Săptămâna aceasta am sărit la bordul Mazda CX-5, un SUV cu totul special pentru marca japoneză, fiind primul său SUV compact pentru o piață europeană care solicită inevitabil acest segment și pentru că este prima Mazda care lansează o serie întreagă de tehnologii SKYACTIV.
Unitatea noastră de testare corespundea finisajului de lux asociat motorului diesel 2.2 SKYACTIV-D 175 CP si cutie automata cu 6 trepte. Această combinație este disponibilă numai cu tractiune intergrala.
Mazda CX-5: Vă prezentăm designul KODO
Mazda CX-5 nu a fost doar primul care a dotat cu tehnologia SKYACTIV, ci a fost și punctul de plecare pentru Limbajul de design KODO. Un limbaj care încetul cu încetul se răspândește în toată gama cu noile Mazda6 și Mazda3, iar în viitor cu cele mai mici din casă, Mazda2.
Rezultatul este un design în care fluiditatea liniilor marchează întregul, cu o față proeminentă și o grilă care ocupă centrul scenei. E o set foarte vertical si robust cat si simplu, ceva important atunci cand vorbim despre un SUV.
Linia laterală se remarcă pentru muşchi, cu a talie foarte inalta care denotă caracterul sportiv pe care Mazda a vrut să-l imprime pe acest CX-5. Spatele menține armonia, cu un aspect foarte dinamic de forme rotunjite și a ramă destul de înclinată pentru ceea ce este de obicei stilizat. O evacuare dublă tocmai a închis întregul.
Unitatea noastră echipată roți de 19 inch, foarte mult diametru la prima vedere dar asta este aproape esential pentru a umple pasurile uriase ale rotii. În cele din urmă, corpul a fost scăldat într-o culoare gri destul de discretă care nu face altceva decât arată cea mai elegantă latură a lui Mazda CX-5.
Interior clasic japonez
Interiorul Mazda CX-5 este orientat spre stilul japonez de a oferi un nivel de sobrietate superior concurenței. Nu este o problemă, pur și simplu vom sta într-o cabină care pledează mai mult pentru ține totul la locul lui decât pentru un design inovator și futurist mai în concordanță cu cele mai recente modele.
Astfel, totul este la îndemână, cu a Consolă cu butoane foarte curată unde se gasesc doar comenzile pentru aer conditionat, scaune incalzite si senzori de parcare. Mai sus este ecranul sistemului de infotainment, cu un ecran tactil și un browser care este bine integrat în sistemul în sine. Ne putem descurca și de la a panou cu joystick în tunelul central.
Tabloul de bord este foarte simplu, cu trei sfere pentru turometru, vitezometru și display pentru informații suplimentare. După cum am spus, nimic nu cedează în fața designurilor ciudate, oferind un peisaj și design plat unde clasicul și elegantul cântă nota principală.
Dacă vorbim de calități, trebuie să o felicităm pe Mazda, cu o interior bine construit, și așa cum se întâmplă adesea cu mașinile japoneze, solide. Partea superioară a tabloului de bord este material pufos, în timp ce zonele inferioare sunt alcătuite din plastic dur. In general, este un interior atractiv si de calitate, unde merita evidentiat atingere bună a practic toate comenzile sale.
Compact dar spatios
Mazda CX-5 este oferită ca opțiune pentru segmentul SUV-urilor compacte, dar asta nu înseamnă că vom rata spațiu. CX-5 este un mașina tribunalului de familie și îl arată cu o locuibilitate mai mult decât corectă, deși poate să nu fie plasat ca referință.
În față nu găsim mai mult spațiu, cu scaune spațioase și confortabile, plăcut moi, și a sprijin lateral apreciabil, mai ales că s-a îngrijit zona umerilor. Singurul dar este cotiera, foarte interesanta ca capac pentru portbagajul dar inutil în rolul său întrucât nu este reglabil în înălțime sau lungime, cel puțin pentru cei de statură mai mică.
Pasagerii din spate vor hoinări liberi, atâta timp cât nu trec mai mult de doi. Așa cum se întâmplă adesea, scaunul central este prea îngust și tare, deși nu la fel de mult ca la alți rivali, și devine suficient pentru oamenii mici. Dacă vorbim despre spațiu pentru picioare sau pentru cap, nu vom putea reproșa.
În ceea ce privește compartimentele de depozitare, Mazda CX-5 nu irosește dar nu se lasă scurt, mai ales în față, cu mai multe orificii cu capace tapițate și un gaură interesantă în consola centrală să lăsăm rapid mobilul sau cheile în deplasările noastre. Scaunele din spate nu au la fel de multe spații.
Portbagajul de 500 litri
Deschidem, apropo, capacul portbagajului într-un unghi pe care cei mai scunzi îl vor aprecia și găsim Capacitate de 500 litri, mai mult decât suficient pentru o mașină de dimensiunile sale și, în plus, cu forme foarte utilizabile. Dezavantajul este înălțimea gurii de încărcare, oarecum mare, dar de înțeles întrucât este un SUV.
Dacă trebuie să extindem capacitatea, va fi suficient să activăm câteva mânere care pliază automat scaunele (oarecum similar cu Honda CR-V) în proporții 40/20/40 pentru a obține un fund practic plat. Sub fundul portbagajului vom găsi o altă gaură pentru a ascunde obiectele cu mai mare suspiciune.
Lăsăm pentru astăzi analiza Mazda CX-5 a noastră cu un rezultat mai mult decât satisfăcător pentru un SUV care joacă un atu important pentru marcă și care, deocamdată, nu dezamăgește. Mâine vă vom revizui mecanic SKYACTIV-D de 175 cai și comportamentul lor în diferite situații.
Mai multe informații - Mazda dezvăluie primele imagini cu Mazda 6, Acesta este noul Mazda 3, Posibilă scurgere a noului Mazda2 într-o revistă japoneză
