Dacă în acest moment mai există cineva care nu crede în schimbarea mobilitatiiTrebuie să fie pentru că a fost închis într-o peșteră în ultimii cinci ani. Toate mărcile pariază pe electrificarea, într-o măsură mai mare sau mai mică, a produselor lor. Și nu, nu vorbim doar de modele urbane mici, ci și de mașini mari. Dovada acestui lucru este noul Audi e-tron care a aterizat recent la dealeri, the Prima mașină electrică de producție a Audi.
În urmă cu puțin peste o lună ne-am urcat la volanul acestui SUV electric. A fost însă un contact foarte scurt în care am putut trage câteva concluzii inițiale, dar fără suficient timp pentru a ne asigura 100% din impresii. Acum ne-am mutat la Bilbao, unde marca cu cele patru inele a realizat prezentare nationala a acestei mașini în care s-au pus atâtea speranțe. Vino cu mine să-l cunoști în profunzime.
Estetica Audi
Nu aș dori să petrec prea mult timp vorbind despre designul său, deoarece nu este în niciun caz cea mai remarcabilă parte a acestei mașini, dar trebuie să facem o scurtă trecere în revistă a acestei secțiuni. Desigur, în primul rând vă spun că dimensiunile sale exterioare sunt lungime 4.901 mm, 1.935 lățime și 1.616 înălțime, pe lângă un ampatament de 2.928 mm. Este o mașină mare, puțin mai scurtă decât un Audi Q8, pentru a ne pune într-o situație.
Și acum da, vorbind despre a lui Design exterior, Audi e-tron nu este o mașină deosebit de strălucitoare. Din față se va remarca grila mare singleframe finisată într-o nuanță argintie, practic închisă, cu o multitudine de șipci și cu inscripția e-tron pe conturul inferior. De asemenea, farurile adaptive full LED cu linii agresive și prize de aer generoase care canalizează aerul către roți.
Dacă întoarcem vehiculul, atenția noastră se va îndrepta către oglinzi, atâta timp cât vorbim despre cele noi. Oglinzi virtuale Audi care sunt optionale sau standard in functie de nivelul de finisare. Se rupe complet de estetica cu care ne-au obișnuit oglinzile; Despre funcționarea acestuia voi vorbi în câteva paragrafe mai jos.
Las anvelope Sunt standard de 19 inchi, deși opțional pot fi de până la 21 de inci, ca cele montate pe unitatea testată pe care le vedeți în imagini. Imens! The siluetă, din cauza căderii sale de pe acoperiș, îmi amintește puțin de Audi Q8 menționat anterior. Pe partea de jos avem protectii din plastic negru pe toate cele patru laturi.
Între timp, spate Nici el nu vrea să iasă în evidență în mod deosebit. Se recurge la un design sobru cu linii drepte, deși adăugând notă tehnologică cu designul luminilor spate comunicate printr-o linie orizontală subțire care este și ea iluminată, în stilul A7 și A8. În partea de sus este un spoiler discret, dar nu mic.
Ca și în cazul fraților săi de gamă, cabina este foarte tehnologică
Dacă mergem la interior, Audi e-tron ne întâmpină cu un design de bord foarte asemănător cu cel al ultimelor evoluții ale companiei, deși nu identic. Ceea ce este comun este trio de ecrane, cu panoul de instrumente digital (unde acum apar și informații legate de sistemul de propulsie electrică), ecranul central al tabloului de bord care se ocupă de întregul sistem de infotainment și ecranul inferior chestionat care este folosit pentru gestionarea aerului condiționat și a unora. funcțiile mașinii, precum și pentru introducerea caracterelor. Este atât de esențial?
Calitatea acestor trei ecrane este foarte mare, deși ne face să ne întrebăm dacă este într-adevăr necesar ca o mașină să folosească atâtea ecrane; ceva ce spunem mai ales din cauza afișajului haptic inferior. Dar nu, nu sunt singurii, pentru că avem alte două ecrane, care sunt oglinzile retrovizoare Pe care vi-l voi explica imediat.
