Se numește noua mașină de F1 2021 a echipei de băuturi energizante Red Bull RB16B, și este practic o clonă a RB16 de anul trecut, doar cu câteva mici ajustări folosind jetoanele care le-au permis să remodeleze unele zone anul acesta, precum și să adapteze fundul plat la noile reglementări, simplificându-i complexitatea și reducându-i doar suprafața. în fața anvelopei din spate
Această mașină speră să fie în fruntea grilei, încercând să lupte cu Mercedes și să vadă dacă obțin campionatul mondial în ultimul an în care Honda îi va însoți. Știți deja că Red Bull a creat Grupuri motopropulsoare Red Bullsă aibă grijă de motorul care va lăsa Honda moștenită după ce au plecat la sfârșitul acestui sezon și că au evoluat motorul pentru a atinge acele cifre pe care nu le-au mai atins în alți ani. Prin urmare, aveți grijă că acesta nu va fi anul în care Honda va ieși cu stil...
Horner are încredere că și ei au rezolvat unele probleme cu masina, de anul trecut au suferit de o lipsă de corelare între ceea ce au dezvoltat și rezultatele pe pistă. Totuși, aceștia au asigurat că nu vor ști până la primele curse, în ciuda faptului că în prealabil vor avea testele pentru a efectua unele teste și ziua de filmare pe care Sergio Pérez va trebui să o testeze și să se familiarizeze cu noul Red Bull RB16B. .
De asemenea, nu aș dori să uit să subliniez că designul este practic același, odată cu schimbarea sponsor aston martin, Desigur, acum va merge la echipa lui Stroll. Sigla acestei mărci de mașini de pe spoilerul din spate este înlocuită anul acesta cu logo-ul Honda.
Din mâna mexicanului ajung și ei noutati despre sponsori, precum mărcile Claro, Telmex, Infinitum, Telcel, Interprotección, AOC și Precor. După cum știți, Checo a avut întotdeauna sprijinul miliardarului Carlos Slim...
zona frontala
Nasul este nemișcat foarte asemănător cu Red Bull RB16, cu numeroase deschideri pentru a canaliza aerul, amintind parțial de Alfa Romeo. În acest sens, rămâne același, la fel ca și aripa sa față, care continuă să mențină aceeași fizionomie cu unele modificări la capătul exterior al deflectoarelor care alcătuiesc aripa față, deoarece acestea sunt ancorate într-o zonă inferioară a placa terminală, exploatând mai bine acel efect de spălare, generând jeturi de aer spre spate pentru a îmbunătăți aerodinamic întregul.
În plus, nas Red Bull RB16B rămâne îngustă, imitând Mercedes-ul, așa cum au făcut și alții. În plus, ei continuă să se uite la McLaren cu acele soluții aerodinamice pe care le-au lansat pentru a genera acele fuste și un canal de aer sub nas, așa cum se poate vedea în imagini.
Celebrul S-Duct este încă prezent, cu acel slot pentru cutia de scrisori de pe nas, plăcile terminale, suspensiile și alte elemente ale zonei rămân, de asemenea, aceleași. Unde există într-adevăr schimbări este dacă linii de frana prezentate la RBnovelties la capitolul sponsori16 la inceputul anului si aceste noi din R16B, care sunt mai stilizate, cu o dimensiune ceva mai mica datorita suprafetei lor inferioare.
De asemenea, rețineți că un fel de „urechi” pe părțile laterale ale nasului. Nu sunt noi, au fost deja văzute pe mașina de anul trecut. Sunt chiar pe laterale, acolo unde ar trebui să fie celebrele palete de întoarcere, dar acum aceste soluții au fost alese pentru a redirecționa aerul către zona t-tray și podeaua plată. În plus, sunt mai înalte în zona frontală, de parcă ar fi fost concepute pentru a reintroduce mai mult aer în zona respectivă.
