Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (cu video)

43 de ani merg un drum lung. La acea vârstă, nu numai că noi, oamenii, am crescut și ne-am maturizat deja, dar și unele vehicule care și-au început comercializarea încă din anii 70 au avut timp să facă acest lucru. Asta ne-au arătat băieții de la Wolfsburg cu a șasea generație a modelului său de segment B, Volkswagen Polo.

Principala sa noutate este platforma MQB A0. Utilitarul german a fost dezvoltat în jurul lui și îl împarte cu un alt model al Grupului Volkswagen, Seat Ibiza. Alte elemente care se remarcă și ele sunt noul panou de instrumente digital și dimensiunile sporite care vor avea un impact direct asupra îmbunătățirii locuinței.

Mai sportiv și mai agresiv

În ciuda faptului că nu diferă excesiv de generația anterioară, noul Volkswagen Polo are acum linii mai marcate, lucru pe care îl putem vedea chiar și la alte modele ale grupului german, și care accentuează caracterul stilizat și sportiv pe care intenționează să-l transmită.

Fața are un aspect mai agresiv, cu numeroase linii ascuțite și absența ondulațiilor, ceva ce se extinde pe tot corpul său. Noua grilă frontală iese în evidență cu un ornament pe partea superioară și patru nervuri care urcă pe toată capota. În finisajul Sport, noul Polo are faruri de ceață. Unitatea noastră a încorporat optica cu halogen în locul celor cu LED, care sunt oferite ca opțiune.

Continuând de-a lungul lateral, găsim o linie caracteristică la majoritatea modelelor Volkswagen care trece prin ambele părți, incepand de la optica situata in fata pana la luminile din spate. La Polo, această linie dreaptă oblică este împărțită în două și îi conferă un aspect mai sportiv. La finisajul Sport, pe de altă parte, vor fi disponibile geamurile spate colorate.

Spatele este poate cea mai conservatoare parte a întregului design al noului Polo. Diferă foarte puțin de generația anterioară, deși încorporează optice noi, disponibile în LED în unele finisaje. În partea de sus, vom găsi un mic spoiler, iar în partea de jos, o mulară din plastic negru care ascunde țeava de eșapament.

conservator în interior

La bine sau la rău, o practică răspândită în majoritatea producătorilor de mașini este aceea de a folosi aceleași modele de design pentru interiorul vehiculelor lor. Aici Volkswagen urmează această linie și interiorul lui Volkswagen Polo ne va părea foarte familiar cu ceea ce se vede la alte modele din gama firmei germane.

În lipsa unor știri care să ne surprindă, Designul interior al Volkswagen este subestimat și totul este acolo unde ar trebui să fie. Începând cu volanul, acesta conține butoanele necesare pentru a interacționa atât cu ecranul TFT al panoului de instrumente analogic –Digital Cockpit este un plus pentru care va trebui să plătim 375 €– care ne va arăta informații despre călătorie, precum și despre consum sau melodia care se redă, precum și cu ecranul tactil de 8 inchi din consola centrală.

Acest ecran este situat într-o poziție corectă, deoarece este situat în partea superioară a planșei de bord, ceea ce ne va împiedica să inducem în eroare prea mult vederea drumului. Unitatea de testare încorporează sistemul Composition Media, care, deși nu are un sistem de navigație –disponibil în sistemul Discover Media, care costă 760 EUR ca suplimentar-, oferă posibilitatea de a ne conecta telefonul prin Apple CarPlay sau Android Auto, deci absența hărților va fi rezolvată datorită smartphone-ului. Pe de altă parte, funcționarea sa este simplă și intuitivă.

Tabloul de bord este alcătuit din părți dure din plastic, cum ar fi ornamentul gri unde se află ecranul tactil, precum și părți moderat căptușite în partea de sus și de jos. Calitatea percepută a finisajului tabloului de bord este destul de bună, nu am auzit scârțâituri ciudate, în ciuda faptului că sunt făcute în mare parte din plastic. Pe de altă parte, ne lipsește o căptușeală mai bună în partea inferioară a consolei centrale, unde va sta genunchiul nostru, deoarece în condusul sportiv –iar versiunea se numește Sport– este ceva pentru care să fii recunoscător.

