Test SsangYong 4×4, cunoaștem gama de tracțiune integrală

SsangYong continuă să-și consolideze prezența în țara noastră odată cu venirea unor noutăți importante în gamă. În prezent, producătorul coreean rămâne fidel filozofiei sale off-road, pe lângă faptul că continuă să lanseze pe piață produse la prețuri accesibile. De data asta ii prezinta pe a lui Gamă de tracțiune integrală 4×4, o prezentare cu care inchide o oferta in care toate modelele pot monta tractiune integrala, posibilitate pe de alta parte pe care nu o ofera toate marcile. În plus, această noutate este însoțită de noul motor Diesel D22T de 178 CP, noile transmisii automate care vor fi disponibile si timide schimbari la nivel estetic.

Firma asiatică are motive să zâmbească. Din a doua jumătate a anului 2014, compania din Coreea de Sud a anunțat că SsangYong este profitabilă pentru grup. Aspirațiile sale sunt de a continua să crească, atingând cifra de 1.000 de dealeri în Europa. Mai exact, la noi, marca a închis 2o15 cu 3.423 de unități vândute, realizând cu această cifră o creștere de 33% față de anul precedent. Cel mai recent model al său, SsangYong Tivoli, sosește pentru a îmbunătăți aceste cifre, bucurându-se în prezent de o mare acceptare în lume.

O gamă completă 4×4 care închide Tivoli 4WD

După cum vă anunțăm, marca sud-coreeană își prezintă gama de tracțiune integrală, o listă formată din patru modele care se închide cu Sosirea lui SsangYong Tivoli 4WD. Această versiune 4×4 a SUV-ului compact poate fi legată doar de motorul diesel D16T, deși poate fi guvernată de o transmisie manuală sau de o cutie de viteze automată. In acest fel, Tivoli se alatura lui Rexton, Korando si Rodius, completand o oferta de modele cu tractiune 4×4 la preturi foarte competitive.

Cei doi micuți de pe listă, Korando și Tivoli, împărtășește sistemul de tracțiune integrală. ambele modele functioneaza cu tractiune fata până când detectează pierderea aderenței, moment în care Sistem 4WD de tip Haldex care trimite puterea către roțile din spate. Dacă ne aflăm într-o situație complicată, această funcție permite o blocare de 50% și până la 40 km/h pe care o putem selecta lângă volan. În plus, ambele modele au un asistent de rampă. Versiunea 4×4 a Tivoli Începe de la 20.000 de euro, în timp ce cel al lui Korando adaugă 3.000 de euro la această sumă, rămânând la 23.000 de euro.

Sistemul de tracțiune integrală Rexton și Rodius Se modifica usor fata de cel montat de SUV-urile compacte. Frații lui mai mari apelează la tractiune spate in conditii normale, avand la dispozitie a sistem AWD controlat electronic. Ambele au asistent și reductor de rampă și coborâre, funcție pe care o vom selecta și lângă volan în opțiunea 4L, 2H sau 4H, aceasta din urmă limitată la 70 km/h. Această alternativă începe de la 29.400 de euro la Rexton și se ridică la 38.450 de euro dacă o alegem la Rodius. Cateva preturi anuntate in campanie promotionala.

sânge de offroad

Și asta e tot. Toată discuția la care mă refer. Și este că a trebuit să vă pun în context înainte de a începe să vă povestesc despre experiența mea. Pentru a testa beneficiile atât ale sistemului de tracțiune integrală ale lui Korando și Tivoli, cât și ale celor ale modelelor Rexton și Rodius, nu ar fi putut alege mai bine. traseu aceea în care eram cufundaţi. Înainte de a începe un avertisment că ne vom distra ca copiii mici, primul traseu ar avea o dificultate mică, dar al doilea ar necesita toată atenția noastră. Pentru a începe ar trebui să mă urc pe cel nou SsangYong Tivoli D16T 4×4, în timp ce pentru a continua această experiență de conducere m-aș urca la volanul lui SsangYong Rexton W D22T 4×4.

Pe măsură ce organizația SsangYong a avansat, pe primul traseu din spatele Tivoli am găsit un teren noroios, pietruit și neregulat, dar fără a fi prea solicitant. Deși da, a fost mai mult decât ar fi dispuși să facă față majoritatea clienților acestui model. Și până la urmă SUV-ul compact s-a comportat corect, salvându-ne de porțiunile cu cea mai proastă suprafață și înfruntând decisiv fiecare piatră de pe drum. Garda sa la sol de 16,7 centimetri nu a limitat sarcina de a cuceri acest teren, pe lângă faptul că reglarea suspensiei a absorbit corect neregulile drumului.

