Intervalul de Toyota și Lexus va creste cu trei modele electrice pentru 2021. O mișcare care ne va permite în sfârșit să vedem o parte din rezultatele anilor de cercetare pe care i-au investit cu Colaborare BMW. Ambii producători au lucrat împreună de ceva timp pentru a se dezvolta baterii noi cu mai multa capacitate, mai putina greutate si mai putin volum.
Nu se știu încă multe despre cum vor arăta aceste trei vehicule, dar în curând ne vom putea face o idee cu concept electric BEV care va prezenta marca de lux Lexus la iminentul Salon Auto de la Tokyo. Un prototip care, potrivit responsabililor, va arăta tehnologia pe care le vor avea în spatele următoarelor lor vehicule electrice.
de ce nu până acum
Toyota este unul dintre cei mai importanți producători de automobile din lume, cu o capacitate largă de a dezvolta tehnologiile necesare pentru mobilitatea electrică. În 1997, a fost deja pionier al hibrizilor odată cu lansarea primei generații Prius. Cu toate acestea, incursiunea sa în hibrizii plug-in a fost timidă și a rezistat să lanseze modele 100% electrice, cel puțin până acum.
Potrivit responsabililor, această întârziere față de alte mărci se datorează faptului că au vrut să intre pe piața electrică cu argumente puternice pentru oferi ceva potrivit și accesibil către clienți.
Inginerul șef adjunct Naohisa Hatta a spus: „Avem deja tehnologia. Așteptăm momentul potrivit. Trebuie să aibă sens în afaceri. Trebuie să faci profit. Dacă ne uităm la faptele a ceea ce se întâmplă pe piață acum; de exemplu, tehnologia hibrizilor se reflectă în preț. Dacă urmează să avem un electric pe linie, acesta trebuie să fie accesibil pentru utilizatorii normali.
Experiență cumulativă cu hibrizi
De asemenea, când a fost întrebat despre eliberarea lui actualizare rx, Hatta a comentat că: „Dacă te uiți la un hibrid, acesta este alcătuit dintr-o baterie, un motor cu ardere, un alt motor electric și un procesor. Dacă partea bateriei este mărită, aceasta devine hibrid plug-in. Dacă scoateți arderea, aceasta devine pur EV.” Cu care am vrut să subliniez că este mai ușor să lansați aceste tipuri de vehicule din hibrizii lor, decât de la mașini mai convenționale.
În căutarea reducerii emisiilor cu utilizare reală
Întârzierea încorporării vehiculelor electrice și hibride a fost explicată și prin declarațiile adăugate de unul dintre purtătorii de cuvânt al Lexus: „Astăzi, cea mai eficientă metodă în situații reale este transmisia hibridă”. Apoi a citat date de la terți care arată asta hibrizii plug-in funcționează adesea doar pe benzină, mai ales dacă nu aveți un punct de încărcare. Ca exemplu, el a indicat că un RX atinge 43 mpg, în timp ce un hibrid plug-in rival atinge 32 mpg. O diferență foarte mică, având în vedere că prețul unui hibrid plug-in este considerabil mai mare.
Deși Toyota și Lexus continuă să fie mai rezervate decât alte mărci, chiar și ținând cont de introducerea acestor trei emisii zero, necesitatea lor de a respecta obiective de emisii care devin din ce în ce mai stricte în Japonia și în întreaga lume.
Toyota a adormit. La fel ca Kodak. Tesla a depășit-o.