Dar înainte de asta, am vrut să precizez că calitatea care se respiră în cabina acestui Audi e-tron este foarte ridicată, așa cum se întâmplă adesea în majoritatea mașinilor din casa germană. The tapiţate Sunt foarte bine alese si cu exceptia partilor inferioare sau a torpedoului, toate sunt moi. Ceea ce nu-mi place atât de mult, așa cum am spus când am testat Q8, A8 și recent A6, sunt suprafețele mari de pian negre. Se pătează prea ușor și după părerea mea nu sunt un element care să transmită o senzație de înaltă calitate.
În rest, care zboară cu patru spițe este practic urmărită până la cea folosită de noul Audi A8 și ceea ce se schimbă față de frații săi din gamă este maneta de viteze, cu un design nou, mai plat, care acționează ca un suport pentru încheietura mâinii, deși este un cam departe. Apropo, în ciuda faptului că este electric, avem vâsle la volan (plastic) și servesc la creșterea sau reducerea retenției în fazele de decelerare.
Oglinzile virtuale Audi
După cum am menționat mai sus, Audi e-tron este prima mașină a mărcii folosită camere în loc de oglinzi tradițional în străinătate. Cei de la Ingolstadt îi spun Audi Virtual Mirrors. Fără Ecrane OLED de 7 inchi cu reglaje automate de luminozitate si senzori de proximitate, variind campul vizual pe autostrada, viraje si manevre de parcare. Oricum, șoferul poate regla și muta imaginea mișcându-și degetul pe suprafață.
personal Este prima mașină pe care o conduc cu acest tip de oglinzi și deși este adevărat că calitatea este foarte mare, acest sistem nu ai terminat de convins. Presupun că va fi și timpul să mă adaptez, dar senzația este că nu îmi oferă aceeași siguranță ca o oglindă tradițională.
De asemenea, este adevărat că nu suntem obișnuiți să „vedem prin oglindă” în interiorul ușii și la înălțime mică. Prima privire se îndreaptă întotdeauna spre cameră în loc de ecranul unde este văzută imaginea. În cei aproximativ 100 de kilometri pe care i-am parcurs cu el, nu am terminat de adaptat. Mi-a plăcut și mai puțin la parcare, pentru că mi-a fost imposibil să controlez distanțele, fiind nevoit să mă ghidez practic doar cu imaginea de deasupra capului și camera de marșarier proiectată pe ecranul central. Poate fi timp de adaptare…, care poate fi și.
Unul dintre motivele principale pentru care cred că dacă aș cumpăra un e-tron aș încerca să mă descurc fără aceste oglinzi virtuale Audi este expunerea lor la impact ridicat. Da, evident că și cele tradiționale sunt foarte expuse, dar un dispozitiv tehnologic și scump într-un punct atât de vulnerabil cred că nu este cea mai bună idee. Cel puțin, din punctul meu de vedere.
Habitabilitate și trunchi
La 4,90 metri lungime și cu proporții foarte asemănătoare cu cele ale lui Audi Q8, este evident un SUV mare și trebuie să ne oprim să apreciem dacă este o mașină spațioasă. The scaunele din față, ca și practic toate mașinile din segmentul B în sus, sunt generoase și în niciun moment nu ne simțim copleșiți. Ar mai lipsi.
Între timp, trecând la al doilea rând de scaune ne-am cunoscut 3 locuri spate spatioase si bine utilizabile în toate sensurile. Cele două laterale sunt mai mari și mai confortabile, așa cum este logic, dar adevărul este că cea centrală poate fi folosită de un adult dacă cei trei care călătoresc în spatele aici nu sunt deosebit de „desosați”. Are si avantajul ca practic nu exista tunel central. În sfârșit, găsim climatizare independentă, priză de 12 volți și două prize USB.