Volkswagen Polo are suficiente găuri de depozitare, începând cu un suport pentru ochelari amplasat pe acoperiș, la înălțimea luminilor de curtoazie, precum și un orificiu cu două porturi USB pentru a lăsa telefonul nostru mobil și torpedourile tipice ale ușilor, atât șoferului, cât și pasagerului. Deja în locația frânei de mână găsim și două suporturi pentru pahare, precum și o cotieră cu o mică gaură în interior.

Marele său punct forte, locuibilitatea

Dacă există ceva care s-a potrivit cu adevărat lui Volkswagen Polo, acesta este încorporarea noii platforme MQB A0., nu doar pentru a câștiga în dinamism, ci și în spațiul interior. Această noutate vă permite să vă bucurați de locuibilitatea unui vehicul din segmentul C, nu numai în scaune, atât față, cât și spate, dar și-a mărit și capacitatea disponibilă pentru portbagaj.

Începând cu scaunele din față, poziția de conducere, precum și poziția pasagerului, se bucură de un spațiu bun și au reglare manuală pe adâncime și înălțime, precum și volanul, care încorporează și ambele reglaje. Poziția de conducere este confortabilă, lăsând toate elementele necesare într-o situație apropiată de șofer. Scaunele se adună bine datorită laturilor accentuate.

În locurile din spate va fi evidentă evoluția acestei noi generații de Volkswagen Polo.. Două persoane de 1,80 vor putea călători în confort total în călătoriile lungi, și se vor bucura de spațiu liber atât din punct de vedere al picioarelor, cât și în înălțimea de aproximativ patru degete, distanță suficientă pentru a nu fi copleșiți sau blocați în spatele utilitarului german. . Așa cum este obișnuit la modelele din acest segment, pătratul central este testimonial și va fi util în călătoriile ocazionale. Spatele nu are priza de aer, element care este disponibil si la alte modele din segment. Un aspect negativ este tunelul de transmisie -existent deoarece platforma MQB A0 este folosita la modelele care au tractiune integrala- care va enerva pe cine sta pe scaunul central.

Un alt dintre marii beneficiari este portbagajul acestuia. De forme total cubice și fără nicio gaură ciudată, capacitatea sa de încărcare este de 350 de litri, unul dintre cele mai bune de pe piață alături de figura lui Seat Ibiza, cu care împarte platformă. Dacă scaunele din spate sunt rabatate, volumul disponibil crește la 1.125 de litri, o cifră considerabilă având în vedere că Volkswagen Polo este un utilitar din segmentul B.

Motoare si finisaje

Gama mecanică a lui Volkswagen Polo acoperă nevoile practic ale tuturor posibililor utilizatori a utilităţii germane. Are motoare atmosferice și turbo, iar configurațiile acestora variază între trei și patru cilindri. În plus, este disponibilă și o versiune alternativă care utilizează gaz natural, numită TGI. Doar motoarele 1.0 și 2.0 TSI încorporează o transmisie automată DSG cu dublu ambreiaj în finisajele Advance, Sport și GTI. Nicio versiune nu are tracțiune integrală.

Cat despre finisaje, Volkswagen Polo are patru niveluri de echipare. Începând cu cele mai elementare, există Edition, Advance și Sport, cea mai puternică și completă versiune fiind GTI, care are un motor 2.0 TSI de 200 de cai putere exclusiv acestui finisaj. Unitatea noastră de testare a fost echipată cu pachetul Sport, cel mai sportiv și mai complet cu excepția GTI.

1.0 TSI de 95 de cai, versatilitatea făcută de motor

Motorul pe care am avut ocazia să-l testăm este a 1.0 cu trei cilindri cu injecție directă și turbo, care este capabil să dezvolte 95 de cai putere între 5.000 și 5.500 de rotații și 175 Nm de cuplu disponibil între 2.000 și 3.500 de rotații. Cu aceste cifre și o greutate de 1.180 de kilograme, poate accelera de la 0 la 100 km/h în 10,8 secunde și atinge o viteză maximă de 187 km/h.

Acest motor se remarcă înainte de toate prin zgomotul nul la turații utile (3.000 rpm), care ne fac să uităm că circulăm cu o elice cu trei cilindri. Comportamentul său este elastic, cu o tracțiune semnificativă la turații mici -datorită utilizării turbo-ului- și este una dintre cele mai bune opțiuni de a-l folosi în fiecare zi.

