celebrul autodrom Nürburgring este amplasată în Landkreis Ahrweiler, în statul german Rheinland-Pfalz. Își ia numele de la a fi situat în apropierea orașului Nürbur, un orășel situat în regiunea vulcanică a munților Eifel care a apărut din secolul al XII-lea la adăpostul castelului Nürbur, la 60 de kilometri de Bonn, oraș aflat deja în statul Nordrhein-Westfalen.
Circuitul de curse Nurburgring, deschis la 18 iunie 1927, este de fapt format din unire două circuite iniţial independente: Nordschleife sau inelul nordic de 22'935 de kilometri și cel suedschleife sau inelul sudic de 7'747 de kilometri. Unirea acestor două circuite a dat naștere la Gesamtstrecke sau circuit combinat de 28'265 de kilometri.
Nurburgring Nordschleife
El inelul de nord de Nurburgring este cel mai faimos pentru că a găzduit diverse competiții sportive, cum ar fi douăzeci și două de ediții ale Grand Prix-ului Germaniei de Formula 24 și opt ediții ale campionatului German Grand Prix. În prezent, este sediul celor 1.000 de ore din Nürburgring și al celor XNUMX de kilometri din Nürburgring.
Istoria acestui inel a fost destul de simplă și lungimea și complexitatea sa tehnică, de la început s-a clarificat că acest circuit trebuia să fie capabil să găzduiască competiții sportive, să fie folosit de mărcile germane pentru a-și pune noile mașini la încercare și să fie deschis publicului pentru divertismentul lor. Și așa a fost până la al Doilea Război Mondial, când a fost închis temporar, mai întâi din cauza opririi industriale cauzate de ororile războiului și apoi din cauza lucrărilor de reparații la circuit. Și nu că Nordschleife a fost lovit de orice fel de bombardamente, ci pentru că în timpul războiului au existat grupuri de soldați care au făcut turul circuitului cu tancurile lor de luptă, care a provocat numeroase avarii care au trebuit reparate înainte de a deschide hipodromul pentru public sau de a-l oferi mărcilor germane pentru a-și putea regla prototipurile.
Competitia
În 1950, odată ce lucrari de reparare a circuitelor, Marele Premiu al Germaniei de Formula XNUMX a avut loc din nou pe ringul de nord al Nürburgring-ului, ceea ce a redat acestui circuit de curse recunoașterea mondială pe care o avusese înainte de război. Este întâlnire anuală cu concursul a rămas în calendarul sportiv din 1950 până în 1976, deși este adevărat că în 1959 a avut loc pe circuitul Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße (AVUS) din Berlin, unde se ținuse prima cursă din 1926 și în 1970 la ringul Hockenheim (Hockenheim – Rhein-Neckar-Dreieck).
În 1967 a fost făcută prima modificare majoră la Nürburgring Nordschleife o inelul nord al circuitului Nürbur: pentru a limita oarecum viteza cu care vehiculele au ajuns la linia de sosire, a fost introdusă o zonă de obstacol artificial (nedumerit) la capătul liniei lungi numită antoniusbuche. Această mică modificare nu a îndepărtat duritatea sau pericolul din circuit, ceea ce numai în 1970 a luat viața a 6 piloți. Aceste șase decese, adăugate la toate cele care au avut loc de la inaugurare, au cerut organizației să ceară o serie de măsuri de îmbunătățire a circuitului și au luat Marele Premiu al Germaniei de Formula 1970 din XNUMX pe Hockenheimring.
În cursul acestui an a fost supus autodromul o serie de îmbunătățiri fără precedent: s-a schimbat asfaltul, s-a lărgit și omogenizat lățimea drumului, s-au montat 23 de kilometri de balustrade și s-a construit zidul care desparte zona gropii. Aceste îmbunătățiri au permis Marele Premiu de Formula 1971 al Germaniei a revenit în XNUMX la Nürburgring Nordschleife, rămânând astfel până în 1976.
Presiunea celor puternici
În timpul cursei de Formula 1976 German Grand Prix din XNUMX, pilotul austriac Andreas Nikolaus Lauda a suferit un accident între kilometrii 8 și 9 ai cursei; Ferrari-ul său a ieșit de pe pistă, a lovit peretele de siguranță și a luat foc. Trei călăreți s-au oprit pentru a-l ajuta pe Niki Lauda: și austriacul Harald Ertl, englezul Guy Edwards și italianul Arturo Merzario.
