Suntem în 1989. The Porsche 911 A încetat să mai fie o mașină sport germană pentru a începe să câștige titlul de icoană și tocmai în acest moment pune toate bazele. The Tercera generație (964) a sosit încărcat cu noutăți, dintre care trebuie să evidențiem cele tractiune intergrala.
Din acest moment gama Porsche 911 se conturează până astăzi, poate cea mai radicală schimbare din istoria sa. Da, și-a păstrat formele, era totuși un 911 și nimic mai mult, deși a asamblat 85% din piesele noi în comparaţie cu generaţia de ieşire. noi continuăm recenzia noastră specială, și este timpul să facem cunoștință cu cel mai necunoscut din întreaga saga.
911 a abandonat într-un fel acel aspect de mașină aspru pe care îl purta de la mijlocul anilor ’60, s-a stilizat, s-a înmuiat. în premieră exterior design nou al barei de protecție, mai bine integrate si mai moderne, lasand in urma celor cu burduf. Cabana s-a îndepărtat de spartan și a îmbrățișat luxul, confortul. domn Au ridicat privirea la 911.
Au revenit cele trei caroserii pe care generația anterioară le aranjase: Coupé, Cabriolet și Targa. Acesta din urmă ar fi sfârșitul speciei sale, încă din generațiile viitoare au schimbat acoperișul detașabil cu un geam glisant sub fereastră. Am pierde o pictogramă în interiorul pictogramei în sine.
Sub capotă se ascundea o Motor boxer de 6 litri cu 3.6 cilindri cu o putere de 250 cai. Cifre mai mult decât suficiente pentru a ajunge la 100 km/h de la oprire în 5,7 secunde și a depăși 250 km/h. De asemenea, a fost oferită pentru prima dată o transmisie automată secvenţială, the Tiptronic cu 4 trepte folosit si de Audi. Nu era chiar o cutie de viteze rapidă sau fiabilă, dar era încă o opțiune în gamă alături de cutia manuală cu 5 trepte.
Primul care a sosit a fost 911 Cursa 4, debutând tracțiunea integrală derivată din supercarul 959. Mai târziu a apărut Carrera 2, tracțiune spate și un cadou sub forma unui Cu 100 de kilograme mai puțin față de Carrera 4. Beneficiile au fost oarecum diminuate la 4, dar a adăugat un plus de siguranță atât de important încât, chiar și în ultimele generații, Carrera 4 sunt versiuni extrem de apreciate.
Au fost luate în considerare comportamentul și siguranța, motiv pentru care 964 a încorporat ABS și servodirecție, precum și noi arcuri elicoidale în locul barelor de torsiune, toate montate pe un nou șasiu pentru facturi. În plus, Porsche 911 a debutat spoiler spate retractabil care a crescut de la 80 km/h sau manual de la un buton de pe bord.
De îndată ce începeți Anii 90, 911 Turbo s-a întors, cu același motor ca și 930, un supraalimentat de 3.3 litri. Au fost făcute unele ajustări pentru a ridica puterea de la 300 la 320 de cai putere și a reușit să oprească ceasul în 4,7 secunde de la 0-100 km/h și să se apropie periculos de 300 km/h. a venit de asemenea 911 TurboS, o altă răsucire a mecanicilor pentru a arunca nu mai puțin de 381 de cai.
Cu toate acestea, în 1992 vechiul 3.3 litri a fost casat prin plasarea noul 3.6 supraalimentat cu 360 CP. Mai multe beneficii, pentru o versiune care avea și Turbo S, cu doar aproximativ 25 de cai în plus.
În exterior, 911 Turbo era recunoscut prin lărgirea aripilor și șinelor și prin spoiler spate fix imens, similar cu cel al lui 930. Pentru Carrera normală puteai opta pentru pachetul „Turbo look” care imita formele puternice ale celor mai puternice din gamă.
Desigur, au existat și versiuni speciale ale Porsche 911 (964), printre care se numără Speedster-ul sau Cursa RS. Acesta din urmă încearcă să prosterne spiritul de competiție pe drumurile publice cu echipamente de bază care a economisit aproximativ 155 kg comparativ cu o Carrera standard.
Motorul era încă cel aspirat natural de 3.6 litri dar a fost ajustat pentru a da încă 10 cai și să ofere un răspuns oarecum mai vioi. La nivel de șasiu, frânele și suspensiile au fost retușate pentru a-l face mai agil în condusul sportiv.
Au trecut cinci ani de la începutul articolului, revizuire cea mai scurtă generație din istoria Porsche 911. În 1993 a fost înlocuit cu 993, unul dintre cele mai dorite și admirate din punct de vedere estetic, care a lansat la rândul său noi versiuni, cu o variantă Turbo care a revenit, încă o dată, să scrie istorie în cadrul mitului însuși. Încă o dată, vă invităm să o întâlniți în următoarele zile.
Mai multe informatii - Trecem în revistă cei 50 de ani ai Porsche 911, generația care a salutat turbo
Sursa – Porsche