Test Infiniti Q50 2.2d 170 CP, motor, condus si consum

Ieri am început săptămâna la comenzile de la Infiniti q50, noul sedan al mărcii japoneze care ajunge în Europa pentru a bate sedanurile premium germane. Deci am fost mai mult decât mulțumiți de a design diferențiat iar un interior unde calitate si tehnologie Ei au fost tendința dominantă.

Astăzi este timpul să aflăm mai multe despre noul Q50. Și pentru asta trebuie să-i deschizi capota și să vezi Motor diesel 2.2 de 170 CP care asambleaza unitatea noastra, singurul mecanic diesel pe care il are. Asociat cu ea, a Cutie de viteze automată cu 7 trepte cu padele pe volan care, vom vedea, par mai tipice unui supercar.

Două mecanici: diesel și hibrid

Deocamdată, Infiniti Q50 are în catalog două mecanice, una diesel și una hibridă. Primul este cel pe care l-am testat, un bloc 2.2 4 cilindri si origine Mercedes cu o putere de 170 cai. Poate fi asociat atât cu o transmisie manuală, cât și cu o transmisie automată, dar transmisia va fi întotdeauna către puntea spate.

Pe de altă parte avem un mecanică hibridă cu un bloc de benzină V6 și un sistem electric de livrat 364 cai de putere Acesta, însă, poate fi ales fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală. Mai târziu ar trebui să sosească un motor 2.0 pe benzină, tot de origine Mercedes, cu 211 cai. Deocamdată nu știm când va ajunge pe piața noastră.

Diesel să preia Europa

Toată lumea știe că doar a te apropia de Europa cu o mașină fără mecanică diesel este puțin mai puțin de sinucidere. Infiniti a învățat din greșelile trecute și oferă acum alternativa cu acest combustibil la un nivel similar cu cel al concurenților săi. De fapt, puterea motorului său diesel este comparabilă cu cea a lui cele mai vândute versiuni de la concurenții tăi.

Cu acest lucru în mână, ne oferă o mecanică robustă și un consum de conținut. Acest bloc nu este remarcat pentru performanță sau rafinament, dar se vede sincer echilibrat. În primul punct, nu spun că nu aleargă, ci că o face. foarte treptat, iar in al doilea, doar la rece sau la viteze mici vom observa ca avem motor diesel sub capota.

Unitatea noastră a fost asociată cu cutia de viteze automată cu 7 trepte, o cutie de viteze care strălucește prin moliciune și dulceață, nu asa de repede. Se completează foarte bine cu caracterul progresiv al motorului, dar lipsește altceva în modul manual. De fapt, Q50 are unele came fixe de magneziu la volan care se limitează la rafinat, un exemplu de urmat, dar că schimbarea nu se termină mulțumind pentru viteza sa.

Nimic din toate acestea nu este comparabil cu consumul, unul dintre cele mai mari puncte forte ale dieselului Infiniti Q50. Consumul mediu a fost stabilit la 5,7 l / 100 km, pe un traseu care avea mai mult oraș decât autostradă. In aceasta, consumul va fi in jur de 5 litri fara dificultate, in timp ce in oras, cu un minim de grija, vom fi intre 6 si 7 l/100 km. Are Sistem de pornire/oprire care, fără a fi unul dintre cele mai moi, funcționează rapid și eficient.

Segmentul D sau segmentul E?

Ieri, în timp ce aflam despre Q50, am subliniat că a fost un salon mare, apropiindu-se periculos de segmentul E. Este ceva ce se observă nu numai în spațiul interior, ci și în benzile de rulare. Q50 arată mai mult ca o mașină decât este atât static, cât și dinamic.

Am avut Trim GT Sport, cel mai sportiv din gama, care include o suspensie usor rigidizata. Rezultatul este mai mult decât convingător. Pe drumurile întortocheate, caroseria nu este aproape de înclinare sau rostogolire, călcând mereu ferm și în siguranță. Cel mai bun lucru este că toate nu se realizează prin distrugerea confortului, putând întreprinde zone rupte sau scăderi de viteză cu mare dulceață. Cu alte cuvinte, este confortabil și dinamic în același timp.

Q50 este o mașină perfectă pentru a călători confortabil, în principal datorită scaunelor sale. Acestea au ajustări de tot felul și ține corpul rafinat. Dacă adăugăm la aceasta o bună calitate a rulării și o izolare fonică cu adevărat realizată, vom avea un salon de turism perfect. În oraș, datorită dimensiunilor sale, nu va fi cel mai agil, mai ales când caută parcareDar are un mic secret.

Conducerea prin fir, o direcție fără legătură la roți

Este vorba despre adresa, o premieră în mașinile de serie pe care ne-o prezintă Infiniti Q50. Brandul îl numește conduce cu fir, și înseamnă că nu există nicio legătură mecanică (funcțională în condiții normale) între volan și roți. În schimb, un set de motoare și unități de control care transferă comenzile de la volan la roți.

Poate părea ciudat și este, mai ales că Absolut toate imperfecțiunile sunt filtrate a pământului. Acest lucru are ca rezultat o conexiune șofer/mediu complet inexistentă, dar este singurul dezavantaj și ar fi mai concentrat pe un vehicul cu o scădere a performanței. Toate celelalte sunt avantaje. Din convingere ar trebui să spun nu, dar m-ar păcăli, mi-a plăcut această direcție fără legătură mecanică.

Iar adresa devine a element configurabil mai mult, Oricând și oriunde. Din panoul central putem alege de la o directie moale si redusa, ideala pentru oras si parcare, pana la o directie tare si directa, pe orice teren. Acesta este personalizabil individual, deși din selectorul modului de condus puteți alege Moduri Sport și Standard care îi modifică și răspunsul, pe lângă alți parametri.

Un alt avantaj major este ceea ce se numește Control activ al benziil, care corectează automat traiectoria vehiculului pentru a-l menține centrat pe bandă. De asemenea, evită mișcările ciudate derivate din starea terenului sau a vântului. Nu este că conduce singur, dar ajută să nu fie nevoit să se corecteze constant cu volanul.

Infiniti Q50 este, așadar, un sedan cu adevărat interesant pentru tehnologie și design, fără a uita niște calități dinamice grozave. Preluarea Europei este o sarcină grea, dar motorul său diesel este un impuls puternic care, după cum am văzut, înseamnă și un consum redus. Mâine va fi momentul să închideți testul analizându-vă gamă și echipament, pe langa pretul ei, ultima carte cu care trebuie sa joace Q50.