Motoarele diesel au fost folosite în mod tradițional pentru mașinile grele, tractoare, autobuze, camioane și generatoare electrice. Diferitele crize energetice că lumea a suferit de-a lungul istoriei m-au facut sa stiu rafinat până la punctul pe care îl cunoaştem astăzi şi au intrat în zadarnicul mașinilor noastre. Totuși, această situație i-a făcut să devină un actor principal (nu singurul, ține cont) atunci când vine vorba de poluare și contaminare în marile orașe.
În prezent, 52% dintre mașinile care circulă în Europa sunt diesel iar în funcție de țara în care ne aflăm, va fi și mai mare. Cu toate acestea, criza Dieselgate a Grupului Volkswagen a făcut atât autoritățile de mediu, cât și societatea în general să realizeze că nu sunt la fel de bune sau la fel de eficiente pe cât ne-a făcut să credem industria de automobile până acum.
Potrivit lui Ferdinand Dudenhoeffer, director al Centrului de Cercetare Auto (CAR), Universitatea din Duisburg-Essen procentul de vehicule diesel care circulă în Europa va fi redus de la actualul 52 la sută la 25 la sută în termen de trei ani. Această scădere este prea mare pentru a se produce în trei ani, dar piața auto arată deja că motorina își pierde strânsoarea pe benzină.
Dacă ne concentrăm În Spania, în luna august a acestui an mecanicii diesel care circulau în Spania reprezentau 48,3 la sută din total. Aceste date contrastează cu cele 60 de procente pe care le-au obținut în cota de piață în 2011 și îi apropie din ce în ce mai mult de valorile care erau date la începutul anului două mii.
Văzând piesa care corespunde mărcilor de mașini, „dieselizarea” nu mai pare atât de profitabilă. Motivul este simplu și se referă la costurile dezvoltării și adaptării acestui tip de mecanism la reglementările antipoluare. Particulele de NOx pe care le emit sunt foarte importante și au nevoie de bani din ce în ce mai mulți pentru a continua să evolueze și să polueze mai puțin., așa că unii producători care înainte mizau totul pe motorină se gândesc acum să-și retragă investițiile și să mizeze pe un alt tip de mobilitate.
Vom vedea care sunt toate acestea și dacă piața, autoritățile și mărcile conlucrează pentru a oferi motorinei un final decent.
Sursă - Centrul de Cercetare Auto (CAR)
Era timpul
Și benzina din spate, mai devreme decât mai târziu. Mi-aș dori !!!
Dar…..pentru că îți pierzi timpul scriind prostii
Dacă ei spun că vor scoate motorul diesel, de ce mai produc motoare diesel? Explica-mi.
nu inovează. De fapt, aspectul lui BlueHdi nu este altceva decât o invenție pentru a termina de amortizat motoarele pe care le-au dezvoltat deja. Odată amortizați, vor muri. Primul pas va fi asocierea taxei pe motorină cu benzina, al doilea va înceta vânzarea, iar al treilea va interzice circulația acesteia. Poate că a mai rămas mult pentru ultimul, dar primul este să cadă
Nu vor interzice motorinele decât după un număr ridicol de ani după ce nu le mai vând. Dacă Legea dictează 20 de ani pentru piesele de schimb, nu cred că o să cobor din asta să circul cu ele. Eu zic, că ulterior politicienii și lobby-urile ne surprind foarte mult și îmi amintesc că am scris asta și va fi ca #madremia?
La naiba cu motorina!
Renault va înceta să mai producă mașini diesel din 2020, a spus producătorul, indiferent dacă este adevărat sau nu.
a vedea înseamnă a crede
Cand vor sosi motoarele de apa???
că nu le mai fac electrice din cauza contaminării care există, mâine va fi prea târziu...
Pentru că ei sunt cei care poluează cel mai mult
Primul lucru pe care ar trebui să-l vadă sunt centralele care poluează zi și noapte
imi place motorina
Dieselurile au un cuplu mai bun și au nevoie de mai puțin combustibil, dau mai puține defecțiuni, iar durata lor de viață utilă este mai mare pe kilometru decât benzina. Morala pentru ca toate motoarele industriale sunt diesel.
Au un cuplu mai bun, consumă mai puțin, dar combustibilul pe care îl folosesc este mult mai murdar, este o risipă de ulei. Motorina (motorina) este ulei de benzină, adică un reziduu de benzină. Pe vremuri, vechile motoare cu ciclu Diesel, fără turbocompresor și fără accesorii, erau pietre, foarte rezistente dar, da, erau foarte zgomotoase, vibrau mult și aveau mult cuplu dar foarte puțină putere relativă în CV/litru. Acele mașini nu au avut avarii și defecțiunile lor nu au fost excesiv de scumpe în comparație cu benzina. În prezent, motoarele diesel cu o vechime mai mică de 20 de ani, toate cu turbocompresor, au devenit din ce în ce mai complicate de sistemele turbo și antipoluare: supape EGR, debitmetre, pompe de injecție cu injector sau common rail, NOx catalitic (oxizi de azot, cancerigeni) pe bază de Depuneri de uree de tip AdBlue,... Toate aceste sisteme moderne fac motorul diesel mult mai vulnerabil la avarii, mult mai putin fiabil si mult mai costisitor de reparat in comparatie cu un motor cu ciclu Otto (pe benzina) atmosferic. Iar ca durata, evident, bine ingrijit si tratat, un motor pe benzina aspirat natural poate face 500.000 km fara probleme. Încă un motor diesel vechi, unul modern, cu toate complicațiile pe care le poartă și cu lipsa de fiabilitate pe care o presupune, fiind nevoit să țină cont de costurile de fabricație și să obțin beneficii în reparațiile post-vânzare, am îndoieli foarte serioase că va rezista chiar și 400.000 km fără să fi dat multe probleme (și cheltuieli) sub formă de avarii.
Adevărul este că poluează foarte mult
E timpul să eliminăm rahatul ăsta
Îmi sună bine, ei bine, dă-mi una cu benzină, gratuit, bineînțeles, și o scot.
MOTORUL TREBUIE FĂCUT DIN APA DE MARE ȘI NU DIN FIER DACĂ NU NU PLASTIC
Poluează... iar producția de benzină necesită o temperatură mai mare în proces decât motorina, iar mașinile electrice actuale au baterii cu litiu care sunt extrase în America de Sud (Bolivia are 65% din rezervele lumii), iar extracția necesită cantități uriașe. de apa si in mod normal in zonele secetoase...() si minele de sare de litiu sunt cele care fac ploi acide... si dar asta nu conteaza, nu? pentru că nu plouă în centrul Madridului... Există o adevărată tehnologie verde, dar dependența economică a multora de petrol rămâne în urmă. De ce penalizează cu taxe utilizatorul care instalează panouri solare? De ce vehiculele pe benzină cu peste 300 CP sunt omologate de industrie pentru a circula pe străzile noastre, dacă motorina medie este de 110 CP? Nu știu toate substanțele pe care le scuipă din evacuare, dar C02 din efectul de seră al acelei benzine de 300 CP, dublează pe cel generat de motorină... Din câte știu, singurul producător interesat de această dilemă este Tesla, care nu are vehicule cu ardere în interior.