Azi a fost prezentat Ferrari SF-1000, numele pe care l-au dat noii creații Maranello pentru sezonul de F1 2020. Noul nume pe care l-au creat se datorează celor 1000 de GP-uri ai firmei italiene, așa că va fi un sezon special pentru ei și au dorit să-l comemorați în în acest fel.modul. Și adevărul este că prezentarea a făcut destulă vâlvă printre tifosi.
Mulți sunt zvonurile care s-au comentat la acest nou Ferrari SF-1000, din moment ce primele vești venite din unele surse au fost că au găsit niște probleme la testele aerodinamice, deoarece nu au dat cifrele așteptate. Unii specialiști au sugerat că un unghi de rake foarte radical și pronunțat ar putea fi cauza acestor probleme, dar că l-ar putea corecta înainte de a începe sezonul.
Alții, însă, au subliniat că a fost pur și simplu o știre scursă intenționat din interiorul Ferrari pentru a-și lua puțină presiune și a începe sezonul fără a fi favoriți, așa cum au început în ultimii ani. Maximul este întotdeauna așteptat de la Ferrari, dar Anul acesta masina arata foarte bine, iar dacă acele zvonuri despre probleme sunt incerte, iar șoferii nu fac greșelile anilor anteriori (în special Vettel), anul acesta ar putea fi candidații la titlu...
Primul lucru care vă atrage atenția este din nou culoarea pe care le-au folosit anul acesta, ca și anul trecut. Acel roșu care nu le plăcea tuturor la fel. De asemenea, izbitoare este încorporarea unui nou sponsor și dispariția unuia care este legat de brand de ani de zile, cum este cazul AMD, care va apărea acum pe mașina Mercedes după o surpriză destul de importantă pe care am comentat-o în acest articol. acelasi blog.
În fața
Nasul are un design foarte asemănătoare cu anul trecut. Noul Ferrari SF-1000 a continuat cu ideea introdusă anul trecut de a adăuga canale sub nas, cu cele două găuri tipice pe ambele părți ale vârfului nasului pentru a redirecționa mai bine aerul spre zona din spate unde se dorește. . În plus, suporturile aripilor din față au crescut și ele față de anul trecut în zona care trece pe sub nas pentru a redirecționa mai bine aerul.
El aripa din fata Prezintă și un design asemănător cu anul trecut, cu un design radical pe care doar unele echipe l-au adoptat, în special Alfa Romeo Sauber, care a fost cea mai radicală cu aripa în zona de lângă plăcile terminale, care coboară considerabil pentru a permite mai multă trecere aerului înapoi. și generați vârtejuri chiar acolo unde căutați. Curba pe care o urmează planul principal este, de asemenea, aceeași ca anul trecut, precum și plăcile de capăt.
În această imagine se poate vedea și priza de aer a pontoanelor, foarte asemănătoare ca mărime și formă cu cea de anul trecut, precum și canalele de frână, de asemenea destul de asemănătoare. Si suspensie fata, cu brațele superioare și inferioare care apar pe părțile laterale ale nasului. Anul acesta prezinta o geometrie usor diferita, in special pe partea superioara a bratelor. Aceste brațe nu numai că oferă stabilitate vehiculului în zona sa din față, ele trebuie să fie și eficiente aerodinamic, iar dacă este posibil să le folosești ca profile pentru a redirecționa aerul, cu atât mai bine. De aceea este o zonă care este studiată temeinic.
Zona de mijloc a mașinii este încă foarte complexă dacă te uiți chiar la începutul fundului plat, unde există un număr mare de profile aerodinamice care sunt greu de analizat chiar și pentru un expert. Zona de scânduri de șlep a fost schimbată față de anul trecut, de fapt, au ales să pună profile orizontale în stilul celor proiectate de Iván Roldan pentru McLaren MCL34, acea aripă celebră care arăta ca un bumerang și era amplasată chiar în fața șlepului. plăci pentru a redirecționa aerul. Mai mult, Ferrari le-a împărțit, așa cum am văzut și la alte mașini, prezentând două avioane principale.
Desigur, nasul menține slotul S-Duct în zona sa superioară, ca și anul trecut. O altă zonă în care se văd mai multe schimbări Este in profilele care se afla chiar la intrarea de aer a sidepod-urilor, cu cateva mici modificari fata de cele pe care le-am vazut la sfarsitul sezonului trecut si care servesc la redirectionarea aerului care va delimita pontonul spre zona din spate. În acest caz, Ferrari a mers mai departe cu soluțiile sale pentru oglinzile retrovizoare. Cele deja complexe de anul trecut au fost perfecţionate cu nişte anexe ancorate tot în această zonă. Unele suporturi care funcționează clar ca profile aerodinamice, deoarece suportul care ține oglinda este cel care este ancorat orizontal de cockpit.
