Prețurile la carburanți au crescut considerabil în ultima vreme, dar Ce să facem pentru a putea crește călătoria pe galon al mașinii noastre?. Iată câteva sfaturi:
- Trebuie să avem o grijă deosebită în schimbarea periodică a uleiului de motor de preferință la 5.000 KM, neînnoirea uleiului murdar ne aduce drept consecință nu doar cheltuirea mai mult combustibil ci și deteriorarea motorului.
- O revizuire periodică a bujiilor este foarte importantă, iar reînnoirea lor la fiecare 10.000 KM, precum și un termostat defect, are ca rezultat un consum mai mare de combustibil.
- Trebuie sa avem grija ca capacul rezervorului sa fie in stare buna, sa nu fie deteriorat si sa aiba etansare ermetica, altfel ar facilita vaporizarea combustibilului nostru.
- Trebuie avut grija la cauciucuri, purtati presiunea corespunzatoare fiecarui tip de masina, altfel nu ne va afecta doar consumul de combustibil ci si riscul ca anvelopa sa sufere taieturi, uzand anvelopa prematur.Anvelopele trebuie rotite. la fiecare 5.000 de mile.
- Avand un filtru de aer murdar impiedica trecerea aerului catre motor, aceste probleme sunt de baza si usor de ingrijit, si sunt principalele cauze ale consumului de combustibil.
- Modul în care este condus vehiculul este, de asemenea, o modalitate de economisire sau consum de combustibil. Conducerea în trepte joase, menținând motorul accelerat, va duce la un consum de combustibil cu până la 45% mai mare decât este necesar.
- Când călătoriți pe autostradă trebuie să aveți geamurile închise, ferestrele deschise reduceți kilometrajul cu 10%, trebuie să ne alegem din timp traseul pentru a evita drumurile denivelate, folosiți drumuri mai drepte.
- De asemenea, trebuie să alegem cu grijă unde să ne realimentăm mașina. Alege mărci de calitate, cumpără-ți benzina la cel mai rece moment al zilei, nu-ți umple rezervorul până la plin pentru că benzina tinde să se învârtească atât în interiorul, cât și în exteriorul rezervorului.
economisirea combustibilului înseamnă și verificări regulate ale frânelor,
Mi-am dat seama că frecarea produsă între plăcuțele de frână cu
discul a fost considerabil, așa că am depus aceste plăcuțe și discul a fost mai liber și am putut verifica economia de combustibil pe o anumită călătorie; Sper ca aceasta experienta sa ajute. pa
Albertp, termostatul la care se refera este termostatul blocului motor care, fiind in stare proasta, se poate incalzi foarte mult sau sa nu atinga temperatura ideala pentru motor, cu „neeficienta termica” consecventa care se traduce prin mai mare. consumul și uzura excesivă a motorului (pistoane, inele...)
Modul de a monitoriza funcționarea corectă a termostatului ar fi să monitorizezi temperatura motorului, care este întotdeauna la 90ºC (80ºC / 85ºC la motoarele Ford și unele nissan) și că nu durează prea mult timp pentru ca motorul să ia temperatura la pornire. . Salutari..
Ultimele comentarii sunt interesante, sunt asemănătoare cu cel pe care mi l-a dat ultimul mecanic care mi-a verificat mașina pentru consum mare de combustibil în mediul urban.
La revizia mașinii (Hyndai verna -Accent 2002, SOHC 1300 CC Engine), aceasta a fost efectuată cu o serie de artefacte electronice, iar conform mecanicului expert în sistemul FULLINJECTION, toți parametrii sunt în intervale, în un test pe autostrada, a facut un test de consum, iar acesta a dat 17,9 km pe litru, pentru aproximativ 67.7 km pe galon.
Bujiile după 3,000 km sunt încă curate, fără semne de ardere ineficientă, ceea ce arată că există un raport excelent de amestec aer-combustibil.
