Testează Opel Corsa 2015, descoperind ce este nou în a cincea generație a utilitarului german

Când vorbim despre Opel, ne vine inevitabil în minte un model anume: Opel Corsa. Motivul este foarte simplu, patru generații și 32 de ani în spatele lui sunt cifre suficiente pentru evidențiați în cadrul semnului fulgeruluinu crezi? Dacă nu, putem continua să oferim cifre pentru a vă convinge. În total, au fost vândute 12,4 milioane de unități, dintre care aproape 10 milioane au fost fabricate în Spania și 1,2 milioane au fost comercializate în țara noastră.

În prezent, Opel Corsa este produsul de cel mai mare volum pentru producatorul german, intrucat un sfert din totalul vanzarilor firmei este "semnat" de acest utilitar, autoutilitara care, de altfel, se bucura de avizul publicului. Cifrele îl susțin, cu peste 20.000 de unități vândute până în acest an, cu 15,5% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului precedent, și se situează pe locul doi pe segmentul său în Spania și pe locul patru în Europa de Vest. Opel Spania se așteaptă să încheie anul cu 23.000 de Opel Corsa vândute și o cotă de 11,96%.

Dar, evident, nemții vor să dea continuitate succesului și pentru asta au prezentat recent a cincea generație a germanului, o a cincea generație care a generat alte controverse. Mulți dintre voi credeau după ce ați văzut noul Opel Corsa 2015 că a fost un facelift, dar adevărul este că după noua imagine a modelului fabricat în Spania ascunde mult mai mult, lucru care ne-a devenit foarte clar după ce am participat la prezentarea internațională a modelului de la Frankfurt.

Cu toate acestea, înainte de a descoperi ce este nou în a cincea generație, vă putem spune care sunt previziunile de vânzări pentru noul model. Marca se așteaptă la un volum de vânzări foarte asemănător cu cel din anul precedent, caroseria cu 5 uși luând 94% din vânzări. The pretul de baza este de 13.450 euro pentru cea mai simplă versiune cu 3 uși, în timp ce pentru a accesa caroseria cu 5 uși va trebui să plătim a ușor cost suplimentar de 525 euro. Comenzile pot fi plasate la mijlocul lunii octombrie, deși modelele nu vor ajunge la clienți până la începutul lui 2015.

Dezvoltat pe aceeași platformă, dar cu numeroase modificări

Să lăsăm designul deoparte și să ne concentrăm pe îmbunătățirile care ne fac cu adevărat posibil să ne confruntăm cu o a cincea generație și nu un simplu facelift, lucru despre care s-a discutat profund în timpul prezentării în rândul colegilor. Pentru început, vă vom spune care au fost obiectivele inginerilor în timpul dezvoltării modelului. Ele s-au concentrat în principiu pe trei obiective: a confort mai mare, One precizie dinamică mai mare și o eficiență mai mare. Și cum au reușit să atingă aceste obiective fără a începe de la o pagină goală? Să vedem.

Pentru a începe acum, centrul de greutate al noului Corsa este mai jos, mai exact cu 5 milimetri. În plus, toate șuruburile care ar putea condiționa experiența de condus au fost schimbate și au fost introduse noi întăriri în subcadru care măresc rigiditatea torsională. Fața McPherson are noi geometrii și fusuri, precum și cu o nouă rată a arcului, în timp ce pe puntea spate bara de torsiune a suferit o reproiectare odată cu introducerea unui stabilizator mai mare.

Îmbunătățirile nu se opresc aici. S-a schimbat si adresa., obținând astfel atingere și precizie mai bune. Modificările efectuate afectează punctele de ancorare, cu un nou suport mai ușor care economisește spațiu și care a permis plasarea de material absorbant pentru a reduce zgomotul în cabina modelului german, și software-ul care introduce acum un mod numit City care crește electricitatea. asistență la servodirecție pentru o manevrare mai ușoară la viteză mică.

În cele din urmă, clienții noului Opel Corsa vor putea alege între două tipuri diferite de șasiu, unul cu o orientare către confort numit Comfort și celălalt cu abilități mai dinamice numit Sport. Acesta din urmă este standard pe Opel Corsa echipat cu roți de 17 inchi și are arcuri și amortizoare mai rigide, precum și o calibrare specifică a direcției.

