Mercedes a prezentat cea mai de temut mașină, ceea ce nu înseamnă că este cea mai bună din sezon, dar este mașina de învins pentru restul. Se numeste Mercedes W08 EQ Power+ și are câteva noi culori albăstrui în vopsea, deși verdele lui Petronas și argintiul lui Mercedes sunt încă protagoniști de necontestat. Motivul schimbării numelui, după cum știți, W-ul este pentru Wagen (mașină în germană) și este al optulea din firmă de până acum. EQ Power + se referă la partea electrică a hibridului, deoarece acestea vor fi viitoarele denumiri pe care le va purta Mercedes-AMG. Adică marketing... Iar motivul introducerii albastrului este pur și simplu decorativ, reprezentând fluxurile de aer care merg de la nas la pontoane.
Lucrările desfășurate pe W08 vizează în mare măsură îmbunătățirea eficienței și puterii unității motorului și, de asemenea, să aducă armonie aerodinamicii, minimizând rezistența și optimizând sarcina la maximum pentru noile reguli. O mașină încărcat cu inovații tehnice și că au reușit să se dezvolte înaintea rivalilor, având în vedere diferența enormă pe care au văzut-o la începutul sezonului, relaxându-se în 2016 pentru a dedica timp și resurse în 2017 în avans. De altfel, Lewis Hamilton l-a testat deja la Silverstone și a mărturisit că s-a simțit magnific, așa că va fi, fără îndoială, o mașină de luat în calcul...
Motor
Se vorbește despre puteri apropiate sau chiar mai mari decât cei 1000 CV anul acesta unind motorul Turbo V6 si partea electrica, in plus regulamentul motorului a fost modificat, jetoanele fericite nu vor mai fi acolo, lucru de care va beneficia multi dintre motociclisti, unii cred ca pentru a egaliza lucrurile, dar ar putea fi cazul în care unul dintre producători a găsit ceva care să le ofere mai mult avantaj... Știm cu toții că Mercedes lucra la motorul V6 Turbo Hybrid cu ani înainte ca restul șoferilor să înceapă chiar să-și proiecteze prototipurile, creând acea faimoasă separare a turbo. iar compresorul unit printr-o axă prin V-ul cilindrilor. Au beneficiat de informațiile pe care le aveau de la FIA și care le-au permis să câștige mai multe campionate mondiale pentru piloți și constructori.
Eficiența motorului Mercedes este foarte mare și au obținut o putere destul de mare în comparație cu rivalii lor, ceea ce le-a oferit avantaje de câteva zecimi sezon după sezon. Va trebui să vedem ce au făcut anul acesta cu acea deschidere a dezvoltărilor fără restricții simbolice, dar se pare că va continua să conducă in acest sens. Nu ar putea fi surprize în acest sens decât dacă rivalii au găsit ceva aproape magic care le oferă o putere mult mai mare sau dacă Mercedes a greșit sau a trecut peste bord în evoluție fără a ține cont de fiabilitate. Când producătorii, cu excepția Ferrari, care nu și-au arătat o redare a motorului în 2014, așa cum au făcut restul și nici anul acesta nu au arătat sunetul sunetului motorului, au arătat sunetul, Mercedes-ul părea să sune foarte bun, cu un Renault cu sunet foarte subțire și o Honda prea răgușită, dar puține știm despre noile design-uri.
Aerodinamica
Incepem din fata acestui monoloc inovator, cu un nas foarte asemanator cu cel folosit sezonul trecut si cu S-Conduct prezent (și destul de exagerat), ca și canard-urile. Desigur, aripa din față este în formă de delta și mai lată pentru a se potrivi noilor reguli. Conductele de frână sunt destul de mici, ca cele văzute pe Mercedes sau McLaren sezonul trecut. Geometria suspensiei din față continuă să fie o marcă de casă, cu acele brațe mai largi în formă de aripi pe care le-am văzut în trecut pentru a redirecționa fluxurile de aer. Un alt lucru care iese în evidență sunt niște aripioare sau balsamuri care apar în zona cea mai din spate a nasului, chiar în fața prizelor de aer ale pontoanelor, din moment ce nu o văzusem până acum în mașinile prezentate.
Dacă ne uităm la această primă imagine din față a lui W08, ne atrag atenția și pontoanele, care sunt oarecum diferite de cele văzute deja în celelalte 4 mașini de până acum. au ridicat pontoanele spre vârf, deși sunt înalte și destul de largi. Au o curbă destul de pronunțată în partea de sus pentru a face aerul să „alunece” prin acea zonă spre spate, ajutat de prelungirile aparatelor de aer condiționat care se află în sidepod-uri și care îmbrățișează zona superioară a acestora cu profile verticale care Ele coboară la corp. Aerul care lovește partea inferioară a prizelor de aer face același lucru, călătorind în spate așa cum s-a dorit întotdeauna. Designul sidepod-urilor este destul de extrem în multe privințe, prizele de aer, de exemplu, sunt destul de mici și de formă ovală.
