Trebuie să recunosc, Honda CR-V mi-a atras mereu atentia. Un SUV cu patru generații la spatele lui nu putea dezamăgi, și ce modalitate mai bună de a dovedi acest lucru decât luând cheile ultimului pentru a ajunge, cu doar câteva luni în urmă, 2013 Honda CR-V.
CR-V este o mașină care a evoluat de-a lungul anilor, o evoluție clară. Am trecut de la un SUV cu note și abilități foarte country la unul extrem versatil și rafinat. Lăsăm în urmă roțile de rezervă de pe poartă, formele pătrate și facem loc pentru a Crossover de calidad.
Un design care exprimă robustețe
Robust. Aceasta este prima impresie care ne apare atunci când stăm în fața 2013 Honda CR-V. De fapt, arată mult mai mult ca o mașină decât este, în ciuda faptului că este subtil mai mică în aproape toate privințele decât predecesorul său, în special Cu 5 mm mai scurt și cu 30 mm mai jos.
Rezultatul este un SUV elegant și stilat, cu o grilă frontală proeminentă care este salutată de faruri. Faruri în stil rupt, cu Optica Bi-Xenon si lumini de zi cu LED. Ca o curiozitate, pe interior, unde sunt indicatoarele, sunt niste mici crestături care permit vezi indicatorul din partea opusă.
Barele de protecție au părțile inferioare în interior plastic nevopsit, suprafață care se extinde prin pasajele roților și praguri, arătând cea mai country imagine a CR-V. Spatele rămâne fidel piloți verticali, care se extind de-a lungul stâlpului până la jumătate de înălțime. Acești șoferi (care amintesc inevitabil de Volvo XC60) îi angajează Tehnologia LED ca standard doar pentru piata europeana.
În sfârșit găsim câteva roți de 18 inch și cinci spițe în nuanțe închise cu suprafețe exterioare lustruite. Este, în general, grațios din punct de vedere estetic, iar singurul lucru care nu este convingător este expunerea conductei de evacuare. Este în spatele barei de protecție, dar este vizibil și ar fi putut fi integrat în design prin îmbunătățirea întregului. Până la urmă, îmi place.
În interior, ca în sufragerie
Am pus mâna pe mâner și am deschis ușa. da al nostru Honda CR-V Are un sistem de intrare și pornire fără cheie. Și ce cheie. Ar putea fi mai puțin greoi să ai acest sistem. Lăsând deoparte acest detaliu, ridicăm privirea și ne găsim în sufragerie. Există spațiu, mult.
Se vor fi tăiat în locurile din spate? Nu. Și portbagajul? Aproape 600 de litri. Dar dacă este mai scurt decât predecesorul său... Uau, este mult spațiu aici, oriunde te-ai pune, și asta trădează caracterul său familial. Are cinci locuri, toate utilizabile, deși centrul din spate va fi cel mai incomod.
Stau pe scaunul șoferului, complet reglabil electric, iar primul lucru care îmi atrage atenția este volanul. Puțini fluturași atât de plăcuti la atingere mi-au trecut prin mâini, pentru dimensiune, formă și materiale. Dar imi atrage atentia, negativ, cotiera. Ori te adaptezi sau uiți, ei bine este reglabil doar pe lungime si este foarte scazut. Mie mi se întâmplă mereu și ar fi ușor să o rezolv integrându-le în scaun, individual.
Designul tabloului de bord este foarte simetric si orizontal. Zonele inferioare au o culoare bej pentru a se potrivi cu scaunele din piele, este plastic dur dar nu saraceste intregul. Partea superioară, în negru, este pufoasă. O lampă de perete din aluminiu periat împarte ambele părți. Consola centrală are un aspect foarte curat al nasturii, cu climatizarea bi-zonă în partea inferioară și sistemul multimedia deasupra.
Ecranul acestui sistem este destul de mare și informațiile, de exemplu din browser, sunt afișate și pe a ecran mai mic în partea de sus a tabloului de bord. Manevrarea este destul de simplă în ciuda faptului că este tactilă, ceea ce nu pare cel mai potrivit într-o mașină. De pe volan vom controla computerul de bord, cu informatii foarte utile pe ecranul de sus.
El tabloul de bord este foarte simplu, un cadran mare în centru pentru vitezometru, unul în stânga pentru turometru și unul în dreapta pentru indicatoarele de temperatură a combustibilului și a apei. Cele mai relevante sunt benzile rotunjite care însoțesc ceasul central. Este despre Indicator mod ECO, devenind verde cu atât conducerea noastră este mai eficientă. Dă dependență și ne va împinge să le păstrăm mereu verzi.
Ne-am dus pe locurile din spate și am găsit mai mult spațiu. Ei vor putea găzdui trei persoane fără probleme majore, atât pentru lățime, cât și pentru spațiu pentru picioare, în plus, CR-V nu are tunel central. Capetele vor fi destul de libere, din moment ce scaunele sunt acum înăuntru o poziție inferioară față de sol.
Deschidem portbagajul acționare electrică în finisajul nostru și găsim unul dintre cele mai mari din categoria sa. litri 589 de capacitate de încărcare cu o gură mare de intrare și la o înălțime de la sol care să nu fie excesivă. Dacă dorim să extindem capacitatea de a litri 1.669 nu va trebui decât să activăm două pârghii care Rabatați automat scaunele din spate. Un sistem extraordinar de inteligent, rapid și confortabil.
Cu, deocamdată, un gust foarte bun în gură, de mâine începem 2.2 i-DTEC 150 CP al unității noastre pentru a analiza comportamentul acestui nou 2013 Honda CR-Vatât pe drum cât şi pe câmp. Te asteptam.
Mai multe informații – Prețurile Honda CR-V pentru Spania au fost confirmate
