Test Lexus NX 300h F Sport, motor, condus și consum

Continuăm cu a noastră Test Lexus NX 300h, noul SUV hibrid al mărcii japoneze care nu lasă pe nimeni indiferent. Dacă ieri am făcut o analiză a designului și a locuinței sale, astăzi este timpul să-l pornim și să descoperim ce ascunde mecanica sa hibridă, ce consum ai și descoperă-ți ambiția frecându-te cu cel mai bun comportament.

Lexus NX, deocamdată, este oferit doar cu mecanic hibrid de 197 de cai putere de putere si numai cu cutie de viteze automata. Unitatea noastră corespundea finisajului F Sport, unul dintre cele care are deja standard tractiune intergrala, deși există mai multe versiuni de bază cu tracțiune față.

nu la motorina

Nu, nu mă refer la ultimele legi care par să vrea să interzică treptat utilizarea motorinei în vehiculele private. Mă refer la Lexus, care la un moment dat a declarat război dieselului și, în schimb, a optat pentru mecanica hibridă pe benzină. NX nu face excepție și, deși pe unele piețe se vinde NX 200t cu mecanică turbo, în Spania vine doar cu această configurație hibridă.

Din prima, se joacă cu această valoare diferențială și este că nu are prea mulți rivali ai caracteristicilor sale. Motorul hibrid combină a Benzină aspirată natural cu 4 cilindri de 2,5 litri capabil să genereze 155 cai de putere Alături, acționând și asupra roților din față, se află a Motor electric de 143 cai putere. În plus, în versiunile cu tracțiune integrală există un al treilea motor electric pe puntea spate. Puterea combinată, fie că sunt versiuni cu 2 roți sau 4 roți, este 197 cai.

Mașina pornește de cele mai multe ori în modul electric, așa că nu vom observa niciun zgomot sau vibrație. Distanța de parcurs cu o încărcare completă a bateriei va fi aproximativ 2 de kilometri, dar ne vom da seama curând că este greu de realizat dacă mergem în ritmul traficului. Cu alte cuvinte, trebuie sa fii foarte atent la acceleratie dacă nu dorim ca motorul termic să înceapă să funcționeze.

Când o face, fie din cauza lipsei de sarcină electrică, fie din cauza cererii de putere, nu vom observa prea mult prezența acesteia. Dacă o facem, va fi pentru că am trecut de la liniștea absolută la auzirea unui mic zgomot care vine din față. Vibrațiile sunt remarcate prin absența lor, deci rafinamentul mecanicii este foarte mare.

Când călcăm pe accelerație, motorul termic crește turația și rămâne static în punctul optim livrarea forțată. Este ciudat, dar teoretic cel mai eficient, și asta este cutia de viteze nu are angrenaje fixe și funcționează similar cu cel al unui scuter. La condus liniștit este plăcut, deși nu vom găsi punctul sport și virajele înalte ca în încorporații vor face evident zgomotul motorului. Deși Lexus a pregătit trepte presetate pe care le putem selecta cu padele la volan, efectul nu este prea reușit. Acum, este foarte util dacă dorim să creștem retenția, de exemplu la coborâri lungi.

livrarea energiei este complet liniară și vom nota că absența loviturii, la urma urmei, motorul va fi întotdeauna în zona sa bună. Împingerea este suficientă pentru a deplasa mașina, deși nu impresionează tocmai din cauza cât de liniară este livrarea. Va fi când vom vedea vitezometrul când ne dăm seama cât de mult merge. Pentru a depăși, este indicat să mergem înainte câteva secunde, pentru că atunci când călcăm pe accelerație puterea durează ceva timp.

În ceea ce privește consumul, Lexus NX 300h aprobă o medie de 5,3 l/100 km în versiunea noastră. Într-un test de aproximativ 600 km pe traseu mixt, am realizat a medie 7 ​​l/100 km. Nu este o cifră rea deși se deosebește cu ardoare de omologare. Cel mai bun dintre toate este utilizarea sa în oraș unde obținem mai mult din sistemul hibrid cu medii de aproximativ 5 l / 100 km. Pe drum, consumul este mai aproape de 7 l/100 km.

