Astăzi trebuie să vedem cum se va comporta Focus-ul cu motorul revoluționar Ecoboost. Cei 125 CP și cuplul de 170 Nm au crescut la 200 Nm pentru câteva secunde cu functia de overboost, prevestesc sentimente bune. Mai mult dacă se poate, când consumul mediu aprobat rămâne la doar 5 l/100 km.
Pornim motorul cu butonul de pornire și începem să tragem concluzii. Nu suna nimic... nici nu se transmite nici un tip de vibrație în habitaclu. În scurt timp, văd cum acul de temperatură a ajuns la nivelul optim de funcționare; Acest lucru se datorează blocului de aluminiu și chiulasei, distanței minime între cilindri (6,1 mm) și circuitului dublu de răcire a motorului, cu care blocul este încălzit înaintea chiulasei. Soluții care, până la urmă, devin evidente de fiecare dată când porniți și fără să vă dați seama, motorul este deja la temperatura optimă de lucru, un punct de care să fim recunoscători când vine vorba de consum și funcționare a motorului.
Plimbandu-te pe la Focus se misca foarte bine, motorul incepe sa traga de la 1.500 rpm, am putea spune ca aproape ca nu e vid pana la intrarea in functiune turbo (inertie mica). Sunetul motorului este destul de placut., după părerea mea, și chiar sună puțin sportiv. Acel sunet de „fabricant de cafea” pe care ni l-am putea imagina de la un trei cilindri nu există niciodată. Într-un fel, mi-a plăcut foarte mult acest motor pentru că mi-a amintit de drum transporta un motorină; Turbo face foarte mult și, datorită cuplului motor suplimentar, putem conduce dacă vrem în trepte mari și mașina nu va începe să „își scoată limba” și nu va fi nevoie să schimbăm vitezele în mod constant sau să o turați. multe pentru a-l face să se miște corect.
Spre deosebire de diesel, acest motor are un cea mai utilizabilă curbă de cuplu, cu un cuplu maxim care este livrat între 1.500 – 4.500 rpm, în timp ce motoarele diesel au de obicei o autonomie mai mică, aproximativ 1.000 de turații sau mai puțin. În plus, se poate întinde cu entuziasm până la aproximativ 6.000 rpm (mai mult nu merită) iar motorul continuă să tragă destul de bine fără nici un fel de vid. Dieselurile sunt, de asemenea, mai limitate la livrarea cailor, iar peste 4.000 rpm de obicei au livrat deja totul. Se pare că Ecoboost-ul câștigă jocul diesel-urilor, dar sunt mai multe puncte de discutat...
Să vorbim despre cutia de viteze. Transmisia cu 6 trepte functioneaza foarte bine. și nu prezintă pași foarte lungi atât de la modă în zilele noastre. Maneta are curse oarecum lungi si este oarecum departe de sofer (curios este mai aproape de pasager) dar functioneaza foarte bine; Nu vom face schimbări de viteză pentru atac de cord, dar nici nu este conceput pentru asta. Treptele se schimbă foarte ușor, iar ambreiajul se cuplează aproape fără efort. Ceea ce am observat în săptămâna de testare este că la trecerea de la primul la al doilea a fost necesar să fie foarte fin pentru ca mașina să nu dea „smucitură”. Un detaliu care nici nu este important dar daca esti atent iti dai seama.
Dacă vorbim despre asta recuperări, putem spune că se recuperează destul de bine. În situații tipice de drum convențional, pentru a face 80-120 km/h trebuia să coborâți doar la 5 și, dacă ne „grabim”, să coborâm pe a patra. Motorul se intinde fara probleme si datorita turbo depasirea se face cu solvabilitate. Pe pante se poate observa si Are un cuplu bun și nu este nevoie să reducă viteza pentru a continua la aceeași viteză. Aici în recuperări sunt dieselurile care duc pisica la apă. Diesel, deși are o gamă de utilizare mai redusă, are de obicei un cuplu mai mare, deci recuperarea este mai rapidă. Dar și Ecoboost are un scor bun în această secțiune.
