Testeaza BMW 518d, design exterior si interior

Sunt șase generații care BMW Seria 5. Brandul german a lansat prima generație încă din 1972 și, de atunci, vânzările acestui model s-au înmulțit exponențial an de an. Drept urmare, salonul de semnătură al lui Propeller a devenit lider mondial pe segmentul său și, prin urmare, într-o referință, atât pentru clienți, cât și pentru producătorii din întreaga lume. Toate acestea se datorează faptului că acest model știe să amestece tehnologia, confortul și nota clasică de sportivitate pe care firma o imprimă modelelor sale.

În prezent ne confruntăm cu a șasea generație a acestui sedan, numită F10, o generație a șasea care culege rezultate foarte bune. De cand a fost prezentata in 2009, cele ale elicei au reusit sa puna pe piata peste un milion de unitati, fara a tine cont de rezultatele obtinute de BMW Seria 5 Gran Turismo. Putem spune că acest model se confruntă deja cu ultima parte a ciclului său comercial și pentru asta a primit in martie 2013 o usoara restyling, câteva lovituri de pensulă care îl mențin proaspăt pentru a continua să conducă piața.

Odată cu venirea restyling-ului, a fost introdusă nu doar o estetică reînnoită și noi posibilități de echipare, ci și apariția unei noi versiuni de acces în gama diesel a acestui colos german. Acum putem accesează BMW Seria 5 pentru 41.500 de euro, o rată ajustată care corespunde BMW 518d. Acest model este cea mai austeră versiune a gamei datorită motorului său de 2.0 litri cu tehnologie TwinPower Turbo care dezvoltă 143 de cai putere și 360 Nm de cuplu maxim. Săptămâna aceasta vom verifica dacă acest bloc este demn de un întreg BMW Seria 5, deși mai întâi va trebui să trecem în revistă toate noutățile facelift-ului.

Trei pensule și finisaje noi

Nu vă așteptați la schimbări majore în designul exterior al acestui model, adevărul este că nici nu are nevoie de el întrucât are o linie exterioară care în ciuda trecerii timpului este încă atractivă, cel puțin pentru un server. Cheia poate fi în proporțiile sale, nu atât în ​​dimensiunile sale generoase. O capotă lungă, o cabină întârziată și surplome pe care le-am putea descrie ca fiind conținute, îi conferă un profil dinamic. Dacă adăugăm la aceasta o înălțime de 1.464 mm și o lățime de aproape 1 metru 90 de centimetri, rezultatul este o navă terestră, dar cu o imagine la plumb.

Odată cu restyling-ul au fost introduse două finisaje noi, Luxury Line și Modern Line, pe care nu le vom putea judeca din moment ce unitatea noastră nu a echipat niciuna dintre ele. În plus, avem acum o diferențiere mai mare între caroserii acestui model, mai ales cu Seria 5 Gran Turismo, descris de unii drept rar din familie. Dar care sunt principalele diferențe de restyling? Ele pot fi numărate pe degetele unei mâini și deosebirea unui model de altul cu ochiul liber este nivelul dificil al jocului „găsește cele șapte diferențe”. Putem critica puținele modificări, dar proprietarii unui model pre-restyling nu o vor vedea pe ale tale depășite.

În față sunt două schimbări importante. Primul este cadrul profilat al grilei ovoide proprii BMW, în timp ce al doilea este o reproiectare a prizelor de aer ale barei de protecție. Va fi și mai complicat să vezi orice schimbare a profilului mașinii, deoarece doar locația indicatoarelor laterale a fost schimbată. Acum acestea sunt introduse în carcasa oglinzilor. Odată parcurși cei 4,9 metri lungime, va fi o sarcină complexă să observi noul pliu din bara de protecție și niște benzi ușoare la piloții mai îngusti și mai profilați. Ambele modificări contribuie, deși nu foarte vizibil, la la senzația de lățime și echilibru.

Unitatea noastră de testare a fost îmbrăcată în alb Alpinweiss și echipată cu jante din aliaj de 17 inchi. În sfârșit, după actualizarea ușoară, toate modelele din Seria 5 vin standard cu faruri cu xenon.

Mai multă funcționalitate și personalizare

După cum tocmai am văzut, modificările făcute la exterior sunt minime și subtile. Nu vă așteptați să găsiți un interior complet refăcut sau schimbări majore care să vă facă să credeți că Seria 5 pre-facelift este de modă veche. Nimic nu este mai departe de realitate. Marca germană a retușat ceea ce este just și necesar, revizuind unele secțiuni pentru a îmbunătăți funcționalitatea și caracterul practic al acestei mașini, precum și personalizarea, posibilitate cu o cerere în creștere. Această ultimă secțiune va trebui să fie atinsă foarte sus, deoarece unitatea noastră de testare este afișată ca versiune de acces și, ca atare, are echipament corect.

În ceea ce privește personalizarea, trebuie să spunem că BMW oferă acum un catalog mai mare de jante din aliaj, culori noi pentru exterior, nuanțe noi pentru tapițerie și benzi decorative pentru habitaclu. Cine este interesat de un 518d, nu cred că se uită la aceste lucruri, ci mai degrabă la capacitățile cu care trebuie să se confrunte mașina în fiecare zi. În acest moment modelul german oferă tot ce este necesar pentru războiul zilnic și după actualizarea pe care o are compartimente cu glisiere de capacitate mai mare precum și suporturi de pahare mai mari. În ceea ce privește designul interior, singura modificare se află în cadrul cromat al controlerului iDrive.

Nu mai număra. Până acum modificările făcute în cabină. Restul este identic cu modelul de ieșire, cu un interior spațios și locuibil, datorită celor două scaune mari față și unui al doilea rând în care trei adulți se pot deplasa confortabil, atâta timp cât nu sunt foarte generoși ca dimensiuni, și cu unele finisaje. și ajustări la înălțimea circumstanțelor, lăsând plasticul dur în zonele cele mai ascunse și inaccesibile ale cabinei. În ceea ce privește ergonomia, totul este destul de la îndemână și controlerul iDrive este deja o veche cunoștință. Începătorii le pot găsi oarecum complicate, deși după câteva ore se vor obișnui să-l folosească.

Unitatea de presă dispunea de Business Navigation System cu ecran de 6,2″, care reproduce indicațiile de pe micul ecran, greu de citit când soarele strălucește pe el, care se află în tabloul de bord deja clasic și învechit al firmei bavareze (l-ar putea schimba deja). Nu vă așteptați la un Head-Up display scump, deja a trebuit să plătim 2.099,35 euro pentru sistemul de navigație de bază și câțiva euro pentru senzorul de parcare, exact 889,35 euro. Lista de opțiuni este uriașă și scumpă, ca de obicei, dar ce rost are să ai un 518d echipat până sus.

În cele din urmă, în spate găsim un portbagaj mare cu deschidere automată, închiderea este deja manuală. Avem o capacitate de 520 de litri, o măsură mai mult decât corectă pentru că în general nu vom avea probleme de spațiu, deși mai puțin decât cea a rivalilor săi germani. De exemplu, noul Mercedes E-Class are o capacitate de 540 de litri, în timp ce Audi A6 530 de litri. O diferență deloc semnificativă și cu atât mai mult când spațiul de marfă este atât de utilizabil, deși datorită lungimii portbagajului Încărcarea obiectelor grele aproape de al doilea rând de scaune este o provocare.

Închidem pentru azi. Mâine ne așteaptă cea mai interesantă parte a testului nostru, vom verifica cum este performanța acestui motor și dacă este mai mult decât suficient pentru a fi un bloc demn pentru BMW Seria 5.