În această altă imagine puteți vedea o altă dintre marile noutăți sau puncte forte ale mașinii germane, și este munca grozavă pe care au făcut-o pe pontoane și zona din spate. Au reușit să compacteze totul foarte mult în zona cea mai avansată a mașinii, plecând o talie foarte îngustă in partea din spate, una dintre cele mai mici vazute pana acum. Fără îndoială surprinzător. Carenul care redirecționează aerul cald după ce a răcit unitățile, este redirecționat cu două turbo spre zona superioară a difuzorului, dar sunt oarecum ridicate pentru a lăsa „tuneluri” sub ele pentru a transporta tot aerul redirecționat din zona frontală. la profilul fundului plat pentru a ajuta la extragerea aerului din difuzor, creând mai multă forță aerodinamică.
Dacă ne uităm la aparatele de aer condiționat ale sidepod-urilor din lateral, vedem că ajung la fundul plat și se extind deasupra pontoanelor, nimic neobișnuit, am văzut-o deja la alte mașini anul trecut și la cele precedente. Dar da, mai sunt în față alte două planuri sau profiluri care atrag multă atenție, nu am văzut-o în alte proiecte, dar la Mercedes se pare că nu au vrut să neglijeze niciun detaliu în acest domeniu. Nici noi nu putem uita bargeboards si tuning palete al mașinii. Sunt extrem de complexe, aș îndrăzni să spun că mult mai mult decât celelalte patru mașini pe care le-am văzut deja și chiar decât cele din sezoanele precedente. Funcția sa, știm deja, este de a redirecționa aerul, de a elimina un anumit flux turbulent care vine din față, de a reduce forța în acea zonă largă și de a genera vârtejuri (energizarea fluxurilor de aer) cu un scop anume.
Lucrare impresionantă efectuată în mijlocul vehiculului, dar analiza continuă cu zona din spate. Deși acum am văzut spatele așa cum se filma pe circuitul Silverstone, difuzorul nu este bine apreciat în fotografiile pe care le-au obținut cu mașina. Aripa față nu are nimic remarcabil, este adaptată noilor reglementări, dar nu este un design foarte izbitor, ba mai mult, pare destul de simplu. Ceea ce este izbitor, și mult, este absența înotătoarei de rechin, un semn de putere. Din moment ce li s-a permis să se descurce fără ea. Și este chiar mai evident decât la Williams, deoarece există doar un mic profil sau apendice al carenului capacului motorului. Amintiți-vă că înotătoarea de rechin este pentru a combate turbulențele care pot afecta aripa spate, care se află într-o poziție mai joasă decât în sezoanele trecute.
Partea inferioară plată prezintă, de asemenea, destul de multă fibre pe părțile laterale, cu caneluri și forme pentru a lucra cu flux turbulent care poate perturba aerul care circulă sub mașină și poate etanșa această zonă pentru o eficiență optimă a difuzorului. Am omis ceva, dar nu vreau să închei articolul fără vorbim despre airbox. Este asemănător cu cel din sezonul precedent, unul dintre cele mai mari pe care le-am văzut. Are o singură admisie rotundă, dar care este apoi împărțită în interior pentru a redirecționa aerul către turbocompresorul care injectează aerul comprimat în cilindru pentru ardere (prin admisia centrală triunghiulară), iar celelalte două prize laterale îl duc la calorifere. (răcitor de ulei cutie de viteze și intercooler), așa cum am menționat în analizele anterioare.
Apropo, s-au ridicat niște zvonuri și așteptări cu privire la unele lucruri care au fost testate în testele care se desfășoară. Pe părțile laterale ale airbox-ului au fost montate niște camere care au o importanță mică, dar ceea ce a provocat zbuciumul a fost o aripă în T asa cum au botezat-o montata in zona din spate, in fata aripii din fata. Unii se îndoiesc de legalitatea lui, alții cred că doar testează lucruri (deși personal nu văd niciun senzor plasat pe ele, decât dacă este un alt tip de test pe aripa din spate)... Poate că are legătură cu absenta unei aripioare de rechin?? Nu vom ști timp de câteva zile, deocamdată îl puteți vedea în următoarea captură de ecran:
En concluzie, știm că motorul este un motor grozav, unitatea Mercedes funcționează așa cum am văzut în sezoanele trecute și acesta nu va fi o excepție. Munca aerodinamică este extraordinară, au avut mai mult timp, dar nu s-a irosit, munca se vede în fiecare detaliu și este una dintre cele mai complexe mașini la nivel aerodinamic al celor deja analizate (Sauber, Williams, Force India). și Mercedes). Asta, împreună cu doi piloți fantastici, precum Hamilton și Bottas, lasă totul pe platou pentru a câștiga mai multe titluri...