La Ferrari au avut vremuri glorioase în trecut. Este cu siguranță una dintre cele mai de succes echipe din Formula 1 și vor să caute noroc noul Ferrari SF15-T. Cei de la Maranello au un obicei urât după părerea mea și anume că atunci când câștigă „sunt prezenți”, dar când lucrurile nu merg bine se consolează mereu cu istoria mărcii și a trecutului. Dar trecutul dă puncte?
Cu „Suntem Ferrari” sau „Avem o istorie” vor să acopere gafele prezentului și nu își dau seama că fanii mărcii italiene s-au săturat de promisiuni și de a privi în trecut. Vor o mașină competitivă acum! The proiectul 666 poate fi o mașină diabolic de rapidă sau un iad pentru italieni...
Potrivit piloților, primele senzații sunt bune în ceea ce privește F14-T, dar acest lucru nu este dificil. Kimi Raikkonen și Sebastian Vettel Ei vor fi însărcinați să o ducă la limită și să obțină cât mai multe puncte. Dar pentru asta SF15-T trebuie să fie competitiv.
Anul acesta s-a angajat Ferrari Tony Cuquerella în calitate de coordonator de inginer de pistă, dar acest lucru va aduce doar îmbunătățiri în ceea ce privește performanța și strategiile de cursă. Cei de la Ferrari și-au remodelat stocul de ingineri și au un nou sediu cu noi instrumente de lucru avansate, despre care se zvonește că le depășesc pe cele ale Red Bull și Mercedes, doar comparabile cu cele ale McLaren.
Dacă vor să pună capăt trecutului, trebuie să știe să profite de ceea ce au și primele imagini cu Ferrari SF15-T arată bine. La începutul fiecărui an, a compara Ferrari-urile cu strămoșii lor este ca și cum ai vedea unul dintre acele puzzle-uri cu 7 diferențe. Evoluțiile sunt rare. Anul acesta schimbări extreme nu se văd, dar este adevărat că sunt apreciate mai multe renovări.
Aripa din față este aceeași cu cea care sa încheiat sezonul trecut. Cu acele tușe aduse de James Allison, un mare aerodinamist și specialist în această parte a mașinii. Dar lucrul cel mai frapant este nasul, stilizat, destul de lat, și în stilul lui Toro Rosso. Se termină într-un fel de vârf cu o mică pufocă pentru a accelera aerul sub acest element. Nasul are suporturile aripilor bine plasate în spate față de alte modele.
L rațe văzute în prezentare au fost modificate rapid în teste, fiind mai asemănătoare cu cele de anul trecut. Ele dau senzația de a fi mai înalte, deși efectul este optic deoarece sunt mai jos în nas. Camerele FOM vor fi amplasate în ele și vor ajuta la redirecționarea aerului înapoi.
Diferențele dintre suspensia cu tijă de tragere și schema de tijă de împingere. Ele sunt ușor de distins prin observarea orientării bretei centrale.
Suspensia față continuă să mențină a design tijă de tragere, fiind singura mașină de pe grila actuală care continuă cu această schemă în zona față (restul folosesc sistemul pull-rod doar pe puntea spate și push-rod în față). Ei își mențin angajamentul față de trecut, doar că anul acesta au unificat furca inferioară ca la Mercedes W06 și la Williams FW37.
Privind unul vedere laterală, am apreciat o piuliță suflante pentru a reduce rezistența generată de această parte a mașinii. De asemenea, modificări ale jantei OZ și ale suportului splitterului, mai subțiri și întârziate. Paletele de întoarcere nu s-au schimbat prea mult față de anul trecut, s-au făcut canalele de frână, dar sunt teribil de mari și nu par foarte aerodinamice. Un alt detaliu este că bargeboard-ul este dublu ca anul trecut, cu modificări la deflectorul lateral și nu este atașat de fundul plat ca W05.
În alte aspecte, amintește destul de mult de F14-T, deși pontoanele lor arată diferit. Sunt mai joase și mai rotunde decât în trecut, deși forma prizelor de aer din sidepod pare să descrie aceeași silueta. Noua funcționare a sidepod-ului are mult de-a face cu lipsa enormă de anul trecut a vitezei maxime, așa că vor reduce rezistența pe liniile drepte.
El cutie de aer Este triunghiulară, ca cele văzute la mașina de anul trecut, doar că acum mai sunt două orificii de aer sub admisia principală pentru răcire. Și dacă continuăm înapoi, vedem o coadă mai compactă, deși nu cea mai compactă văzută până acum. Nimic de-a face cu unele speculații venite din Italia, care se asigură că Ferrari-ul ar fi similar cu RB10.
El spoiler spate este, de asemenea, diferit de anul trecut în clapeta superioară. Au trecut de la două încheieturi la unul central, mai adânc (ceva ce i-am văzut încercând în trecut) și au introdus, de asemenea, jaluzele orizontale chiar înaintea celor verticale de pe placa de capăt din spate. În schimb, suportul central al aripii spate susține acum și scaunul maimuță, fără suporturi laterale.
Zona din spate a capacul motorului Este nevopsit, pe de o parte pentru a economisi greutate in zona respectiva si pe de alta pentru a imbunatati termic vorbind suprafata care va fi expusa la temperaturi destul de ridicate datorita iesirii de aer cald si a apropierii de evacuare.
Continuăm să vedem câteva reminiscențe ale Ferrari F60 sau F10 chiar și în acest vehicul. Și, desigur, multe asemănări cu F14-T, așa cum am spus. De fapt, privindu-l din spate, vedem canale de frână și suspensie similare. Doar zona de finisaj caroserie în formă de T inversat, fiind mai deschisă în zona din jurul evacuarii și mai lungă și mai îngustă în orificiul lateral de evacuare a aerului, deși ca și în 2014, aceste ieșiri redirecționează sau îndreaptă aerul în jos.
Motorul rămâne marea necunoscută, desi se pare ca s-au imbunatatit mult datorita aliantei cu firma austriaca AVL. Această companie va efectua un studiu al camerei de ardere, al pistonului și al altor aspecte delicate ale motorului, astfel încât Ferrari să poată implementa îmbunătățiri în acele zone.
AVL este o companie care are legături strânse cu Red Bull și cu Helmut Marko. Atât de mult, încât Red Bull s-a gândit chiar să-și construiască propriile motoare cu ajutorul AVL dacă Renault nu și-a îmbunătățit unitatea de putere. De aceea, această alianță rară este puțin șocantă... și mai presus de toate este șocantă, deoarece Ferrari s-a lăudat întotdeauna că a creat motoare bune. Amintiți-vă cuvintele lui Enzo Ferrari „aerodinamica este pentru cei care nu știu să facă motoare”.