La capitolul condus, mi-a plăcut foarte mult acest Focus. În oraș este agil (Stop-Start funcționează foarte bine) și, după cum am menționat deja, motorul are un bas bun și iese rapid dacă îi ceri. Pe șosea are și calități foarte bune, mașina merge foarte bine și cu aplomb, ceea ce ne dă multă încredere, fie că ne confruntăm „cu entuziasm” la șosea, fie că conducem liniștiți pe autostradă la vitezele admise. Acest lucru este posibil datorită reglarea cu succes a șasiului și direcția acestuia, puncte forte ale Focus de când a apărut în 1998 și care s-au îmbunătățit până devenind scrisoarea de prezentare a modelului de brand oval.
Suspensiile sunt pe partea tare, deși nu „uscate”, oferind a confort mare de rulare și care ne permit să conducem agresiv fără ca mașina să se legăneze sau să-și piardă forma (totul are limitele lui, desigur...). Managementul este rapid, precis și foarte informativ; Este o bucurie sa faci viraje cu Focus, simti drumul si iei viraje cu incredere totala. Sistemul de franare functioneaza foarte bine.
Să vorbim despre consum. Ford a prezentat cu mare fanfară motorul Ecoboost ca alternativă la diesel și... au dreptate parțial. Să intrăm în chestiune.
pe autostrada, la viteze de 120-130 km/h pe o călătorie de 245 km am obţinut un consum mediu de 6,4 l/100 km. Secțiunea respectivă avea un pas de munte, totul trebuie spus, și desfășurarea condusului normal; cu aparatul de aer conditionat si fara a "cauta consumul". Acum era timpul pentru o secțiune pe autostradă, mai exact 82 km. Adevărul este că cu această ocazie nu am putut desfășura condus „normal”, deoarece ploua foarte mult și trebuia să merg aproape toată călătoria în spatele unei remorci și toate vehiculele erau într-o rulotă. Consum 4,8 l/100 km, la viteza de 80-90 km/h. Nu e rău deloc.
O altă porțiune de drum, de data aceasta 30 km. Pentru muncă fac această secțiune în mod regulat și putem obține câteva date interesante. La viteza legală (100 km/h) și conducând mașina calm am obținut un consum de 5,9 l/100 km. Circuland pe acelasi traseu ceva mai repede si intr-un mod mai „activ” (cu mai multe depasiri) am obtinut un consum mediu de 6,6 l/100 km.
În cele din urmă, am făcut o porțiune de 20 km de drum de munte testând mașina conditii mai sportive. Consum: 8,2 l/100 km.
Concluzia pe care o trag este că mașina va rula în mod normal cu un consum mediu intre 6 si 7 l/100 km în aproape tot felul de condiţii. Nu e rău... dar problema este când strângem motorul până jos, atunci am primit, in cazul meu, un consum de peste 8 l/100 km, si sigur ar fi continuat sa creasca daca as fi continuat sa conduc. Dacă îi cerem foarte mult, Ecoboost-ul nu poate face nimic împotriva dieselurilor, întrucât acestea în aceste tipuri de condiții cresc și consumul, dar nu o fac așa și poate fi o diferență de câțiva litri de consum. De altfel, consumul mediu cu un diesel cu caracteristici similare ar fi mereu sub (desi nu cu mare diferenta) recordurile Ecoboost.
Această „problema” poate fi extrapolată la motoarele actuale pe benzină mici și supraalimentate. Chiar și așa, mi-a plăcut foarte mult să conduc acest motor și are un consum destul de bun pentru performanțe, ceva de neconceput cu ani în urmă. Motorul poate fi purtat cu trepte mari, isi revine bine, accelereaza mai bine... nu e rau deloc. Nu pune motorina în frâu, dar prezintă o alternativă foarte bună pentru cei care nu pun mulți kilometri sau pur și simplu vor să se bucure de un rafinament mai mare al treptei de viteză. Tu alegi.
mâine Vom vorbi despre echipamentele remarcabile pe care le-a montat Focusul nostru, prețuri, finisaje și concluzii finale despre compacta Ford.
Mai multe informatii - Testeaza Ford Focus Titanium Ecoboost 125 CP, design exterior si interior
Mai multe informatii - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 CP test, echipare, pret si concluzii