Pe de altă parte, capacitatea de Portbagajul are 600 litri, care este un volum mare și mai mult decât suficient pentru a transporta bagajele unei familii pentru o vacanță lungă de vară, de exemplu. Formele sale sunt utilizabile, există o gaură bună sub podea pentru alte obiecte, plase pentru a ține sarcina și găuri în lateral. In plus, tapiteria si materialele sunt foarte placute la atingere. Prin intermediul mânerelor amplasate în portbagaj putem rabata scaunele și ajunge la 1.725 de litri de marfă.
Tehnica si particularitatile motorului, bateriei si franelor Audi e-tron
Vom vorbi despre sistemul de propulsie al lui Audi e-tron. Avem un motor electric pe puntea față și altul pe puntea spate, care asigură o putere maximă de 300 kW, care sunt 408 CP și 664 Nm în modul boost timp de 8 secunde. Fără a folosi modul boost dezvoltă 360 CV, ceea ce nu este rău deloc. Beneficiile pe care le obține sunt de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde, limitându-și viteza maximă la 200 km/h.
Datorită faptului că avem un motor pe fiecare axă și control selectiv al cuplului pe fiecare roată, electronica este capabilă să gestioneze foarte rapid ce roți ar trebui să primească cel mai mare cuplu la un moment dat, precum și să varieze distribuția energiei între puntea din față și fundul. Motorul din spate este capabil să genereze 165 kW (224 CP), iar cel din față 135 kW (184).
În ceea ce privește acumulator, este un set de 36 de module cu care, în total, a capacitate de 95 kWh și cântărind 700 kg despre. Deși nu am avut suficient timp să o verificăm, autonomie maximă în ciclul WLTP este de aproximativ 417 kilometri, deci este la un par distanta de cei practic 500 de kilometri care pot fi parcursi cu un model Tesla in versiuni similare de baterie.
Pe lângă toate cele de mai sus, o altă noutate este că Audi e-tron nu folosește a Sistem de frânare tradițional, dar recurge la un sistem de control integrat (electrohidraulice), cu care economisesc 6 kilograme și permit frânării să fie mai liniară în ceea ce privește presiunea pe care o exercită șoferul asupra pedalei și decelerația experimentată, fără ca alte condiții să o afecteze. Un alt avantaj este că permite să nu fie apreciată trecerea de la decelerare prin frânare regenerativă la frânare prin sistemul tradițional de frânare și nu există nicio diferență de decelerare.
Apăsăm pedala de frână și un rotor controlat electronic se mișcă și generează presiune în circuitul de frânare, determinând apăsarea plăcuțelor de frână pe disc. Daca sistemul ABS va intra in functiune nu vom observa functionarea lui nici cu bataia tipica a pedalei de frana. Un sistem foarte asemănător cu acesta va fi folosit de noul BMW M8, așa cum v-am spus aici în urmă cu doar câteva zile.
Posibilitati si timpi de incarcare
Dacă vorbim despre posibilitățile și timpii de încărcare la noi acasă, cel mai normal este cel sistem 11kw dacă este conectat la un trifazat de 400 volți, este nevoie de aproximativ 8 ore și jumătate pentru a se reîncărca complet. Opțional, a sistem 22kw care va fi disponibil la sfârșitul anului și că va dura jumătate. Audi se laudă că bateria sa se încarcă aproape la fel de repede când este complet descărcată ca atunci când este aproape plină.
Pe de altă parte, reîncărcările pe drum pot fi efectuate la stațiile de la Rețea Ionity cu încărcări rapide de până la 150 kW, deși până în 2020 vor fi doar aproximativ 400 de stații în toată Europa și la intervale de 120 de kilometri, așa că în Spania nu este nicidecum un motiv pentru a te decide să cumperi unul electric.
La volan: Cine a spus supraponderalitate?
