Funcționarea de bază a turbocompresorului

Buna ziua, in primul rand as dori sa ma prezint, ma numesc Jano si o sa dedic primul meu post uneia dintre componentele mele preferate de motor: turbo-ul

Turbocompresorul este dedicat practic comprimarii aerului pentru a putea injecta mai mult in motor la fiecare ciclu, si astfel ii creste performantele.

Acest sistem este utilizat pe scară largă în motoare motorinăDe altfel, utilizarea sa, care permite fabricarea motoarelor mai mici, împreună cu apariția injectoarelor electrice, a permis utilizarea generală a acestor motoare în automobile.

în ceea ce privește benzină, folosirea unui turbocompresor este, ca sa spunem cumva, mai delicata, adica in timp ce la motoarele diesel poti introduce toata presiunea dorita in camera de ardere (atat cat suporta materialul), in benzina, dacă este prea multă presiune, se numește un fenomen detonaţie, care, pe scurt, distruge motorul. În mod logic, motoarele sunt deja amplu testate când ies în stradă, iar riscul de apariție a detonației este nul.

In general, sistemul turbo al motorului este alcatuit din trei elemente:

Compresor: este cel care se ocupa de comprimarea aerului care urmeaza sa mearga in camera de ardere

Răcitor: prin comprimarea aerului se crește temperatura acestuia, ceea ce face ca densitatea acestuia să scadă și, prin urmare, cantitatea de masă arsă în fiecare ciclu este mai mică și performanța scade. Acest lucru este prevenit prin răcirea aerului înainte de a intra în cameră, iar aceasta este misiunea intercooler-ului. Ele pot fi atât aer, cât și lichide.

turbină: este miscat de gazele de evacuare si este responsabil de furnizarea energiei compresorului astfel incat acesta sa se roteasca. La unele motoare, în loc să aibă o turbină, compresorul este atașat la arborele cotit.

Turbocompresorul are o problemă majoră, și este răspunsul slab pe care îl oferă la turații mici, adică motorul accelerează puțin până când la anumite turații turbo începe să funcționeze și mașina trage, ceea ce este destul de periculos (sunt sigur că cineva va aminti de cupa turbo R5).

Acest lucru se datorează faptului că la turații mici gazele de eșapament nu ies cu suficientă forță pentru a deplasa turbo-ul. Cele mai multe dintre soluțiile propuse sunt folosirea a două turbocompresoare, fie unul mai mic decât celălalt, fie două mai mici, fie chiar două care funcționează secvenţial.