La electrificarea sectorului auto schimbă ambițiile producătorilor. Dacă în urmă cu un deceniu doreau să fie lideri în producția și vânzarea de vehicule endotermice, acum vor să fie în vehicule electrice. Pentru aceasta au fost nevoiți să se miște foarte repede, deoarece firme precum Tesla au sosit și au devastat. Cel mai bun exemplu de adaptare a fost dat de Grupul Volkswagen cu dezvoltarea de Platformă modulară MEB.
Cu toate acestea, acest avantaj nu a durat Hyundai și Kia și-au creat și ele propriile lor. Se numeste E-GMP iar după mai multe anunţuri a fost prezentat oficial. Cu toate acestea, va fi un pilon de bază pentru dezvoltarea planurilor sale ambițioase de electrificare. Între ambele firme, plus Genesis premium, ei plănuiesc lansează până la 23 de modele BEV și vindeți 1 milion de unități BEV în întreaga lume până în 2025. Vă spunem secretele lor...
Baza E-GMP a Hyundai și Kia oferă peste 500 de kilometri de autonomie
La Bazat pe E-GMP pe care Hyundai și Kia l-au dezvoltat este una dintre cele mai versatile. De fapt, este conceput pentru a găzdui modele la fel de diferite precum compacte, SUV-uri, CUV-uri sau sedanuri. Această standardizare va permite inginerilor reduce timpul de dezvoltare dintre modelele care sunt deja pe masă. Dar nu va fi singurul avantaj deoarece dispunerea organelor sale mecanice o va ajuta să ofere a dinamica mare de condus.
Acest lucru se datorează unui distribuția optimă a greutății între față și spate. În plus, are un design care permite un centru de greutate scăzut datorită faptului că bateriile se află în zona inferioară a bazei. Potrivit datelor Hyundai, autonomie cu o singură încărcare es mai mare de 500 de kilometri. Asta pentru ca are un sistem modular, cu celule individuale, care permit modificarea dimensiunii si formei bateriei.
În ceea ce privește unitate de antrenare, este alcătuită dintr-un motor electric, o transmisie și un invertor de putere amplasat pe trenul din spate. Pentru modelele echipate cu tractiune integrala, acesta include un motor situat in pozitie fata. În aceste versiuni, din moment ce fara arbore de antrenare conectarea motoarelor lasă o podea interioară plană. Datorită acestui lucru, spațiul disponibil pentru picioare și flexibilitatea habitaclului este mai larg.
În sfârșit, trebuie să menționăm posibilități de încărcare. Hyundai a făcut eforturi mari, creând trei opțiuni: 240, 400 și 800 volți. De fapt, se asigură că în cele mai puternice poate recupera 80 la sută din capacitate în doar 18 minute. Pentru a evita supraîncălzirea, are a sistem de racire independent și un invertor (pentru opțiunile de 400 și 800 de volți) care controlează fluxul de curent.
Este cea mai bună platformă pentru electricitate?
Hyundai și Kia au avut nevoie de câțiva ani pentru a dezvolta baza E-GMP. Spre deosebire de platforma MEB a Volkswagen, aceasta a fost concepută, încă de la început, pentru a găzdui un număr mare de modele. Prin urmare, la început este cel mai versatil dintre cele disponibile. The primul model care l-a folosit va fi ionic 5 care va ajunge pe piață în 2022. Un alt punct de știut este performanța finală a motoarelor sale.
Deocamdată nu se știe, deși brandul a anunțat Putere de până la 600 CP (447 kW). Va trebui să așteptăm să sosească primele modele, dar datele lor promit o mare bucurie.
