recent, Germania a oprit oficializarea regulament care urma să interzică vânzarea de mașini cu combustibili de ardere în toate ţările membre care alcătuiesc Uniunea Europeană. Poziția germanilor a ajuns să influențeze Italia, Polonia, Cehia, Ungaria, România și Slovacia, națiuni care s-au poziționat și împotriva impunerii acestei măsuri. Între timp, Teresa Ribera, s-a arătat actualul ministru al Tranziției Ecologice și Provocării Demografice al Guvernului nostru critica statelor opuse la o lege comunitară ale cărei efecte asupra panorama economic, de mediu și social sunt, cel puțin, discutabile.
Într-o demonstrație de bun simț și coerență, liderii politici ai acelor teritorii care au susținut Germania în decizia sa și-au apărat ferm atitudinea, susținând că 2035 este prea devreme pentru a-și forța cetățenii să cumpere vehicule cu tehnologii care, deși pline de speranță, sunt pe cât de incipiente, pe atât de scumpe. De asemenea, nu au suficient timp sau resurse genera infrastructurile necesare cerute de așa-numita „tranziție către mobilitatea durabilă”. Cu toate acestea, Spania, care se află încă în vagonul de coadă al Europei în ceea ce privește electrificarea și instalarea punctelor de încărcare pentru această clasă de mașini, pare să continue în favoarea că se stabilește o normă comună că le va fi foarte greu să se conformeze sau să se ocupe fără a sacrifica dezvoltarea economiei lor interne.
uneori, Este surprinzător cât de departe poate ajunge sectarismul ideologic, chiar și când vine vorba de viitorul economic al uneia dintre cele mai importante regiuni ale Bătrânului Continent, oriunde ponderea industriei auto asupra Produsului Intern Brut este aproape de 10%. Germania și alianța țărilor pe care o conduce cu viziunea sa conservatoare au făcut-o a aruncat puțină lumină asupra unui sector rănit de moarte din cauza încetinirii vânzărilor, a incertitudinii tehnologice, a problemelor cu aprovizionarea unor componente și a ofensivei asiatice, care oferă deja vehicule electrice de calitate la un preț mai competitiv. Pentru acum, votul final pentru trecerea interdicției a fost amânat pe termen nelimitat.
În ciuda atacurilor nefondate ale Ribera, care a „separat” în mod curios pe Reyes Maroto (acum candidat la primarul Madridului) al Executivului când această femeie era a membru care a apărat industria auto Spaniolă, coaliția națiunilor împotriva regulamentului în cauză indică doar caracterul său radical. În niciun caz nu intenționează să efectueze un blocaj a situatiei, ci sa prezinte un alt mod de a face lucrurile, fara masuri pripite si pariand pe a abordare deschisă a diferitelor soluții. Când sunt atât de mulți bani, atât de multă bunăstare socială și atât de multe interese în joc (vorbim despre aproximativ 450 de milioane de locuitori și zeci de mii de companii), abordările agresive nu trebuie acceptate sub nicio formă.
În acest aspect, Germania a fost foarte clară: înainte de a semna ceva, cere garanții pentru ca, în decurs de o duzină de ani, mașinile cu motoare termică să poată continua să circule legal în Europa folosind combustibili sintetici sau biocombustibili cu emisii neutre de carbon., ceva în care companii teutone precum Grupul Volkswagen au investit deja și în care lucrează de mai bine de cinci ani. Pe masă sunt și propuneri legate de hidrogen și posibilitățile sale, mai ales în ceea ce privește transportul greu, deși aceasta este și o alternativă aflată într-o fază foarte primitivă.
Ribera, care a descris decizia germanilor drept dezamăgitoare și a afirmat că „s-ar putea să aibă o dificultate politică internă, dar nu o pot exporta în întreaga Uniune Europeană”, deoarece „regulile sunt pentru toată lumea”, sugerează că nu știe cum funcționează această entitate geopolitică, unde se încearcă să se facă reglementări corecte pe care toți membrii le pot întreprinde în același timp. Îl arată și pe al lui Ignoranță cu privire la înapoierea pe care o are Spania în trecerea la mobilitatea pe care o dorești, precum și a ta ignoranță despre dezvoltarea „e-fuel” sau despre gravitatea reală a unei probleme globale de mediu pe care Europa are o capacitate foarte mică de a o rezolva. Alții, mai sensibili și mai puțin condescendenți față de revendicările populiste, preferă să protejeze, pe cât posibil, prosperitatea națională și ocuparea forței de muncă.
Sursa: fabricat singur