Lăsând tehnica și teoria deoparte, să trecem la comportament dinamic. Ca în orice vehicul electric, răspunsul la accelerație este foarte vioi la Audi e-tron, deși este și adevărat că va deveni mai mult sau mai puțin incisiv în funcție de nivelul de condus selectat. Diferitele moduri de selectează unitatea Acestea variază puterea furnizată la apăsarea pedalei de accelerație, viteza adresei, setarea arcului pneumatic și înălțimea caroseriei.
Audi ne-a pregătit un traseu foarte complet care a trecut în mare parte prin minunat drumuri din spate oferit de provincia Vizcaya, cu pante constante. Deși ne obișnuim deja, senzația de a accelera complet cu un vehicul electric și de a simți instantaneu o lovitură puternică este încă incitantă, cu atât mai mult în mașini la fel de puternice și grele ca aceasta. Și toate acestea fără a face puțin zgomot.
Pe aceste drumuri am putea crede că o mașină cu o greutate de 2,5 tone și aproape 5 metri lungime ar fi orice decât agilă. Sincer să fiu, nu se mișcă ca un A1 pe aici, dar funcționează mult mai bine decât ar putea spera oricare dintre noi. Având bateriile în partea inferioară și centrală, centrul de greutate scade mult, care oferă o stabilitate fantastică și răspunsul său excelent ne face să uităm de acea greutate în plus. La aceasta trebuie adăugat că această unitate testată folosește Anvelope Goodyear Eagle F1 de 265 inch 45/21 care sunt adevărate role.
La suspensia pneumatică este standard în această mașină, în toate finisajele și, de asemenea, a fost destul de confortabil. Filtrează aproape totul, deși este adevărat că uneori s-a sufocat o denivelare ascuțită în partea din față, dar cred că asta se datorează și folosirii jantelor uriașe, sincer. Nici nu a fost o impresie ieșită din comun. Când se întoarce, modul dinamic rezistă bine forțelor laterale.
Plimbarea este acolo unde este cel mai rău, deoarece este o mașină destul de mare, așa cum era de așteptat. După cum am menționat mai sus, în secțiunea despre camerele ca oglinzi, acestea nu mi s-au părut practice și Unde am suferit cel mai mult cu ei a fost în oraș. La parcare, sincer, m-am ghidat doar de camera spate, pentru ca la cele exterioare mi se parea prea aproape de obstacole.
Pe de altă parte, calitatea călătoriei este foarte ridicată. Mașina este foarte bine izolată fonic din toate punctele de vedere, filtrând foarte bine zgomotul generat de roți. In ceea ce priveste zgomotul aerodinamic se aproba si cu nota, desi pe drumurile rapide se observa putin mai mult aer pentru simplul fapt ca sistemul de propulsie nici nu vibreaza si nici nu suna, deci restul micilor zgomote dau senzatia de a fi mai pronuntat, dar Nimic nu este mai departe de realitate.
Și, în sfârșit, să vorbim despre consum. În funcție de dotări, în special de anvelopele folosite și de tipul oglinzilor, autonomia maximă omologata pentru această mașină cu singura baterie disponibilă (95 kWh) este de 417 kilometri. Cred că prin practicarea unui condus lin, relaxat și mai ales în oraș, este fezabil de realizat, dar într-un condus fără griji, profitând uneori de toată puterea și prin niște zone întortocheate, logic este că autonomia reală este de aproximativ 350 de kilometri, deci consumul mediu de energie electrică va fi în jur de 27 kW/100 km.
conchidem noi
Como concluzii, Audi e-tron este o mașină 100% Audi în ceea ce privește designul, interiorul și calitatea condusului, confort și satisfacție. Este prima mașină dintr-o listă lungă și asta prevede marca lansează până în 2025 mai mult de 30 de modele între hibrizi electrici și plug-in. În următoarele 24 de luni vor ajunge 5 electrice și 7 hibride. Ei susțin, de asemenea, că aproximativ 30% din vânzările lor în 2025 vor fi din vehicule electrificate.
