Teste o Volkswagen up! 1.0 75 CV Beats, refinado e muito habitável

Esta semana, em Actualidad Motor, temos em mãos um utilitário muito atraente da Alemanha. Testamos o Volkswagen up! no acabamento exclusivo Batidas, que está associado ao motor naturalmente aspirado 1.0 MPI de três cilindros com 75 cv. A Volkswagen é uma das marcas que toca quase “todas as varas”, desde utilitários como este para cima! a grandes SUVs como o Touareg, passando também pelo segmento de picapes com a Amarok, sem esquecer o lendário Golfe, Passat y Polo.

O Volkswagen up! é o menor e mais econômico modelo da marca Alemão, mas não pense que é por isso que é o pior produto deles. O Volkswagen up! chegou ao mercado em 2011 e após 700.000 unidades vendidas, no Salão Automóvel de Genebra de 2016, foi apresentado uma atualização que chegou às nossas concessionárias no verão passado. Seus rivais? A mais direta será Toyota Aygo, o Fiat 500, o Assento Mii ou Mitsubishi Space Star. Você vai se juntar a nós para descobrir todos os seus detalhes e comportamento?

Design exterior

Embora o Volkswagen up! Não é um carro tão marcante e estilisticamente refinado quanto o Fiat 500, esse acabamento Beats aliado ao opcional teto solar de nossa unidade conferem ao pequeno urbano personalidade exterior.

El design frontal Pode lembrar um veículo elétrico devido às suas poucas entradas de ar, mas não, este carro usa um motor térmico, embora ainda haja a opção de adquirir o Volkswagen e-up!. Nesta posição também vemos a espelhos pretos brilhantes. O logotipo da Volkswagen tem grandes dimensões e uma linha cromada o comunica com os faróis. Abaixo encontraremos o arredondado faróis de neblina que também funcionam como luzes de curva. Na área inferior do para-choque encontramos um pequeno lábio que adiciona uma pitada de esportividade à dianteira.

Movemo-nos e com o vista lateral você vê que estamos antes do carroceria de cinco portas. O pilar central não utiliza a cor da carroceria, mas um tom preto brilhante que agrega elegância. Na parte inferior das portas podemos ver alguns linhas dinâmicas de vinil nas cores preto e branco. Este acabamento traz consigo, de série, as rodas de 15 pulgadas o que vemos nas fotos. No parte traseira Ele vai destacar o vidro traseiro, que funciona como tampa do porta-malas, como no Toyota Aygo. Novamente o logotipo da Volkswagen aparece em grandes dimensões. Esqueça de procurar o tubo de escape, está muito bem camuflado na parte inferior.

Nos engana, é maior do que parece

Já comentamos que o Volkswagen up! foi atualizado em 2016, embora não tenha sido uma mudança geracional; portanto, as dimensões externas são praticamente idênticas, variando ligeiramente devido ao formato dos pára-choques. R) Sim, suas dimensões soar 3,60 metros de comprimento, por 1,64 de largura e 1,50 de altura. Sua distância entre eixos é mantida, com 2,4 metros. Como você pode ver, as rodas estão praticamente nos quatro cantos deste modelo alemão do segmento A, que permite-lhe tirar o máximo partido das suas dimensões exteriores no habitáculo.

Os bancos dianteiros permitem uma habitabilidade solta, embora sendo um carro nesta categoria, parecerá que estamos muito perto de nosso companheiro. No entanto, o teto solar deixará entrar luz se abrirmos sua persiana manual, o que aumenta a percepção visual da amplitude. O suporte dos bancos é bastante decente para a média usual do segmento.

Nós vamos ao bancos traseiros. Este utilitário é aprovado para quatro pessoas, o que nos parece bastante lógico. Se o motorista não for uma pessoa alta, ajustar o assento permitirá que uma pessoa de 1,75 metros tenha espaço para os joelhos. Apesar de não atingir o nível do Hyundai i10, a altura é muito boa e também não haverá grandes problemas de largura. Em resumo podemos dizer que o seu interior é bom para um carro deste porte.