Dinamic, nu sportiv

Aspectul lui Lexus NX, mai mult cu finisaj F Sport, ne poate face să credem că este un SUV sportiv. Nu este. da, ia un comportament dinamic fără a uita de confortul pe care îl va oferi majorității utilizatorilor săi. Este, așadar, o mașină confortabilă, care nu renunță la un comportament agil.

Deși NX-ul echipat cu F Sport are o suspensie adaptivă care nu ajunge la finisajele inferioare, este o mașină care are grijă de ocupanții săi. Suspensia este reglată electronic și modifică rigiditatea în funcție de circumstanțe. In acest fel, pe drum isi inmoaie rularea, in timp ce in curbe reduce ruliu.

Și așa se întâmplă, cu nuanțe. NX este confortabil pe autostrăzi și la viteză mare, cu un echilibru ridicat și cu o suspensie care reușește să filtreze bine neregulile. Cu toate acestea, uneori, mai ales la viteză mică poate fi un pic uscat, ca în barele de viteză. Personal am observat că suspensia din spate sare oarecum pe unele denivelări.

Când traversăm o zonă de curbe NX nu se balansează excesiv și permite viraje înalte și sigure. Cu toate acestea, electronica este vizibilăEi bine, mașina este destul de subvirată și există comenzile pentru, într-un mod controlat și subtil, să ne redirecționăm linia. Într-un fel pare că ne urmărește foarte atent și acționează la cea mai mică eroare, chiar și cu modul Sport + activat.

Adresa are o atingere bună și o greutate bună, deși nu informează prea mult despre ce se întâmplă în roți. Pe de altă parte, dacă vrem să facem traseul mai dinamic și să folosim transmisia în modul manual, va trebui să ne obișnuim pentru că, așa cum am spus mai înainte, treptele presetate nu reușesc să simuleze foarte bine o cutie de viteze convențională. . În schimb, dacă suntem prea aspri cu accelerația într-un colț închis, ne vom pierde din tracțiune, dar rapid. motorul din spate mărește aderența pentru a controla situația.

Pentru a compensa această lipsă de spirit sportiv în configurația sa mecanică, Lexus NX cu acest finisaj F Sport are un sistem de sunet simulat care are ca scop simularea sunetului unui motor sportiv. Adevărul este că operațiunea este ciudată din cauza sunetului nu se potrivește cu funcționarea reală a motorului (din fericire, totul este spus). Este un sistem interesant în acest tip de mașină dar ar trebui îmbunătățit în versiunile viitoare.

Lexus NX 300h, în ciuda statutului său de SUV, nu este o mașină cu care să facă excursii în mod regulat în mediul rural. Problema ta nu este atât garda la sol, cât a unghiul de atac înainte care nu va permite prea multe bucurii. In plus, suspensia nu reuseste sa filtreze foarte bine in aceste conditii. În orice caz, pentru utilizare ocazională sau simple piese, este mai mult decât să îndeplinească factura, iar versiunile cu tracțiune pe 4 roți vor spori siguranța pe teren alunecos.

Încheiem testul Lexus NX 300h pentru astăzi cu senzația de a fi în fața unei mașini care joacă cu un atu foarte important: mecanica sa hibridă. Nu este referința în ceea ce privește comportamentul sportiv, lucru pe care personal îl văd incongruent când vorbim de SUV-uri, dar îi permite utilizatorului său anumite bucurii. Mâine va fi momentul să-i analizăm gama, echipamentul și prețul.

Puteți afla mai multe despre Lexus NX 300h F Sport În analiza noastră a design exterior si interior iar în nostru Prezentare generală a prețurilor și a echipamentelor.