Motor Fiat Multiair: caracteristici tehnice și test într-o Alfa Mito.

Divizia Fiat Power Train ne-a surprins din nou cu o noutate în lumea plină de viață a motoarelor. Înarmat cu un sistem de admisie ingenios, fără precedent, grupul Fiat intenționează să revoluționeze piața cu motoarele sale Multiair.

Motoarele pe benzină au anumite limitări fizice în construcția lor pentru a funcționa bine și pentru a polua suficient. Una dintre ele este nevoia de a păstrează un amestec stoichiometric (proporție de 14,7 părți de aer pentru fiecare benzină) în arderea sa la orice număr de rotații. Aceasta înseamnă că dacă intră puțină benzină, trebuie să intre puțin aer și invers.

În prezent, este utilizată o clapă de admisie pentru a limita cantitatea de aer care intră în motor., cu problemele pe care aceasta le presupune: pierderea performanței volumetrice (chiar și complet deschis), scăderea cuplului, consum mai mare, răspuns întârziat etc.
Fiat Power Train a dezvoltat o tehnologie care permite, printre altele, să se dispenseze de fluturele fericit. In aceeasi masura Îi lipsește un arbore cu came de admisie, iar în schimb este instalat un actuator hidraulic compact guvernat de o supapă solenoidală.

Arborele cu came tradițional Vs. Sistemul Multiair

operație

Sistemul este simplu: o came care se rotește ca un arbore cu came comandă presiunea uleiului la un actuator hidraulic responsabil cu deschiderea supapei de admisie. Printr-o supapă solenoidală guvernată de o unitate de control, se decide dacă acel ulei va declanșa deschiderea supapei de admisie. sau dimpotriva, va merge in jos pe "dren" direct in carter.
În practică, ce Ceea ce se realizează este să controlezi complet deschiderea supapelor în cursă și timp, controlând eficient cantitatea de aer care este introdusă în motor și modul în care se face.. Există nenumărate combinații de cote și timpi de deschidere, de la putere maximă până la consum minim, prin diverse combinații care îmbunătățesc cuplul și răspunsul la turații mici. Puteți chiar deschide supapa de admisie de mai multe ori în același ciclu pentru a îmbunătăți umplerea.

Potrivit mărcii, datorită acestui nou sistem de admisie, consumul este redus cu 10-15%, puterea este îmbunătățită cu 10% și cuplul motor cu 15%., aceasta fiind aproape constantă de la doar 1.750 rpm la 4.000 rpm, ceva complicat de realizat la un motor pe benzină cu o cilindree atât de mică. De asemenea, scade timp de răspuns a motorului înainte de solicitări şi ușurează pornirea, deoarece ECU memorează poziția cilindrilor la oprirea motorului.

Video publicitar MiTo Multiair

emisii mai mici

Avantajele pentru consum par clare, dar în plus acestor motoare le lipsesc restricțiile de emisii pe care le suferă motoarele convenționale cu supape (și chiar cu sincronizarea variabilă a supapelor). Un motor pe benzină care funcționează cu un amestec sărac va emite gaze poluante în exces (CO, HC și NOx), iar unul care funcționează cu un amestec bogat va cheltui excesiv și va emite hidrocarburi. Motoarele tradiționale tind să funcționeze slab la sarcini reduse și bogate la putere maximă, sacrificând performanța și economia de combustibil. Motorul Multiair poate funcționa în amestec stoichiometric într-o gamă mai mare de sarcini de accelerație.

Marca pune un număr pe reduceri, în jur de 10% în CO și 40% în HC și NOx. Nu am căzut să întreb dacă se referă la cazul cel mai favorabil sau dacă sunt date de uz mediu. Ca date, indicați că NOx sunt produse în principal într-un amestec bogat, adică funcționând la sarcină maximă.

Prețuri

Potrivit Fiat, Când este produs în serie mare, motorul Multiair costă la fel ca unul tradițional. Nu trebuie uitat că un arbore cu came și accesorii sunt salvate, dar include și electrovalve, un actuator hidraulic și o dezvoltare foarte costisitoare a software-ului care controlează sistemul. În orice caz, investiția Grupului Fiat în acest motor a fost foarte puternică și această cifră trebuie recuperată.

Momentan acest motor este disponibil numai pe benzină Alfa MiTo. Într-o perioadă de aproximativ 2-3 ani este de așteptat să se poată extinde tehnologia Multiair la motoarele Diesel.

Preturile sunt cam asa: