Istoria lui Fiat Punto 199

Când la 10 septembrie 2005 s-a comercializat fiat punto 199 (cunoscut pentru Punct mare) era de așteptat să continue cu succesul pe care marca italiană l-a avut pe segmentul vehiculelor urbane de când a lansat în 1955 Fiat 600. Succesul comercial al Fiat 850din Fiat 127, Din Fiat Uno și, mai ales, a primelor două generații ale lui Fiat Punto. Călătoria sa comercială a început cu bucurie pentru producător, dar recent am aflat că Fiat Punto Nu va mai fi vândut în Europa în primăvara viitoare și, deși inițial s-a zvonit că va fi înlocuit de fiat argo, se pare că în cele din urmă nu va avea un înlocuitor comercial direct.

Odată cu încetarea producției acestui vehicul, grupul de acum olandez pare să vrea să pună capăt la mai mult de şaizeci de ani de succes comercial care va înceta să mai aibă continuitate la începutul lui 2018 și care lasă grupul FCA într-o poziție comercială total diferită de cea pe care o cunoșteam cu zeci de ani în urmă, prin încetarea de a mai avea, pentru prima dată în istoria recentă a mărcii, un reprezentant pe segmentul vehiculelor urbane.

Mașina urbană în Europa

Cu permisiunea discretă pentru mașinile franceze, nimeni din Europa nu a avut atâta măiestrie în fabricarea mașinilor mici și la fel de mult succes comercial în vânzarea lor ca Fiat. Este adevărat că în ochii zilelor noastre Renault 5 poate fi numit cu oarecare afecțiune, dar la lansare au fost destul de puține lucruri de sărbătorit. Abia în 1983, a început comercializarea daului de succes Peugeot 205 Cuando la petite voiture french a făcut o nișă pe piața europeană.

Prin aceasta nu vreau să spun, nici pe departe, că nu existau mașini de oraș franceze de calitate. la fel Peugeot 104 era o mașină robustă iar în modelele sale superioare avea finisaje comparabile cu cele ale mașinilor mai mari, dar succesul său dincolo de pământurile franceze a fost aproape nul.

De asemenea, în anii optzeci, piața europeană a pătruns în VW Polo 86C. Prima generație a acestei mașini germane, care a venit pe piață ca fratele sărac al Audi 50, nu a avut difuzia așteptată și a doua generație, lansată în 1981 cu motoare de doar 39 sau 50 de cai putere, nu putea face nimic în comparație cu modele precum Fiat Uno, care încă de la comercializare a fost oferită cu o gamă de puteri între 45 și 118 cai putere, cu caroserii cu trei și cinci uși, cu mecanică diesel și benzină, cu transmisie manuală cu patru și cinci trepte și cu transmisie în variație continuă. Alte elemente pe care modelul italian le putea echipa și pe care germanul urban nici măcar nu le cunoștea din auzite au fost geamurile electrice, închiderea centralizată, servodirecția, aerul condiționat...

El Peugeot 205 a ajuns pe piață cu intenția de a te confrunta cu urbanul italian și când a început să fie vândut în 1983 avea mecanică pe benzină de la 45 la 80 de cai, transmisii manuale cu patru și cinci trepte și niveluri de echipare mai asemănătoare cu cele ale Fiat Uno decât celor de Volkswagen Polo, care în ciuda austerității sale excesive a fost cea mai scumpă dintre toate.

Tot în 1983 a sosit un alt dintre cele mai cunoscute vehicule urbane: the Ford Fiesta III. Deși prima generație a acestei mașini de oraș american avea motoare de până la 83 de cai putere, nivelurile sale de echipare și posibilitățile de echipare au lăsat-o într-o poziție destul de înapoiată în comparație cu noua concurență. A doua generație, despre care aproape se poate spune că a fost o revizuire profundă a primei, prevedea deja interioare de calitate superioară, posibilități mai mari de echipare și, mai presus de toate, o gamă largă de mecanici pe benzină și, care era la acea vreme mașina care a cheltuit. mai putin pe piata europeana, 1.6D cu un consum la viteza constanta de nouazeci de kilometri pe ora sub patru litri.

Este adevărat că în calitate de spaniol am obligația să-l numesc pe Seat ibiza din 1993, dar această primă generație a urbanului spaniol, realizată pe baza Fiat Rhythm, nu a avut o primire foarte bună dincolo de granițele spaniole. Interesant este că s-a vândut destul de bine și în Italia. Ar trebui să-l numesc și pe Opel Corsa, dar în acest caz îl las deoparte până la lansarea celei de-a treia generații în 2001, întrucât primele două generații au fost mult mai austere în raport cu concurența.

Mașina urbană în secolul XXI

Toate aceste mașini pe care le-am numit au fost capabile să se întrețină singure în ultimele decenii ale secolului trecut. Este adevărat că Fiat Uno a dat loc la Fiat Punto, Peugeot 205 a fost înlocuit cu Peugeot 206 și Renault 5 pensionat în favoarea Renault Clio, dar conceptul lui de mașină mică, confortabilă și perfect valabilă pentru drum era încă valabil. Cu toate acestea, spre deosebire de ceea ce sa întâmplat cu ani în urmă, oferta era mult mai largă și avea vehicule la fel de importante pe piață ca și Mini R50, Citroën C3 ieșire Vauxhall Corsa C...

Fiat Punto al secolului XNUMX

La începutul secolului, reprezentantul Fiat pe segmentul vehiculelor urbane era fiat punto 188, o mașină care fusese lansată cu doar un an mai devreme, la jumătatea anului 1999, și care a avut o anumită primire comercială la nivel european datorită mai ales esteticii, prețului bun și motorizărilor sale, în special blocului de 1.910 centimetri cubi. și 80 de cai putere la doar 3.000 de rotații pe minut, ceea ce l-a făcut pe primul vehicul din categoria sa care a montat sistemul de injecție directă common rail de înaltă presiune.

Cu mai puțin de patru ani pe piață, Fiat Punto 188FL care a oferit un front nou și, ca o mare noutate în segmentul său, motorul diesel de 1.248 de centimetri cubi și 69 de cai putere echipat cu cea mai recentă tehnologie: a montat Sistem MultiJet cu mai multe injecții de combustibil pe ciclu și a încredințat distribuția unui lanț metalic în loc de centură. În ceea ce privește dotarea, airbag-ul pasagerului a fost standardizat și a apărut ca opțiune climatizarea automată. Cu toate acestea, în toate celelalte aspecte, Fiat Punto era puțin în urmă față de concurență și nivelul său de penetrare pe piață, dincolo de granițele italiene, a început să scadă.

Două puncte

El fiat punto 199, numit și Fiat Grande Punto, a ajuns pe piata in septembrie 2005 si a reprezentat un salt calitativ urias fata de modelul anterior sub toate aspectele (tehnice, calitative, echipamente...) pe langa faptul ca este primul urban care a depășit bariera de patru metri lungime, lucru care astăzi pare cel mai normal.

Fabricat pe o nouă platformă modulară dezvoltată în colaborare cu General MotorsNoul Fiat Punto prezenta o linie rotunjită, modernă, care avea partea din față influențată de designul maserati coupe și o parte din spate care a încercat să-și amintească pe cea a fiat punto 176. Interiorul nu era mai puțin modern și prezenta un tablou de bord în formă liniară, cu un design „german” asemănător cu cel care inaugurase fiat stilo în anul 2001.

Partea tehnică fusese și ea actualizată pentru a oferi un produs cu adevărat modern. a avut mecanică de până la 130 de cai putere și transmisii manuale și robotizate cu 5 sau 6 viteze.

Echipamentul, întotdeauna după versiuni, a fost foarte abundent; Deja de la cele mai elementare niveluri avea ca dotare standard 6 airbag-uri, servodirectie, ABS, geamuri electrice sau volan cu reglaj pe inaltime si longitudinal.

Fiat Punto-ul meu (cel albastru din unele fotografii) este un finisaj intermediar și are elemente care nu erau foarte comune când a fost înmatriculat în 2007, precum transmisie robotizată cu șase trepte, roți de aluminiu, un acoperiș panoramic, tetiere și o centură de siguranță în trei puncte pentru toate scaunele, tetiere față anti-whiplash, control al stabilității, reglare electrică lombară, control al climatizării cu două zone, hands-free bluetooth, priză USB...

Pe de altă parte, cele mai echipate modele, Emotion și Sport, ar putea avea chiar și tapițerie din piele, navigație cu pictograme, roți de până la 17 inci... Pe scurt, Fiat Punto 199 a fost lansat ca răspuns la toate vehiculele urbane ale momentului. A însemnat revenirea Fiat-ului pe piețe „abandonate” de producător, precum Australia sau Noua Zeelandă, și un angajament clar de a recupera penetrarea pe piață care se pierduse pe alte piețe deja consolidate pentru producător. Ca o anecdotă, prezentarea pentru piața engleză a avut loc în celebrul magazin universal Harrods (rețineți că deja în anii 70 exista o ediție specială a lui Jaguar XJ III numită tocmai Harrods și prezentată în aceleași magazine universale).

Pariul lui Fiat a funcționat și acest nou urban a început să culeagă premii și succes comercial în toată Europa, chiar și pe o piață la fel de patriotică și anti-italiană precum cea germană.. Nu se putea spune că Fiat Punto a fost un etalon din orice punct de vedere, dar a oferit un compromis între confort și dinamică mult superior celui al majorității concurenților săi. Avea și un spațiu important care o diferenția de alte mașini de oraș: este loc și pentru cei care avem 1 metri înălțime chiar și cu plafonul panoramic.

În ciuda lansării acestui nou model, producătorul a continuat să comercializeze Fiat Punto 188 în versiunile sale cele mai de bază pentru a acoperi oarecum decalajul comercial mare care rămăsese în raport cu Fiat Panda II.

În 2007, a suferit o actualizare aproape inobservabilă care a corectat defecte minore de lansare.. În acest sens, pot spune că această actualizare s-a întâmplat când mi-am cumpărat unitatea și după câteva săptămâni de așteptare, am primit un telefon de la dealer care să-mi spună că combinația de culori exterioară și interioară pe care o alesesem nu mai era disponibilă.

O altă noutate a acestei actualizări discrete a fost renașterea mărcii Abarth pentru a da viață unei versiuni sportive de 155 de cai, care optional putea ajunge la 180 de cai.

Pe piețele emergente a fost comercializat propriul său model, Fiat Punto 310. Disponibil doar cu caroserie cu cinci uși, este un vehicul complet adaptat piețelor în principal din America Latină în ceea ce privește motorizările și schemele de suspensie, dar estetic sunt practic aceleași. Un detaliu: 199 are antena radio pe spatele plafonului, iar 310 o are pe față, cu excepția cazului în care are plafon panoramic, atunci nu există nicio modalitate de a le distinge cu ochiul liber.

Punct și urmat

În 2010 a fost lansată o actualizare estetică profundă și a început să fie vândută ca Fiat Punto Evo. Grupurile de lumini din față sunt modificate, cele din spate echipează tehnologia LED pentru luminile de poziție, pe ambele bare de protecție apar muluri uriașe iar designul planșei de bord este total modificat, abandonând designul „german” al lui. fiat stilo şi adoptă noul limbaj estetic al fiat bravo lansat in anul 2007.

Curios, pe unele piețe, precum cea italiană, tabloul de bord vechi se păstrează în cele mai de bază versiuni. Pe alte piețe, precum spaniolă, toate versiunile au venit deja cu „noul” tablou de bord.

La nivel mecanic, motorul 1.9 M-Jet este înlocuit cu un nou bloc de doar 1.598 de centimetri cubi, dar capabil să ofere 320 Newtoni-metri la 1.750 de rotații pe minut. În ceea ce privește motoarele pe benzină, motoarele T-Jet (Turbo-Jet) apar în versiunile de 105 și 135 cai putere pentru a înlocui anteriorul 1.4 16v de 95 CP care, să fim clari, nu dăduse un rezultat bun... ( consumul de ulei , consum, elasticitate scăzută...).

treptat apar versiuni alimentate cu combustibili alternativi precum gazul natural sau gazul petrolier lichefiat iar la celălalt capăt al gamei, modificările aduse lui Abarth Punto Evo permit motorului să ofere până la 200 de cai putere pe modelele echipate cu pachetul EsseEsse.

