se inclinará, mas se apoiará firmemente enquanto os assentos sustentam nosso corpo. Ele mostra uma capacidade de tração muito boa com tração permanente 4Motion e se comporta de maneira bastante neutra. A subviragem será a primeira a aparecer, a menos que o eixo traseiro atinja um buraco ou uma quebra importante no suporte. Nessas circunstâncias, veremos como a retaguarda ameaça perder a trajetória, com sobreviragem, mas as ajudas eletrónicas deixam tudo num “susto”.

A cidade não é o ambiente mais amigável para o Volkswagen Amarok. Embora as pessoas nos respeitem e nos dêem espaço, seu tamanho e considerável raio de viragem de 13 metros às vezes eles nos fazem ter que fazer mais manobras do que o necessário. No entanto, a câmera de estacionamento e os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros são muito úteis. A visibilidade da posição de dirigir é boa, pois há bastante vidro em todas as direções.

Se falamos de consumo, você deve saber que os 7,7 litros que o Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 cv com transmissão automática homologa são impossíveis de alcançar. Durante nosso teste o o menor consumo que conseguimos na estrada foi de 8,6 litros, enquanto nas rodovias faz marcas entre 8,9 e 9,0 litros.

Na cidade, chegar aos 12 litros não será difícil e com os 500 quilos de cimento conseguimos uma média de 10 litros (muito bom), o mesmo que se formos vazios utilizando as capacidades máximas oferecidas por este motor. o média total do nosso teste foi de 9,5 litros.

Condução todo-o-terreno Volkswagen Amarok

A utilidade de uma picape como a Volkswagen Amarok fora do asfalto pode ser questionada. Se o que você procura é poder chegar a lugares distantes da estrada sem dificuldade excessiva, não há problema. A generosa distância ao solo de quase 25 centímetros, o curso da suspensão e a tração nas quatro rodas 4Motion serão nossos aliados. Serve perfeitamente como veículo de carga para ambientes rurais ou canteiros de obras.

É em uma condução off-road mais complicada quando as deficiências vêm à tona. Além desta versão não tem redutor (plug-in Amaroks fazem), seu longa distância entre eixos e grande saliência traseira dificultar algumas manobras. Não seria difícil bater sua bunda em uma vala enquanto tenta contornar isso. As saias que ele monta são feitas de plástico bastante rígido e podem ser danificadas. Além disso, o ângulo ventral de nossa unidade de teste é diminuído pelos footpegs.

Equipamento Volkswagen Amarok

A série

• Rodas em chapa de 16″
• Bancos dianteiros com regulagem de altura
• Assistente de partida em subida
• controle de descida
• Ar condicionado
• Rádio RCD 210

Trendline (adicionar ao anterior)

• Pára-choques dianteiro pintado na cor da carroçaria
• Faróis de nevoeiro
• Espelhos aquecidos eletricamente ajustáveis
• Rodas de liga leve 16″
• Pega do pilar A
• Compartimentos de armazenamento sob os bancos dianteiros
• Tomada 12V no painel
• Ar condicionado de duas zonas
• Controle de cruzeiro
• Computador de bordo
• Rádio CD com Bluetooth

Highline (adiciona ao Trendline)

• Cromado no para-choque dianteiro
• Vidros traseiros escurecidos
• pára-choques traseiro cromado
• Rodas de liga leve 17″
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Navegador

Preços Volkswagen Amarok

Opinião do editor

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