Renault a prezentat deja culorile noului său monopost pentru 2016 pe 3 februarie, deși era un Lotus E23 vopsit în noua imagine și nu noua mașină din acest sezon. În plus, în ciuda a ceea ce era de așteptat, văzând revenirea galbenului, Renault a surprins cu o mașină care continuă în continuare cu estetica lui Lotus, predominant neagră, deși galbenul s-a văzut în unele zone ale mașinii. Poate că culoarea neagră are de-a face cu cât de greu este 2016 pentru ei, un an pentru a începe reconstrucția echipei și cu speranța de a fi puternic în doi-trei ani.
Renault RS16 a debutat în testele de la Barcelona, același site pe care l-au folosit pentru a-și prezenta mașina publicului. Amintiți-vă că Pastor Maldonado nu va mai fi prezent în echipă prin nereînnoirea sponsorului PDVSA, o legătură care l-a legat pe venezuelean de F1. Kevin Magnussen va fi șoferul care îi va înlocui împreună cu Palmer pentru acest nou proiect. Deși Kevin are experiență, nu este prea mult și Palmer are și mai puțină, prin urmare, nu știu dacă vor fi cea mai potrivită pereche de șoferi pentru a începe un nou proiect, unde cel mai bun senzor din mașină este șoferul însuși și toate datele furnizate de acesta inginerilor sunt foarte apreciate pentru dezvoltare și configurare.
În vedere laterală putem aprecia designul lui Renault F1, care nu a pornit deloc de la zero, dar au respectat liniile marcate de Lotus E23 Hybrid pentru a-l putea evolua și a avea o mașină mai mult sau mai puțin competitivă pentru acest sezon, deoarece odată cu întârzierea acordului final dintre Renault și Lotus pentru achiziționarea acestuia din urmă, începerea dezvoltării unui nou monoloc acolo de la zero ar fi au fost un eșec total. Și așa cum spun în titlu, această mașină are o mulțime de Lotus, în plus, poate este una dintre mașinile care s-a schimbat cel mai puțin față de predecesorul său.
De asemenea pot fi văzute mărcile Renault și Infinity (după cum știți, marcă high-end aparținând grupului Renault), care a fost prezent anterior la Red Bull. În ciuda a ceea ce s-a speculat, marca Total nu a fost transferată la Renault F1, prin urmare nu a abandonat Red Bull. Alte mărci din epoca Lotus, precum compania de software Microsoft, rămân, cu absența companiei petroliere guvernamentale venezuelene despre care am menționat mai devreme. Deși sunt multe de vorbit despre probleme birocratice cu privire la echipa Renault F1, trebuie să trecem la analiza tehnică, ceea ce ne interesează în această postare.
Aripa din spate are un design oarecum curbat ca cel al lui Lotus, cu plăci de capăt destul de tradiționale și un stâlp central cu un suport foarte înainte, deci curbat până ajunge în planul central al aripii spate. În spate, Renault F1 a lucrat să-l compacteze puțin mai mult și pare destul de retras, arătând destul de multă lungime de la țeava de eșapament. Pontoanele nu sunt prea mari, cu o configurație oarecum asemănătoare cu Red Bull, deși nu la fel de extremă ca cele ale sale, lăsând două zone bine marcate sub aceasta pentru ca aerul să curgă în spate datorită ridicării prizelor de aer așa cum fac de obicei toate echipele Dacă nu ne uităm înapoi și vedem modele precum McLaren-Mercedes MP4-26, care a prezentat un design total diferit, cu pontoane în formă de L, lăsând aerul să treacă prin zona superioară în loc de dedesubt.
Airboxul nu este la fel de mare ca cel pe care l-am văzut la prezentarea de anul trecut, dar menține o admisie centrală ovală și două prize mai mici și alungite pe lateralele acesteia pentru răcirea motorului, ei bine, mai degrabă, alte elemente auxiliare precum intercooler-ul (radiator care răcește aerul comprimat care merge la motor pentru a-l împiedica). din cauza caldurii de compresie se dilata si isi mareste volumul, reducand randamentul puterii furnizate de Turbo) sau uleiul cutiei de viteze. Această zonă a făcut obiectul atenției anul trecut din cauza cât de ciudată era datorită dimensiunilor sale, dar anul acesta s-a normalizat. Atenția s-a concentrat și asupra acestui domeniu pentru Mercedes, care a prezentat un design supradimensionat precum cel văzut anul trecut la Lotus (acum Renault F1).
În vedere frontală, vedem un spoiler frontal destul de elaborat și complex și un nas foarte asemănător cu cel al lui Lotus 2015, un nas care dă senzația de puțină muncă aerodinamică, cu forme foarte pătrate și plate. Deși nasul se îngustează destul de puțin pe măsură ce se apropie de vârful lui, fiind destul de îngust. Se pare că la Lotus/Renault au ales să reducă rezistența acestuia și să lase aerul să treacă în spate reducând suprafața acestuia în loc să ia alte modele mai riscante. În vedere laterală, se poate observa că nasul are un fel de umflătură centrală în zona inferioară care acționează ca un separator pentru fluxul care trece prin el.
Pentru a încheia, adaugă că în prima zi de testare la Barcelona, echipa Renault F1 nu a avut cele mai bune zile. Palmer a fost responsabil de debutul noii mașini și, deși a reușit să o ridice în prima linie a calendarului ocazional (deși a fost îmbunătățită de alții), ei nu au alergat prea mult. De la AM vom fi atenți să vedem ce se întâmplă în testele din următoarele zile și să ne facem o idee despre problemele și situația fiecărei echipe. Poate mă înșel, dar echipa Renault va avea un an foarte dificil și poate că este foarte riscant pentru mine să spun că Manor Racing, Sauber și Haas F1 vor fi rivalii lor cei mai apropiați, dar îmi dă acest sentiment.
Concluzii? Anul trecut și anul anterior, Team Lotus a avut o mulțime de probleme de buget, exod de creiere și performanță. Ei au dat vina pe motorul Renault pentru performanțele sale sumbre în 2014 și au trecut la Mercedes în 2015, dar cu cel mai bun motor de pe grilă, performanțele sale au fost destul de sumbre. Toate aceste probleme vor fi moștenite de echipa Renault, care a fost nevoită să plătească datoriile echipei, așa că 2016 va fi un an foarte greu pentru echipă. Și dacă este o evoluție a Lotus-ului, după cum se vede, iar Lotus-ul a avut dificultăți anul trecut cu motorul vedetei, anul acesta cu un motor mai puțin puternic, poate că le va avea și el. Pentru a clarifica necunoscutele, trebuie să așteptăm să vedem lucrările efectuate la unitatea de alimentare.