El DAS (sistem cu două axe) de la Mercedes A fost „invenția” acestui sezon, elementul care a generat cea mai mare atenție pentru mass-media, pentru tehnicienii altor echipe și care probabil are multe de vorbit despre acest sezon F1 2020, dacă în sfârșit vine după toată această oprire. forțat de pandemia globală... Acum știm de ce volanul Mercedesului poate fi prelungit sau scurtat în coloana de direcție pe liniile drepte.
Dar acum există un alt sistem care poate genera și câteva știri. Și asta este Configurație geometrică Ackermann. Nu este același cu sistemul de direcție dual pe care l-am văzut la Mercedes, dar este legat de roțile de pe puntea față și de convergența acestora. De fapt, există un efect numit Ackermann, care este ceea ce au reușit să implementeze la Mercedes, dar au făcut-o și la Ferrari.
Sistemul Ackermann a venit probabil de la Mercedes pentru W11 al său, deși nu este nimic nou, a fost deja folosit în trecut, iar Mercedes nu este singurul care îl folosește. The Ferrari SF1000, după cum spun, a implementat-o și el. Se pare că Ferrari-ul a evoluat în timpul testelor, îmbunătățind durata anvelopelor sale în cursele lungi, când au simulat cursa. Și în mare măsură are foarte mult de-a face cu acest sistem sau efect pe care îl obțin. Se pare că l-au testat deja la sfârșitul lui 2019, și l-au maturat pe timpul iernii.
De aceea, atunci când scoateți conul nasului, puteți vedea un sistem sofisticat de două pinioane, două cremaliere de adresa pe ambele balansoare. Acest lucru permite modificarea unghiului de rotire în funcție de raza curbei. Și acea complexitate o vezi doar la Mercedes și la Ferrari. În acest fel ei asigură că unghiul fix menționat nu este menținut în curbe.
acest Unghiul Ackermann stabilește diferența dintre rotirea roții interioare și exterioare. Rețineți că la fel cum se întâmplă la puntea spate cu diferențial, și în față urmează traiectorii diferite dacă se ține cont de traiectoria urmată de una și cealaltă roată.
Astfel încât? Bine cu Geometria Sistemele de direcție Ackermann rezolvă problemele atunci când ambele roți trebuie să facă raze diferite la viraje. Dacă observați, când trasați o curbă, roțile nu se învârt la fel. Dacă roțile ar fi paralele în timpul virajului și că roata interioară ar trebui să îndrepte spre exteriorul virajului, ceea ce ar îngreuna virajul și ar produce o oarecare subvirare. Dar cu geometria Ackerman, roata interioară i se permite să aibă un unghi un pic mai mare de rotație față de exterior, eliminând această problemă.
Dar să vedem... Cel care a scris acest articol habar n-are. Sistemul Ackerman nu este un sistem, este o configurație geometrică în direcția în care trăsurile trase de cai o foloseau deja.
Va rog, putina seriozitate
Buna,
Articolul nu menționează originea sa sau că Mercedes l-a inventat. Doar el l-a folosit pentru mașina lui de F1...