Restul motoarelor primesc îmbunătățiri, dar întotdeauna de ordin mai mic și care vizează reducerea consumului de combustibil și, în unele cazuri, îmbunătățirea discretă a cifrei de putere.

Toate aceste modificări, deși vizează o îmbunătățire globală a produsului, nu au fost pe placul pieței și vânzările au avut de suferit, ceea ce a determinat Fiat să restructureze complet gama doar doi ani mai târziu, prezentând în 2012 o nouă actualizare care a fost vândută sub numele de Fiat Punto, de data aceasta fara numele de familie Grande sau fara numele de familie Evo, iar estetica acestuia a fost modificata odata cu eliminarea enormelor mulaje din plastic ale barelor de protectie. Introdus fără prea mult succes Motor cu doi cilindri TwinAir dar pe majoritatea piețelor europene au dispărut versiunile T-Jet pe benzină de 105 și 135 de cai putere și nivelurile mai echipate Sport și Emotion. Motorul cu doi cilindri urma să fie retras ulterior din cauza cererii scăzute.

În acest moment, în 2012, putem spune că a fost momentul în care producătorul a decis că Fiat Punto va rămâne „în viață” doar pe acele piețe unde are un minim de cerere.

Paragraf nou

De atunci, gama Fiat Punto a fost redusă la modele foarte de bază care sunt oferite la prețuri imbatabile de concurență, dar adevărul este că mulți dintre noi nu considerăm corect ca mai mult de șaizeci de ani de succes comercial să li se lase mai mult sau mai puțin să moară. Doar pe tot parcursul anului 2015 a avut loc o schimbare: luminile din spate cu tehnologie LED au fost schimbate pentru cele care fuseseră inițial lansate în 2005.

Nu eu sunt cel care pune la îndoială măsurile luate de Sergio Marchionne în cadrul grupului FCA, deși îmi imaginez că toate vizează optimizarea resurselor. Cu toate acestea, dispariția lui Lansați Ypsilon a pietei europene (se vinde doar in Italia), disparitia iminenta a Fiat Punto și fără un înlocuitor confirmat pentru Alfa Romeo, grupul FCA rămâne fără reprezentare în segmentul care i-a dat cea mai mare faimă și reputație.

În prezent, marca Fiat are bannerul modelelor 500, dar deși 500L și 500X sunt produse relativ moderne, Fiat 500 Este pe piață de mai bine de zece ani. Alte modele precum Panda sau Type au un caracter de mașină economică și Fiat 124 și Fiat Fullback corespund modelelor derivate din Mazda MX5 și Mitsubishi L200.

Punctul final

În restul mărcilor grupului, lucrurile nu merg cu mult mai bine. Cel care a fost marca mea de referință încă de când eram mică, Lancia, s-a limitat la un singur produs, Ypsilon, vândut doar în Italia. Și să nu uităm că este un produs care datează din anul 2011 și asupra căruia este planificată îndoiala dacă va avea sau nu înlocuitor, ceea ce ar însemna dispariția mărcii Lancia.

Alfa Romeo are Giulia și Stelvio drept cai de muncă. În ceea ce privește acesta din urmă, producția sa a fost limitată datorită faptului că a depășit cu mult cererea. Dar modele precum Giulietta sau MiTo sunt pe piață de opt sau zece ani și încă nu au un înlocuitor clar.

Acestea fiind spuse, și cu Chrysler în afara piețelor europene, se pare că angajamentul față de marca Jeep este clar, mai ales datorită gamei tinere și echilibrate a gamei sale, dar desigur, nu tuturor ne place all-roadul.

Cu asta vreau sa spun producatorului ca cei dintre noi care avem incredere in marca lor de multi ani, inmatriculand masina dupa alta si aparandu-si politica de vanzari, ramanem acum fara argumente...