Este cu siguranță primul pas al unei noi povești și totul se va schimba încetul cu încetul. Totuși, gândindu-mă la rece, cred că aș investi acei 90.000 de euro pe care îi costă ușor un e-tron cu ceva dotare într-un Audi Q8 sau un Q7 (dacă mi-ar plăcea SUV-urile, mi-aș cumpăra un A6 Avant). Cred că nici Spania, nici spaniolii nu sunt încă pregătiți pentru această schimbare și mai mult decât orice din cauza infrastructură.
Pe de altă parte, cu aproximativ 350 sau 400 de kilometri de autonomie, e-tron are o capacitate mai mult decât suficientă pentru un vehicul de zi cu zi, dar nu este mai puțin adevărat că Nu este ușor să pleci în vacanță cu el, deși este o mașină mare de familie. Chiar și să-ți petreci ziua departe cu familia, într-un alt oraș la câteva sute de kilometri distanță, este complicat. Acum înțelegi de ce (azi) recomand un Q7 sau Q8, nu?
Echipament Audi e-tron
e-Tron
- direcție progresivă
- kit de reparare a anvelopelor
- Jante de 19 inch și anvelope 255/55
- suspensie pneumatică adaptivă
- Faruri full-LED
- pachet exterior lucios
- Parbriz termoizolat
- Oglinzi exterioare încălzite și reglabile electric
- Bare de protecție de culoare antracit
- Aer condiționat cu două zone
- aer condiționat staționar
- Garnituri de prag cu inserții din aluminiu
- Volan multifuncțional înalt
- Cam-uri pentru a varia reținerea
- Trei prize de 12 volți
Avansat (adăugări)
- Airbag-uri laterale spate
- Bare longitudinale de acoperiș din aluminiu
- Etriere portocalii
- Jante de 20 inch și anvelope 255/50 R20
- Oglinzi încălzite cu reglare automată, reglabile electric
- Protecții caroserie față și spate din argintiu selenit
- Infotainment Interfață pentru smartphone Audi
- Audi virtual cockpit Plus
- camera de marsarier
- avertizare de părăsire a benzii
- pachet de iluminat ambiental
- Inserții din aluminiu periat mat închis
Sport (adăugare)
- Oglinzi virtuale Audi (camere ca oglindă retrovizoare)
- Asistenți de avertizare pentru schimbarea benzii
- Audi pre sense spate
- Pachet interior S line
- Scaune sport fata
- Tapițerie mixtă Alcantara/piele cu logo S pe spătar
- Volan sport multifuncțional
- Inserții din aluminiu periat mat
- Pedale din aluminiu lustruit
- Partea superioară a planșei de bord finisată în piele sintetică
- Căptușeală interioară a acoperișului din material negru
- Scaune față reglabile electric cu memorie șofer
- Reglare lombară în 4 poziții pe scaunele din față
Ediția Black Line
- Jante Audi Sport de 21 inch
- pachet stil negru
- Grilă completă cu un singur cadru în negru
- Înconjurături de ferestre negru lucios
- Moluri decorative ale barelor de protecție în negru
- Bare negre de acoperiș
- Geamuri din spate întunecate
- Capace oglinzi în negru
Ediția Unu
Toate unitățile acestui finisaj Edition One, care este o ediție specială de lansare, au fost deja vândute.
- Culoare exterior Old Blue
- Moleturi exclusive din aluminiu
- Roți de turbină de 21 inch
- Audi Beams „Ediția Unu”
- Scaune sport
- Piele Valcona
- Tavan panoramic
- Sistem audio Bang & Olufsen cu 16 difuzoare
- Faruri Matrix LED
- Pachet de asistență turistică
- Cameră de 360 de grade
Preturi Audi e-tron
| versiune | terminat | preț |
|---|---|---|
| versiune | terminat | preț |
| 55 quattro 408 CP | e-Tron | 82.410 € |
| 55 quattro 408 CP | Avansat | 88.710 € |
| 55 quattro 408 CP | sportiv | 95.420 € |
| 55 quattro 408 CP | black Edition | 96.920 € |