După mai multe umpleri ale rezervorului, vehiculul a consumat 10 km/litru, echivalentul a 37.85 km/galon, în oraș; Am decis să fac din nou testul de consum pe șosea, și am făcut o călătorie de mai mult sau mai puțin 112 km dus și 112 km înapoi până la un oraș, cu pante ușoare în ambele sensuri, iar în final mi-a dat un consum de 68.7. km/gallon Totuși, în oraș, continui să consum 10km/litru (837.85 km/galon).
După ultima verificare electronică, mecanicul nu știe ce cauzează acest consum mare și a recomandat ca cea mai bună metodă de a economisi combustibil este să conduci mașina doar în vale, să nu o pornești, să nu o folosești etc.
Ei bine, dupa cum vezi, astea sunt raspunsuri stupide, nu au reusit sa rezolve problema, acum imi atrage atentia problema termostatului, s-ar putea sa fie ca termostatul sa "triseasca" sistemul de injectie completa?
Am mai auzit de la alți șoferi cu experiență că sunt momente când senzorul de oxigen se defectează deși dă semnale electrice în parametri normali, am auzit și că acest lucru se poate datora unei fisuri în furtunurile de vid.
Am avut nevoie să rezolv problema din diverse motive; în primul rând, din cauza prețului ridicat al combustibilului și în al doilea rând ca o provocare, cum să rezolvi o problemă.
Astept ajutorul si comentariile voastre care sa ma indrume sa le sugerez unui nou mecanic pe care urmeaza sa-l vizitez, in conditiile in care cel precedent, desi celebru, nu are spirit de colaborare cu clientul.
Atte,
Mario Gutierrez
Nicaragua
au jose_mww, sfatul uleiului daca este convenabil dupa ce o masina a parcurs 100,000 km, deoarece dupa aceasta compresia este mai mica, se schimba detasamentele metalice si arborele cotit, se carbonizeaza pistoanele si porneste motorul cu detasari Minuscolos de metal, au cauzat toate acestea ca la aproximativ 10 sau 000 km motorul isi pierde randamentul la decolare de aproximativ 6,000%, se recomanda ca bujiile sa fie revizuite la 10 pana la 3 mii km asta datorita faptului ca exploziile pe care le au decalibrat, filtre. este indicat sa le schimbi, cand schimbi uleiurile cat si bujiile, iar daca sunt mecanic si mandru mexican, munca mea si experienta imi sustine munca si ai grija la toata lumea, viteza nu este aceeasi pe autostrada decât într-o zonă urbană, deoarece într-o zonă urbană, ai înălțimi, acest lucru face ca injectorul să fie parțial deschis la decolare pentru a oferi suficientă decolare la motor și pe autostradă La o viteză de aproximativ 5 până la 90 km/h, consumă mult mai puțin, sau pentru că crezi că în Statele Unite limita ta de viteză este de 95 km/h...
Le las date
Ei bine, motoarele pe care le vând în țara ta sunt o rahat, nu poate fi altceva. un prieten de-al meu are un Renault Scenic cu 780km (motor 000dTi) se schimbă ulei la 1.9km (te sfătuiesc mereu să nu te întinzi atât de mult încât 50 care este recomandat sunt de ajuns) și tot merge... un alt prieten cu un motor twingo 000 30v D000F 1.2 (benzină) cu 16km și schimbul de ulei la 4km bujii la 712-535 mii și gata... bine cum spuneam total inutil ce spui tu e mai mult decât dovedit cu o mașină care va ajunge la un milion de kilometri fara sa faci nimic din ce spui si o benzina care arata bine cu 000... ah si toate astea twingo-ul il trateaza mai mult sau mai putin bine, dar Scenic-ul e mai mult decat suparat prietenul meu este taximetrist si ii da mereu ceara si se schimba la curte (30rpm) si mai mult cu calitatile uleiului ca exista ACEA A000/B60 suporta usor 70. Ceea ce sunt de acord cu tine este că pe drum cu viteză constantă este acolo unde cheltuiești mai puțin și unde un motor se uzează mai puțin.
Ford Explorer consumă mult combustibil, ce ar putea fi în neregulă?