Noi propulsori pe benzină și modificări la blocurile diesel

A cincea generație a Opel Corsa debutează noi motoare pe benzină și încorporează motoare diesel de a patra generație cu o serie de îmbunătățiri care îi permit să fie mai rafinat și mai eficient, putând astfel să îndeplinească Reglementari Euro 6 a emisiilor. În plus, debutează și o nouă cutie de viteze manuală cu șase trepte, o automată cu șase trepte și un convertor de cuplu și în final noua generație a manualului robotizat EasyTronic 3.0 care va fi asociată doar cu motorul pe benzină 1.4 de 90 de cai putere.

Pe partea de benzină, propulsorul iese în evidență 1.0 EcoTec Turbo cu trei cilindri cu două niveluri de putere, 90 și 115 CP. Doar cea mai puternică versiune va fi disponibilă pe piața noastră. Acest motor nou dezvoltat este asociat cu o nouă cutie de viteze cu șase trepte, concepută pentru a reduce frecarea. De asemenea, este foarte compact, marcând 40 de kilograme pe cântar. Oferă un cuplu de 170 Nm la 1.850 rpm, iar consumul este de 4,3 litri la 100 de kilometri cu emisii de 115 grame de Co2.

Cu 1.4 litri de deplasare găsim 3 elice, fiind noutate cea 1.4 Turbo 100 CP și 200 Nm de asociat cu noua cutie manuală cu 6 trepte și cu 1.4 aspirat natural de 75 CP și 130 Nm de la 4.000 de rotații care va deveni primul pas de acces în gama noului Opel Corsa. Va fi disponibil și un motor 1.4 de 90 CP care poate fi asociat cu oricare dintre cele trei cutii de viteze disponibile, adică o manuală cu 6 trepte, un convertor automat de cuplu și un manual robotizat EasyTronic 3.0.

Dacă mergem la motoare diesel, găsim binecunoscutul 1.3 CDTI care a mutat ultima generație a Opel Corsa. Aceștia primesc îmbunătățiri, așa cum am menționat deja, nu numai pentru a depăși reglementările antipoluare, ci și pentru a oferi o atingere mai rafinată. Acest bloc va fi oferit în două variante, 75 și 95 CP. Cea mai puternică variantă este combinată cu o serie de măsuri, precum recuperarea energiei în timpul frânării, pentru reducerea consumului, deși nu va fi oferită pe piața noastră momentan.

Design exterior și interior și conectivitate

Deși păstrează practic aceleași proporții și dimensiuni ca a patra generație (aproximativ 4,02 metri lungime, 1,74 metri lățime și 1,48 metri înălțime) nu împarte un singur panou de corp cu modelul anterior, fie caroserie cu 3 uși, fie caroserie cu 5 uși. Găsim un design mai precis în finisajele sale, cu o nouă imagine care moștenește trăsături de la Opel Adam pentru față și un anumit aer Astra în spatele modelului.

În față se remarcă noile faruri în formă de aripă cu posibilitatea de a monta faruri Bi-xenon cu lumini de viraj și lumini de zi cu tehnologie LED, grila trapezoidală într-o poziție inferioară cu o bară cromată care ține sigla companiei și ceață. lumini situate la capetele barei de protecție. S-a lucrat cu linii orizontale la obține un efect de lățime mai mare, linii ca, de exemplu, cele care trec prin capotă. Pe lateral găsim linii de tensiune mai accentuată, în timp ce partea din spate este finisată cu optică stil alungită. Există, de asemenea, un pachet OPC Line.

Poate cel mai calitativ salt vine atunci când deschidem una dintre uși. Designul interior este dedicat, ca și exteriorul, orizontalității, creând astfel o mai mare senzație de spațiu. Acest lucru este ajutat și de absența butoanelor, lăsând majoritatea funcțiilor integrate în Sistem Opel IntelliLink cu ecran de 7 inchi cu aplicații precum BrinGo (Navigator) care permite integrarea funcționalităților smartphone-ului în mașină. Acest sistem este compatibil cu sistemul Android și Apple IOS.