O tronco também não será ruim. Ao abrir a porta traseira, desculpe, o vidro do porta-malas parecerá muito pequeno, mas a verdade é que eles têm um fundo duplo muito grande, para que possamos remover diretamente a bandeja de separação de ambos os orifícios. No total 251 litros cúbicos, que é um volume generoso e semelhante à média do segmento B de alguns anos atrás. Um dos melhores do segmento A. Rebater a segunda fila de bancos será ampliado para 959 litros. Na parte inferior deste baú, encontraremos um kit de reparo de furos e um subwoofer que vem de fábrica no acabamento Beats.

Um interior com muita qualidade

O pequeno Volkswagen vai se destacar nesta áreaembora não espere materiais acolchoados ou grandes telas de toque. O acabamento Beats traz consigo alguns belos contrastes de cores com preto e branco além do tom da carroceria na parte superior das portas, neste caso Vermelho Tornado. Para além deste jogo de cores, um elemento que funciona como suporte móvel, para que possamos amarrá-lo e ter um aplicativo de GPS nos guiando até nosso destino, já que não possui navegador.

Logo abaixo temos os controles do ar condicionado (ele também não possui climatização) e alguns botões como o aquecimento dos bancos dianteiros. Imediatamente após, uma pequena tela digital é localizada, mas sem controle de toque que irá gerenciar o áudio e algum outro sistema. Sim perdemos alguma saída de ar central nesta área. Na área inferior do painel há grandes e práticos espaços de armazenamento, que contraria a ausência de apoio de braço central com um furo dentro.

El painel de instrumentos é presidido por um grande mostrador para velocidade. Pessoalmente eu teria preferido um velocímetro menor e uma área maior para o tacômetro, já que parece um pouco pequeno. Na área inferior e central, o navegador a bordo com os dados típicos de consumo, autonomias, hodômetro parcial, etc.

Por sua vez, o volante Apresenta um design muito comum aos restantes modelos Volkswagen mas, neste caso, parte da sua superfície recebe a cor branca. Sua regulagem só pode ser feita em altura e não em profundidade, um ponto negativo, embora a marca o console de que praticamente nenhum modelo desse segmento oferece ajuste profundo. O cinto de segurança também não permite regulagem.

Uma das coisas que mais gostei nesse Volkswagen up! em Beats finalizados são seus assentos. Sua estética pode ser mais ou menos apreciada, tendo ouvido opiniões de ambos os extremos nos dias de hoje. O que não pode ser negado é o seu alcançou o conforto e a alta qualidade de seus estofados, com alcantara nas laterais e apoio de cabeça integrado. O do motorista tem regulagem longitudinal, em inclinação e também em altura, embora para este último você tenha que pagar um custo adicional de 85 euros. Eles também são aquecido se escolhermos o pacote de inverno (385 euros).

1.0 MPI 75 cv

Abrimos o capô e nos espera um vão de dimensões contidas. O motor está nele 1.0 MPI de três cilindros e aspirado naturalmente com 12 válvulas. desenvolve 75 cv aparecendo a 6.200 rpm e 95 Nm entre 3.000 e 4.300 rpm. Sendo um motor sem sobrealimentação, o torque não é muito alto e é encontrado em altas rotações.

Este três cilindros não procura esportividade embora, de acordo com os dados de homologação, possa lançar o up! até os 172 km / h. A reta não pode ser muito curta, pois para ir de 0 a 100 km/h são necessários 13,5 segundos. De qualquer forma, se o uso for quase sempre na cidade, será suficiente. Seus consumo aprovado é de 4,1 litros a 100 km e emite 101 gramas de CO2 por quilômetro.

O acabamento Beats obriga-nos a equipar esta hélice 1.0 de 75 cv associada ao transmissão manual de cinco marchas, embora nos outros dois acabamentos (“Move up!” e “High up”) podemos escolher entre um versão 60 cv ou um 90 hp mecânico com sobrealimentação, que dará mais vida a este utilitário quando sairmos da cidade. Há também a opção de um Transmissão automática ASG de cinco marchas e para uma variante que pode trabalhar com GNC como combustível rendendo 68 cv.

