Teste o Volvo V60 Plug-In Hybrid, ao volante

Ontem estávamos falando sobre Híbrido plug-in Volvo V60, o novo modelo híbrido plug-in da Volvo que tivemos a oportunidade de testar em um contato muito breve, por ocasião do Dias de direção segura da Volvo que estivemos na semana passada no circuito de Jarama em Madrid.

então explicamos como era diferente de um V60 padrão, qual era o seu equipamento e, finalmente, a que preço poderíamos obtê-lo? primeiro híbrido plug-in diesel. Hoje é hora de analisar como ele se comporta e o que oferece, o que é esse híbrido plug-in e o que é ter até 50 km de autonomia elétrica.

Híbrido plug-in e 285 cavalos

A primeira coisa que chama a atenção no Volvo V60 Plug-In Hybrid é a sua potência. Conta com Cavalos 285 no total, conseguido optando pelo diesel mais potente da gama, o D6 de 5 cilindros da Cavalos 215, em combinação com um sistema elétrico de Cavalos 70 de poder A primeira atua no eixo dianteiro enquanto a segunda atua na traseira. Temos, portanto, um veículo de tração em todas as rodas.

A isto deve ser adicionada a possibilidade de conecte na rede o carro, para que, além de carregar as baterias com o próprio motor térmico e freando, possamos recarregar com o carro parado. Isso se traduz em uma média de apenas 1,8 l / km 100 de consumo de acordo com a homologação atual, um valor ridículo para um carro que beira os 300 cavalos. O truque está em sua autonomia elétrica, até 50km.

A Volvo garante que grande parte dos motoristas percorre menos que esses 50 km no trajeto casa-trabalho, propondo uma autonomia ideal para que, ao voltarmos para casa, possamos conectar o carro à rede, por exemplo, à noite, sem gastar uma única gota de combustível. Por outro lado, se precisarmos de potência ou dirigirmos em alta velocidade, obtemos a potência de ambos os motores.

A desvantagem vem, justamente, da recarga doméstica. O Volvo V60 Plug-In Hybrid pode ser totalmente recarregado em 7,5 horas com ficha de 6 A, em 4,5 horas com ficha de 10 A e 3,5 horas com ficha de 16 A. A verdade é que, embora seja um inconveniente, por ter um motor diesel alternativo, podemos continuar a circular sem carga eléctrica.

Atrás do volante

Depois da teoria vem a prática. É hora de ficar atrás do volante. No primeiro contato, eles nos incitam a experimentar o 3 modos de condução disponíveis: Puro, Híbrido e Power. O primeiro deles força a entrada do motor elétrico até 50 km dependendo da carga e das condições. O segundo utiliza ambos, priorizando a propulsão elétrica, enquanto o terceiro busca a máxima potência de ambos os motores, oferecendo um veículo com tração integral capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

Primeiro investigamos o modo Alimento, totalmente elétrico. Sua vitalidade se destaca ao pisar no acelerador. Você não precisa ser tão suave quanto com um híbrido convencional para impedir a partida do motor térmico. É perfeito para ele ambiente urbano, evitando ruídos ou vibrações irritantes, embora funcione até 120km/h. Para recarregar a bateria, bastará pisar no freio, com um toque muito estranho, como se fosse uma mola, mas relativamente simples de usar.

vamos para o modo HÍBRIDO, em que prevalece o uso do motor elétrico. A diferença é que aqui, quando exigirmos mais energia, será mais fácil para o motor diesel dar partida para promover a aceleração. A entrada inestimável do motor térmico é surpreendente, especialmente no caso de um diesel. É um modo perfeito para circulação padrão, alcançando consumos muito baixos desde que não tenhamos um pé direito muito pesado.

Por fim, testamos o modo Potência, certamente o que mais nos surpreendeu. Esquecemos que nosso carro está conectado à rede como um eletrodoméstico, esquecemos de cuidar do consumo e acabamos com um carro com tração nas quatro rodas de 285 cavalos para quando formos rápidos. o resposta é forte e controle muito alto, já dissemos isso quando testamos um V60 padrão. Além disso, possui câmbio automático convencional, conversor de torque, deixando de lado o pouco esportivo CVT. A mudança entre marcha e marcha é, portanto, suave e bastante rápida.

O Volvo V60 Plug-In Hybrid também possui dois outros modos alternativos. Um deles, chamado Salvar, economiza cerca de 20 km de autonomia elétrica para poder utilizá-lo em momentos especiais como, por exemplo, zonas reservadas para veículos sem emissões. O outro modo combina ambos os motores para oferecer, em todos os momentos, tração em todas as rodas, ideal para superfícies escorregadias. O carro, no caso de detectar perda de aderência, usa automaticamente a tração nas quatro rodas.

Após este primeiro contato, ficou claro que a Volvo está comprometida com veículos mais eficientes, embora este V60 Plug-In Hybrid seja um carro de nicho, com preço de 60.900 euros. De minha parte, confio cada vez mais nesses veículos, oferecendo cada vez mais autonomias elétricas e bem-sucedidas, capazes de reduzir o consumo real.