Deschidem un nou capitol în recenzia noastră despre 50 de ani de Porsche 911, de data aceasta ajungând la a șasea generație a mașinii sport. Ajungem în 2004, moment în care lumina vede Porsche 911 (997), pentru unii cel mai bun din saga.
Poate că este puțin devreme să vorbim despre mai bine sau mai rău să avem noul 911 aproape proaspăt scos din cuptor, dar nu putem nega că a depășit cu mult controversatul 996 și că titlul a fost luat de Porsche 911 cu mai multe versiuni, mai precis. în total 24.
Aspectul exterior a revenit la origini, cu o caroserie care a păstrat formele de bază dar a revenit la farurile clasice rotunde, mai degrabă ovală din 993. Semnalizatoarele au fost plasate din nou în bara de protecție. Ceea ce nu evoluase tocmai era spatele, care menținea a design foarte asemănător cu predecesorul său.
Din punct de vedere mecanic, Porsche 911 și-a oferit din nou motorul boxer, în acest caz cu două arome. Carrera și Carrera 4 au folosit o elice de 3,6 litri și 325 de cai, în timp ce cele mai sportive Carrera S și Carrera 4S au acoperit 3,8 litri pentru a oferi 355 de cai. Cifre suficiente pentru a ajunge la 100 km/h din oprire în puțin peste 5 secunde pentru Carrera și pentru a coborî această barieră pentru poreclitul S.
El Turbo 911 a sosit în 2006 cu 480 cai sub capotă distilat din boxerul supraalimentat de 3,6 litri, capabil să oprească ceasul în 3,4 secunde pentru 0-100 km/h până la 318 km/h. Acest 997 Turbo are, de asemenea, onoarea de a fi primul automobil de serie cu motor pe benzină care a montat un turbo cu geometrie variabilă, încă o piatră de hotar depășită de acest model în istoria sa.
Şasiul a primit şi el veşti şi PASM este oferit pentru prima dată (Porsche Active Suspension Management), care a permis ca setările suspensiei să fie variate în funcție de aspect și de modul de conducere. Cât despre caroserii, am revăzut 911 Coupé, Targa și Cabriolet.
În 2008, Porsche 911 Se confruntă cu un lifting pentru a-l menține proaspăt și pentru a câștiga ceva mușchi în acest proces. Toate modelele primesc putere suplimentară, ajungând la 345 CP pentru versiunile Carrera, 385 CP pentru Carrera S și 500 CP pentru Turbo, care a câștigat în cilindree la 3,8 litri. Turbo S a depășit bariera de 500 să ofere 30 de cai în plus.
Acest lifting ar afecta și imaginea, primirea faruri noi și piloți, și oferind noi organisme până la sfârșitul vieții sale comerciale. Personal, consider aceasta restyling ca fiind cea mai proasta din istoria lui 911, doar la capitolul estetic, cu o vedere din spate nu foarte armonica si placuta ochiului. Dar acest lucru este pur subiectiv.
De-a lungul anilor au sosit versiuni speciale, unele dintre ele nepublicate până în prezent. s-au intors Porsche 911 GT3 și GT3 RS, cu spiritul de competiție pe care l-au inspirat versiunile RS de-a lungul istoriei. Cu adaosuri aerodinamice și un spoiler spate distinctiv, 911 GT3 a oferit inițial 415 cai pentru a face de la 0 la 100 km/h în 4 secunde. RS a renunțat la orice element de confort pentru a economisi greutate în timp ce primește a cușcă de siguranță. Un adevărat client de curse.
S-a întors și el 911 GT2, cea mai radicală versiune a gamei care a lansat acum în premieră o versiune RS. Cel mai frecvent oferit 530 cai, extras din motorul 911 Turbo căruia i s-au făcut unele modificări. a putut să accelereze de la 0 la 100 km/h în 3,6 secunde, toate cu o manevrabilitate de invidiat datorită ajustărilor șasiului și aerodinamicii revizuite. GT2 RS a întins motorul și mai mult și a oferit nimic mai puțin decât 620 cai.
Au apărut și alte versiuni ale Porsche 911 (997), cum ar fi GTS, o treaptă intermediară între Carrera și GT3, cu 408 CP. The 911 SportClassic a aparut in 2009, cu o imagine care ne ducea inapoi in anii 70 cu Carrera RS 2.7. O ediție limitată la 250 unități cu 408 cai putere, spoiler cu coadă de rață și roți în stil Fuchs.
Mai târziu a venit 911 Speedster, care amintea de 356 Speedster cu un parbriz decupat și o „cocoașă” în loc de scaunele din spate pentru a depozita partea superioară. Motorul era încă de 408 CP și era oferit doar în alb și albastru, amintind de prima generație a doua 911 Speedster.
Ultimul care a sosit, și sub forma unui rămas bun în stil, a fost 911 GT3RS 4.0. După cum sugerează și numele, cu un motor de 4 litri și 500 cai, această versiune ultra-vitaminică a lui GT3 RS a fost sfârșitul petrecerii sub forma unei ediții limitate pentru 997, cu mândria de a fi primul 911 al secolului XXI.
Ne rămâne doar să ne apropiem de Porsche 911 (991), generația actuală, despre care s-a vorbit deja cu GT3-ul său și cel mai recent Turbo. Ca de obicei, vom face recenzie foarte scurtă în următoarele zile din această generație a șaptea și actuală a regelui regilor.
Mai multe informații – Trecem în revistă cei 50 de ani ai Porsche 911, la revedere „răcit cu aer”
Sursa – Porsche