Suavidade e eficiência, mas baixa resposta

Dirija o Volkswagen para cima! na cidade é uma delícia. As suas dimensões exteriores contidas permitir-nos-ão circular por ruas estreitas, como as que vemos nas imagens, sem qualquer problema quando com os veículos do segmento C um suor frio profundo começasse a entrar em nós. Outra vantagem é que não vamos perder a câmera de visão traseira ou os sensores de estacionamento, já que estacioná-lo será muito fácil mesmo em espaços estreitos. Vale destacar também o insonorização geral do habitáculo, onde quase nenhum ruído do motor, rolamento ou aerodinâmica chegará

Devo dizer que, normalmente, este tipo de veículo tem uma configuração do suspensão muito macio, o que nem sempre é confortável. com este carro não notamos rejeições excessivas nas saliências típicas que povoam nossas cidades e não inclinará seu corpo excessivamente quando acelerarmos o ritmo. O equilíbrio é difícil de melhorar, pois sem ser macio, também não é seco. Também, rolando por rodovias (muito longe do seu habitat natural) transmite uma postura semelhante à dos carros que ficam em torno de 4 metros.

Se dirigirmos em uma via rápida e não tem declives, o Volkswagen sobe! Não reclamará muito às taxas legais, com um consumo a 120 km/h que ficará em torno de 6,2 litros. O problema surge quando nos deparamos com uma inclinação por menor que seja, pois perderemos velocidade e teremos que recorrer a trocas, o que aumentará o consumo de combustível. As recuperações serão muito lentas e, como já dissemos, se vamos deixar a cidade regularmente melhor apostar em outra versão com o 1.0 TSI 90 cv. O consumo médio do teste foi de 6 litros por 100, conforme indicado pelo painel de instrumentos.

Por sua vez, o a direção tem um ótimo suporte, que será um ponto muito favorável em terreno urbano, embora percamos alguma sensação em estradas rápidas. Apesar disso, parece muito precisão e não nos forçará a fazer correções constantes no volante em curvas rápidas.

Conclusão

Depois de revisar minuciosamente como está este Volkswagen up!, é hora de dizer adeus ao teste, mas antes vamos recapitular os pontos-chave deste utilitário do fabricante do "carro do povo".

Este Volkswagen up! É um carro que gostei bastante e que, pelo seu tamanho e comportamento, se posiciona como uma das opções do segmento A com melhor acabamento geral. A edição Beats oferece um diferencial de diferenciação, mais por dentro do que por fora. Para destacar o bom acabamento interno, a suavidade de funcionamento e o baixo consumo do seu propulsor, o conforto proporcionado pelas suspensões e a sua boa habitabilidade.

Gostamos menos da entrega de potência do motor, que escasseia assim que saímos da cidade, o longos desenvolvimentos da caixa de mudanças que reduzem a agilidade e penalizam na hora de ganhar velocidade com facilidade, assim como a ausência do ar condicionado padrão neste alto nível de acabamento ou o apoio de braço central. Sabemos que é um carro pequeno, mas consideramos que a ausência desses dois pequenos detalhes não deveria existir quando nossa unidade testada custa 16.765 euros dependendo do configurador da marca.

Equipamento do Volkswagen up!

Subir!

• Faróis de halogéneo e luzes diurnas de LED
• volante de três raios
• Airbag do condutor e do passageiro
• Freios a disco ventilados dianteiros
• computador de bordo
• Vidros dianteiros elétricos

Alto!

• 4 rodas de liga leve "radial" 5,5 J x 15
• Estofamento do assento em tecido, design "pontos"

Batidas

• Sistema de som "beats", 6 alto-falantes, amplificador digital de 8 canais, subwoofer e 300 watts de potência total
• Rádio «Telefone de Composição»
• Suporte para smartphone
• Faróis de neblina dianteiros com iluminação de curva
• 4 rodas de liga leve "radial" 5,5 J x 15

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Opinião do editor

Galeria de imagens Volkswagen up!