Din această zonă frontală puteți vedea și complexitate extremă din zona de mijloc, ca de obicei la aceste mașini noi. Cu o zonă de ponton foarte lucrată și niște scânduri extreme, așa cum am văzut anul trecut. Adevărul este că an de an, linia Red Bull este una dintre cele mai frumoase dintre toate și, din păcate pentru concurenții săi, nu este doar frumoasă, ci de obicei funcționează foarte bine. Un an prost pentru Red Bull înseamnă a fi în Top 5 echipe, iar un an bun este lupta pentru victorii, așa că nu ar trebui să descărcați niciodată această echipă care a demonstrat că a intrat în „Olimpul” Formulei 1 pentru a rămâne…
Zona de mijloc
La Zona mijlocie a mașinii rămâne, de asemenea, practic la fel. Unele profiluri modificate apar în zona de mijloc dacă se compară fotografiile cu RB16 și Red Bull RB16B, deși dacă obții fotografii cu cum s-a încheiat sezonul trecut, poți vedea că multe dintre acele soluții au fost deja folosite în ultimele etape ale campionatul mondial din 2020.
Ceea ce iese în evidență este segmentul de fund plat care iese în lateral, care a fost îngustat după cum știți, pentru a se adapta la noile reglementări pentru acest an. Asta va fi cauzat pierderea unei cantități de apăsare și vom vedea dacă cineva a reușit să compenseze asta într-un alt mod.
acest noua modificare a regulamentului dezvăluie un fundal mai îngust și mult mai simplu, fără acele profile, pliuri și caneluri complexe care au fost văzute anul trecut. Totul a fost pentru a etanșa fluxul laminar care se deplasează sub fundul plat către zona difuzorului și pentru a preveni ca turbulențele generate de roți să-și reducă eficacitatea. Anul acesta acea optimizare a dispărut...
În fotografia din lateral, puteți vedea și asta grebla mare Brandul casei Red Bull. De fapt, ei au fost cei care au făcut la modă acel stil, care ulterior avea să fie copiat de alte echipe. Deși Mercedes este unul dintre cei care au renunțat la asta pentru a crea o mașină mai plată decât de obicei.
Cât despre pontoane, acestea rămân la fel, cu un aribox foarte simplu, care pare să fie oarecum legat de stilul Red Bull. În comparație cu alte monolocuri ale concurenților, la Red Bull mențin o formă rotunjită foarte convențională, și nu prea voluminoasă.
Ceea ce pare să aibă cateva schimbari, daca nu este o simpla senzatie a imaginii, este carajul motorului. Capacul motorului pare să se fi schimbat puțin, poate pentru a se adapta mai bine la noile remodelări de motor Honda? Nu știu, așa cum spun, fotografiile înșală uneori, iar în funcție de lumină, și de perspectiva surprinderii imaginii, se văd iluzii optice care nu sunt așa...
Zona din spate
În sfârșit, în zona din spate, se poate evidenția acel spate compact și îngust, ceea ce este și o caracteristică a echipei de băuturi energizante. Red Bull RB16B arata la fel, cu exceptia placa de capăt a aripului spate, care s-a schimbat față de modelul de la începutul anului trecut. Acum puteți vedea niște branhii în tăietura din mijloc a acestui profil, în timp ce anul trecut a fost mai simplu.
De asemenea, suportul central s-a schimbat. Primul design al RB16 de la începutul anului 2020 a avut un stâlp central dublu. Acum, în Red Bull RB16B există doar unul suport unic centru. Se pare că există și mici modificări la aripa principală și la clapeta DRS, care arată diferit de la începutul lui 2020.
Concluzie
Trebuie să așteptăm să vedem dacă chiar au reușit lustruiesc acele probleme pe care le aveau anul trecut cu RB16. Au muncit foarte mult pentru a înțelege ce li se întâmplă, iar când vine vorba de Adrian Newey și de resursele Red Bull, nu există nicio dispută că s-au autodepășit.
Pe de altă parte, rămâne de văzut dacă Motorul Honda livrează cu adevărat. Atenție la schimbările de arhitectură, deoarece în anii anteriori am văzut deja că după aceste schimbări sezonul japonez a devenit un dezastru din cauza problemelor de fiabilitate.
Dacă ambele lucruri se aliniază pozitiv pentru echipă, s-ar putea lupta și se confruntă cu un Mercedes care ar putea fi ultimul lor an de avantaj, pentru că anul viitor s-ar putea întâmpla orice cu o schimbare atât de radicală. Cu siguranță ar fi plăcut să-l vedem pe Red Bull lupta cu mercedes pentru lume...
Bineînțeles, atenție, pentru că anul acesta va fi acolo Max Verstappen și Sergio Pérez va fi alături de el și vom vedea dacă sunt conflicte pe pistă între ei sau dacă echipa de băuturi energizante reușește să-l liniștească într-un fel pe mexican. Dimpotriva, scântei ar putea zbura...