Consum

Consumul său mixt omologat este de 4,7 l/100 km, cifră care este foarte departe de cea măsurată de noi. Deși cifrele sale nu sunt mari pentru o mașină cu aceste caracteristici, valorile oferite de brand nu seamănă cu cele obținute în testul nostru.

La revedere subviraj

Din punct de vedere dinamic, Volkswagen Polo cu finisaj Sport surprinde definitiv. Utilizarea platformei MQB-A0 a crescut dimensiunile acesteia, ceea ce se traduce în mod normal printr-o mai bună distribuție a greutății. Fiind mai lată și mai lungă, este mai stabilă pe drumurile întortocheate, iar amenajarea sa, care este orientată spre confort cu mici note de sportivitate, face ca mașina să se comporte prost pe acest tip de drum. O oarecare subvirare poate fi văzută ușor, dar a fost îmbunătățită de-a lungul altor generații. În situații urbane, mașina este capabilă să filtreze bine neregulile pavajului, precum și denivelările care ne populează țara.

Adresa Volkswagen Polo vă permite să manevrezi perfect cu vehiculul utilitar german în jurul orașului, mediu prin care se mișcă cu ușurință. Raza sa de viraj este corectă, iar datorită lungimii, va fi destul de ușor să parchezi cu el, în ciuda faptului că nu are asistență automată la parcare, numită Park Assist, pentru care utilizatorul va trebui să plătească în plus 590 de euro.

În plus, cutia de viteze automată DSG cu 7 trepte este rapidă și receptivă atât pe drumurile urbane, cât și în conducerea sportivă. De remarcat o operațiune oarecum întârziată în accelerație de la oprire, însă această situație se poate datora mai mult lag-ului suferit de motorul turbo al Volkswagen Polo. Este ceva ce poate fi remediat prin plasarea schimbătorului de viteze în poziția S -Sport- în care motorul se rotește pentru a se pregăti pentru acest tip de situație.

Lăsând deoparte această operațiune din impas, motorul turbo cu 1 cilindri și XNUMX litru este probabil cea mai bună opțiune pentru cei care caută un propulsor mai mult decât capabil în zi de zi în mediile urbane, precum și pentru distracția pe drumurile întortocheate, deoarece în ciuda faptului că are 95 de cai, care în principiu pot părea puțini, aceștia mișcă cu ușurință cei 1.180. kilogramele Volkswagen Polo.

Concluzie

Volkswagen Polo este prezentat ca una dintre cele mai bune opțiuni dintr-un segment B mai mult decât apropiat. Habitabilitatea și performanța excelentă ale motorului său de 95 de cai putere sunt cele mai bune atuuri ale sale pentru a cuceri viitorii dvs. utilizatori. Principalii săi rivali sunt SEAT Ibiza, cu care împarte o platformă, și Ford Fiesta pentru echipare și preț.

Unitatea testată a încorporat finisajul Sport. Ca o opinie personală, ne-ar fi plăcut să fi avut cutia de navigare Digital Cockpit, care credem că este esențială pentru prețul de cost –375 euro-, și sistemul Discover Media, care adaugă un browser la sistemul de infotainment, deși această deficiență poate fi remediată datorită folosirii smartphone-ului nostru și Android Auto sau Apple CarPlay.

Echipamentul Volkswagen Polo

Ediție

• frana de urgenta a orasului
• Asistență frontală cu detectarea pietonilor
• ajutor pentru pornirea dealului
• Oglinzi incalzite
• Funcția Start-Stop
• Radio Compoziție Culoare
• Kit anti-puncție

Avansa

• Adăugați la ediție:
• Computer de bord cu afișaj multifuncțional
• Oglinzi reglabile electric
• Volan, buton și frână de mână din piele
• 6 difuzoare
• Ecran tactil de 8 inch
• Radio Compoziție Media
• Jante din aliaj Sassari de 15 inch

sportiv

• Adaugă la Advance:
• Cruise control activ ACC
• detector de oboseală
• Faruri de ceață cu lumină de întoarcere
• Scaune față confort-sport
• Aer conditionat Climatronic
• cotiera fata
• Jante din aliaj Las Minas de 16 inch

Preturi Volkswagen Polo

Opinia editorului

Galeria Volkswagen Polo