În vedere, ele evidențiază materiale de o calitate superioară celor folosite până acum de acest model. Un bun exemplu în acest sens este plasticul moale care acoperă tabloul de bord sau elemente precum volanul, care este foarte plăcut la atingere. Benzile decorative în negru pian scot în evidență și acea senzație de calitate precum și decorul scaunelor, deși evident că există zone care nu ies în evidență precum și comenzile situate pe coloana de direcție. În sfârșit, în ceea ce privește interiorul, Opel Corsa are un portbagaj cu fund dublu care se vede capacitate de încărcare de până la 1.120 litri.

Test Opel Corsa 1.0 EcoTec 115 CP

Și după toată trecerea în revistă a știrilor noului Opel Corsa, este timpul să vă puneți sub controlul lui și să vedeți dacă multe dintre lucrurile spuse de băieții Opel sunt adevărate. În acest scop, am decis să testăm vehiculul utilitar german cu motorul 1.0 EcoTec de 115 CP, un motor care merge ca un inel la deget la acest tip de vehicule. Pentru un server a fost a priori cel mai interesant motor si dupa ce l-am incercat nu mi-am schimbat parerea. Singurul sens pe care îl are 1.4 Turbo în gamă va fi, după părerea mea, prețul, care ar trebui să fie ceva mai mic. Nu văd altă justificare pentru cumpărarea lui 1.4 Turbo.

Dar să revenim la acest mic bloc de 3 cilindri dezvoltat de la zero, deși trebuie spus că Opel nu este „cu un singur braț” în asta din moment ce deja am cochetat cu aceste motoare de mulți ani, exact în anul 1997. Trebuie mai spunem ca nimic nu trebuie sa vezi un bloc cu altul deoarece acesta a fost conceput de la zero cu prioritati foarte clare: sa reduca cat mai mult zgomotul si vibratiile tipice acestui tip de motor. Pentru aceasta sunt folosite până la 40 de piese noi printre care se remarcă un arbore de echilibrare contra-rotativ.

Rezultatul este un bloc destul de rafinat și liniștit. Nu cred ca se hotaraste cineva la 1.4 Turbo in acest sens. De asemenea trece cu ușurință la ambalaj, fie în oraș, pe tronsoane întortocheate sau pe autostrăzi și autostrăzi. Poate fi condus la turații mici fără probleme, rețineți că oferă cuplu maxim la doar 1.850 rpm și se întinde aproape până la tăiere dacă sunteți în căutarea distracției. Noua cutie de viteze insoteste, cu o atingere precisa si cursa scurta. Eșalonarea este bună, pentru că întotdeauna lasă motorul într-o zonă bună de utilizare, deși poate în treapta a șasea ar putea fi puțin mai lungă.

În oraș este o mașină foarte agilă, atât pentru dimensiunea sa, cât și pentru modul în care oferă cuplu. Adresa are un mod City pentru a manevra la viteze mici, deși nu este chiar necesar de atunci direcția nu este grea. Cu sistemul Stop/Start se economisește combustibil și funcționarea lui este plăcută, dar mi-a dat senzația că funcționează ceva mai bine la modelul echipat cu motor 1.4 Turbo. Chestia asta nu trebuie subliniată prea mult pentru că cu greu puteam circula cu acest motor.

Dacă ieșim la șosea sau pe porțiuni mai întortocheate, vom observa modificările aduse șasiului și direcției. Pentru a înrăutăți lucrurile, toate unitățile au fost echipate cu șasiu Sport, așa că senzațiile sunt foarte bune. Mașina circulă echilibrat, există un compromis bun între confort și „dinamism” cu o suspensie care susține mișcările corpului. Dacă doriți mai mult, așteptați OPC-ul. În sfârșit, adresa oferă acel punct de încredere care te ajută să înfrunți anumite zone de curbe cu mai multă bucurie decât de obicei. Este precis, dar pentru gustul meu ceva mai multă greutate nu ar strica, deși se descurcă remarcabil în sarcina de a amplasa mașina.