Deși ceea ce mi-a făcut cu adevărat să zâmbească când m-am întors acasă a fost testul Rexton, cel mai potrivit model din familie pentru a face față terenurilor dificile. Zilele acestea vremea lăsase ceva ploi, așa că vă puteți imagina stabilitatea suprafeței. În cale mi-au apărut metri și metri de noroi, iar Rexton-ul devora unul după altul fără dezordine. Anvelopele cu profil larg au ajutat la depășirea obstacolelor care au încercat să ne afecteze călătoria și tracțiunea integrală nu ne-a lăsat niciodată să rămânem blocați într-o astfel de mlaștină.

Motor nou D22T de 178 CP

La fel, SsangYong ne-a prezentat cu ea motor nou D22T, un mecanic care m-a surprins pentru că, împotriva tuturor pronosticelor, văzând scenariul actual cu downsizing-ul ca mod de viață, mărește deplasarea vechiului său motor de 2.0 litri. D22T are un cilindreea de 2.157 cmc, cu aproximativ 159 cc mai mult decât precedentul, și începe să se dezvolte 178 cai putere. De asemenea, câștigă 40 Nm de cuplu, declarând oficial 400 Nm. Toate acestea se realizează cu un sistem rommon rail și cu un turbo cu geometrie variabilă, pe lângă utilizarea unui lanț de distribuție.

Marca se asigură că noul motor D22T este mai eficient, mai putin zgomotos si mai putin deranjant din punct de vedere al vibratiilor. Din punct de vedere al consumului, conform companiei, se realizează o reducere medie la Rexton de circa 0,4 l/100 km, la Rodius de circa 0,3 l/100 km și la Korando de circa 0,6 l/100 km, mereu în funcție. pe daca montam sau nu tractiune integrala sau daca alegem sa guvernam motorul cu transmisia automata sau manuala. În plus, în ciuda faptului că avem mai multă cilindree, emisiile de CO2 scad în oricare dintre cazuri, constatând, de exemplu, o scădere de 27 g/km la Korando 2WD Automatic.

În practică este adevărat că noul motor D22T emite mai puține vibrații, deși sunt încă vizibile. Fără îndoială, cel mai bun lucru la acest nou motor este energia pe care ne-o oferă de îndată ce apăsăm pedala de accelerație, regăsindu-ne cu mult mai mult. mai vioi și mai fericit decât D16T de 115 cai putere care montează Tivoli. În ciuda caroseriei puternice a lui Rexton W, model în care am putut testa acest mecanism, răspunsul este agil și foarte corect pentru caroseria care trebuie să se miște. În ceea ce privește consumul, nu am reușit să încheiem cu date bine verificate, așteptând un test pe termen lung pentru a vă putea oferi cifre reale.

Cutii de viteze automate noi cu șase și șapte trepte

De parcă nu ar fi fost destule știri, compania sud-coreeană a vrut să ne arate și ea transmisii automate noi, o varianta care in functie de model va avea o natura sau alta. Dacă montam acest tip de transmisie în Korando trebuie să știm că a fost fabricat de Aisin și ce are șase viteze. De asemenea, putem alege între trei moduri de condus, Eco, Power și Winter, iar cea mai ieftină versiune cu această modificare a lui Korando începe de la 24.500 de euro. La rândul său, Rodius și Rexton folosesc o transmisie automată de Originea Mercedes cu șapte relații și două moduri de condus, Standard și Winter, iar prețurile acestor versiuni încep de la 32.100 la Rodius și 34.700 la Rexton.

Korando, Rexton și Rodius de asemenea include elemente estetice ale noii facturi și echipamente îmbunătățite ca o noutate în gamă. In acest fel gasim noi optice cu tehnologie LED, jante de 17 si 18 inch cu un design reinnoit sau banda cromata pe linia centurii. Unele embleme ies în evidență pe caroserie, actualizarea panoului de instrumente, nou volan sau USB spate pentru cel mai familiar din listă, Rodius.

Ce urmează să vină

Pentru a finaliza, compania și-a avansat viitorul cel mai apropiat, câțiva ani care vor continua să dea putere gamei. Este cazul noului SsangYong XLV, un SUV de 4,43 metri care va extinde oferta în luna iunie. În 2017 vom vedea Ssang Yong XAV, tot un SUV dar in schimb pastreaza masuri mai compacte cu 4,2 metri. În sfârșit sosirea lui Concept hibrid SIV-2 Nu face altceva decât să avanseze liniile unui SUV mediu care va monta tehnologie hibridă.