Niki Lauda a fost luat în stare critică la spital, unde din cauza stării sale și în virtutea credinței sale religioase i s-a administrat sacramentul Extremei Massiri. Miraculos, șase săptămâni mai târziu, Niki Lauda a revenit în competiție în ciuda sechelelor de-a lungul vieţii pe care le-a suferit de atunci.
Odată ce pilotul a reintrat în competiție, a început a campanie pentru a muta Marele Premiu al Germaniei de Formula XNUMX de pe Nürburgring Nordschleife. Această campanie a fost susținută de numeroși colegi-pilot, dar a fost criticată și de cei care au susținut că Niki Lauda a amestecat bunul simț cu ranchiune.
Ca urmare a acestui incident, din 1977 până în 2008, Marele Premiu al Germaniei de Formula XNUMX a avut loc pe circuitul Hockenheimring cu excepția anului 1985 care a avut loc la Nürburgring. Din 2009, această competiție se desfășoară alternativ între circuitele Hockenheimring și Nürburgring (în 2007 și 2015 nu a avut loc).
Ca urmare a acestui accident, a o nouă controversă asupra lui Niki Lauda și a relației sale cu Ferrari care a redus într-o oarecare măsură „responsabilitatea” circuitului în ciocnirea acestuia: mașina a ieșit din pista din cauza vitezei excesive sau pentru că s-a rupt un braț de suspensie față?
Actualul Nürburgring Nordschleife
De la accidentul lui Niki Lauda și de la transferul Marele Premiu al Germaniei de Formula XNUMX pe Hockenheimring, s-a construit o pistă paralelă în zona gropii și s-a îmbunătățit accesul pe toată lungimea circuitului pentru intrarea pe pista atat a vehiculelor de intretinere cat si a echipamentelor medicale in caz de nevoie.
Începând cu 1983, a fost introdus un test de stres, 1.000 de kilometri de Nurburgring, a cărei primă ediție a fost câștigată de germanul Stepan Bellof la bordul unui Porsche 956, care cu un timp de 6 ore, 11 minute și 13 secunde deține recordul de atunci. De precizat că pentru toate aceste competiții, cu excepția Mercedes-Benz Arena, sunt folosite ambele inele, nordul și sudul, cu un total de 25'378 de kilometri.
În ultimii ani, Nürburgring Nordschleife este utilizate de majoritatea producătorilor de mașini pentru a-și ajusta cele mai recente produse. Detaliile pistei de curse înseamnă că vehiculele sunt supuse unor schimbări continue de viteză, viteze, suporturi... și astfel se conformează unui test complet de fiabilitate pentru vehiculele lor. De asemenea, este adevărat că faptul de a-și testa vehiculele pe acest circuit este un instrument de promovare important pentru producător.
Când inelul de nord nu este rezervat pentru evenimente sportive sau este rezervat de un producător pentru a testa cele mai recente prototipuri, indivizii sunt cei care umplu circuitul cu propriile vehicule pentru a se bucura de viteza de la 29 € pe tur. Cu toate acestea, duritatea Nürburgring Nordschleife nu este potrivită pentru toți șoferii, iar accidentele între indivizi sunt frecvente și uneori pot fi fatale, cum ar fi cel care a luat viața a doi tineri în iulie 2016.
Nurburgring Südschlefie
Al doilea inel al complexului Nürburgring are o lungime totală de 7'747 kilometri și, în ciuda faptului că a fost construit simultan cu Nordschleife, nu are aceeași importanță.
Are o zonă comună cu Nordschleife care vă permite să creați o buclă de până la 28'265 de kilometri, dar este folosit doar în câteva competiții de nivel al doilea. Această extensie permite autodromului să i se adauge o întrepătrundere a colțurilor de coborâre rapidă care aduc șoferul mai aproape de satul istoric anti-concurență Müllenbach și o curbă de 90 de grade la dreapta. Cu toate acestea, cu excepția cazurilor rare, această parte a complexului a fost folosit mai mult pentru încălzirea vehiculelor decât pentru competiție.
În anii șaptezeci, Nürburgring Südschleife a căzut complet în uz, ajungând proiect chiar și dezmembrarea acestuia integrală. Până astăzi, acest inel sudic amestecă zone demolate cu alte părăsite, cu excepția celebrei coborâre de după linia de start, devenită drum de acces convențional din orașul Müllenbach, foarte bucuroși în ultima vreme datorită veniturilor primite de vizitatorii complexului cărora cu ani înainte s-au opus atât de mult.