Премиум-фирма Hyundai незаметно приближается к своим баварским конкурентам. Когда она родилась, многие не приняли ее во внимание, но ее решимость была твердой: заштриховать их там, где они «не хотели» идти. И будьте осторожны, каждый запуск, который они выпускают на рынок, подтверждает эту тенденцию. Последней новинкой, которую они представляют в обществе, является Электрифицированный Genesis GV70то есть версия с электроприводом внедорожника GV70.
В последний раз мы говорили о Genesis GV70 Electrified несколько дней назад. В то время мы говорим вам, что его официальный дебют был очень близок и что бренд объявил об этом, опубликовав несколько тизеров. Что ж, время прошло и полотно, закрывавшее его кузов, упало. Выбранное вами событие является Автосалон Гуанчжоу это празднуется в эти дни, и это поднимает так много волнений. Да потому что там роскошь и электрификация...
Genesis GV70 Electrified в режиме Boost развивает мощность 360 кВт (489,6 л.с.)…
Del Genesis GV70 Электрифицированный дизайн мало сказать. Он практически не меняется по отношению к остальным версиям, составляющим модельный ряд. Команда дизайнеров ограничилась модификацией решетки радиатора с ромбовидным рисунком и внутренним обтекателем для улучшения аэродинамики. Кроме того, за этим элементом скрывается порт зарядки. Логично, что выхлопных патрубков тоже нет, что позволяет модифицировать бампер и уменьшить визуальный вес.
В любом случае, то, что действительно важно в GV70 Electrified, скрыто под его кожей. На платформе размещается двойная электрическая трансмиссия, то есть с двумя моторами (по одному на каждую ось). Благодаря этому у него есть полный привод, который при необходимости отключается для увеличения автономности аккумулятора. Кроме того, производительность делится на две части, так как максимальная мощность 160кВт (217,6 л.с.) и 350 Нм при нормальных условиях эксплуатации...
Да потому что у него есть ускоренный режим что в данный момент увеличивает суммарную максимальную мощность до 360 кВт (489,6 л.с.) и 700 Нм крутящего момента. Благодаря этому в таком режиме он может разогнаться с 0 до 100 километров в час всего за 4,5 секунды. Однако есть небольшая проблема: Genensis не объявила энергоемкость аккумулятора. Конечно, это указывает на то, что благодаря 800-вольтовой системе он будет допускать зарядка на быстрых станциях 350 кВт.
Что касается автономности, данные пока не уточняются. Согласно китайскому протоколу утверждения CLTC превышает 500 километров. Однако европейский WLTP более реалистичен и поэтому мы убеждены, что он потеряет несколько десятков километров автономности. На данный момент ожидается, что он достигнет только США и Китая, и именно тогда они опубликуют свои окончательные данные. Для Европы нам придется подождатьхотя обязательно придет...
Источник - Genesis