În această imagine puteți vedea și formă triunghiulară airbox, cu divizoare pentru a redirecționa aerul pentru a răci diferitele părți mecanice, precum rezervorul de ulei al cutiei de viteze, aer pentru intercooler-ul motorului și, bineînțeles, pentru admisia turbocompresorului unității de putere. În plus, au montat niște aripi în formă de U în această zonă care ar putea redirecționa fluxul care trece prin această zonă către aripa din spate.
Partea și spatele
În această imagine laterală puteți vedea și unele modificări, cum ar fi niște lame aerodinamice chiar în spatele triunghiurilor suspensiei față, care nu erau acolo în primul design anul trecut. Exact acolo unde aripile acelea există în fața barjei de care am menționat mai înainte. La fel, se poate observa cum învârtirea paletelor de sub nas au crescut în complexitate și dimensiune, cu mai multe profile decât anul trecut, generând un canal care ajunge în t-tray.
Pontoanele laterale și capacul motorului par destul de asemănătoare cu anul trecut. Ceea ce este izbitor este aripi de rechin. Deși are o formă aproape identică cu cea de anul trecut, acum are o fantă deasupra capacului motorului, chiar în spatele cutiei de aer. Adică începe într-o zonă mai din spate, în timp ce anul trecut a pornit chiar în spatele cutiei de aer într-un mod foarte lin.
În spatele acelei înotătoare de rechin a fost atârnată o aripă dublă în T. Anul trecut avea forma de biban, cu vârfuri rotunjite. Pe de altă parte, la Ferrari SF-1000 este vindecat și are niște prelungiri în jos. Această aripă este atașată de suporturile centrale ale aripului spate, care sunt și ele duble față de alte mașini care le unifică într-una singură, permițând evacuarea să treacă între ele două, precum și tubul valvei wastegate.
El aripa din spate Prezintă un design aproape identic cu cel de anul trecut, cu plăci terminale foarte asemănătoare în ceea ce privește stilul pe care îl prezintă pentru a îmbunătăți aerodinamica. Suspensia spate pare și ea similară așa cum se vede în imagini.
Ca întotdeauna, păcat nu există imagini ale difuzorului și zona din spate, deoarece este o zonă care este mereu ascunsă în prezentări. Pe măsură ce încep testele de pre-sezon, vor începe să apară imagini din această parte... Ceea ce s-a văzut este podeaua, fundul plat pe laterale, care are și un design similar cu șanțurile tipice pe care echipele le-au adoptat pentru a se ocupa. cu aer murdar sau turbulențe generate de anvelopa din spate.
În cele din urmă, unghiul de greblare, adică ridicarea zonei din spate față de partea din față a mașinii, pare destul de pronunțată. Deși doar cu o fotografie este dificil de determinat dacă este mai mult sau același cu unghiul de anul trecut. La prima vedere, poate părea că a fost mărită cu câțiva milimetri, deși acest lucru poate sau nu să funcționeze bine, deoarece unii au avut probleme să funcționeze corect. Mercedes, de exemplu, a creat modele în care unghiul era foarte mic.
În sfârșit, aș dori să adaug că motorul a ajuns deja să fie cel mai bun anul trecut. Ceva ce părea imposibil cu Mercedes, dar pe care l-au realizat. Acea a stârnit multe zvonuri despre legalitatea motorului care a ajuns în cele din urmă prin a se risipi odată cu inspecțiile FIA care au fost efectuate la sfârșitul sezonului trecut.
Dacă au reușit să lustruiască motorul și să extragă puțin mai multă performanță, precum și să rezolve unele probleme de fiabilitate care le-au lăsat afară anul trecut, motorul Ferrari ar putea fi din nou surpriza. Evident că s-a vorbit în prezentare, dar nu s-au văzut fotografii, și chiar dacă sunt văzute, puține se pot deduce dacă va funcționa conform așteptărilor sau nu pe pistă...
Concluzie
Mașina arată foarte bine, nu au optat pentru un design radical, nici pentru o revoluție. Dar da au a reproiectat fiecare parte anul trecut pentru a maximiza potențialul și a extrage tot potențialul posibil din noua mașină. Dacă totul funcționează pe pistă așa cum pare, atunci ar putea fi anul Ferrari, deși Mercedes și Red Bull le vor îngreuna foarte mult. Mai ales dacă iei în calcul evoluția pe care Honda pare să o fi avut-o pentru acest an.
L erori ale pilotului în roșu ar putea cântări mult într-un campionat care pare a fi destul de strâns. Așa că nu își pot permite să lupte între ei ca anul trecut și nici să piardă puncte valoroase din cauza greșelilor lui Vettel. Dacă o vor face perfect, tifosii vor fi fericiți, deși sincer nu am văzut fețe extrem de fericite la prezentare...