Бразильский Ford Ka+ (двойник европейского) получил 0 звезд LatinNCAP

В зависимости от того, кто на это смотрит и говорит, глобализация Это лучшее или худшее, что могло произойти с миром. Одним из пионеров этого индустриального феномена потребления и смены обычаев был Генри Форд. Основатель Ford Motor Company открыл сборочную линию, какой мы ее знаем сегодня (потому что она уже существовала раньше на другом уровне). Это породило стандартизация в полной мере участвовать в жизни всех существ, населяющих землю.

Эта чрезмерная гомогенизация товаров доведена до крайности в автомобильная промышленность. В качестве доказательства у нас есть стратегия глобальных моделей, которую Форд проводит уже несколько лет. От его руки родились Ford Fusion/Mondeo, EcoSport, Fiesta или Ka (Ka+ на европейских рынках). Именно эта последняя модель только что вызвала последнее отвращение к фирме синего овала, поскольку она получила ноль звезд из пяти возможных в последних краш-тестах, которые она выполняет. ЛатинНКАП.

До сих пор организация, отвечающая за проверку безопасности автомобилей в Латинской Америке, ЛатинНКАП, имел установленный протокол. Тем не менее, они ужесточили его, чтобы улучшить защиту пассажиров и пешеходов. С этим изменением они повторно протестировали некоторые модели и обнаружили, что между ними Ford Ka прошел путь от четырех звезд до нуля.

Согласно части исследования, Ford Ka имеет очень слабую структуру. Испытание, в котором эта проблема очевидна, - это испытание на боковой удар, поскольку средняя стойка и конструкция салона серьезно повреждены. Именно эта ситуация привела к тому, что он получил такой низкий балл, поскольку предполагается, что это раздел, который он должен пройти в тестах EuroNCAP.

Именно этот момент создает расхождение, поскольку не понятно, что это одно и то же транспортное средство (даже если произведены в разных регионах) получить такие разрозненные результаты по безопасности. В Европе Ford Ka+ получил три звезды в тестах EuroNCAP, показав удовлетворительную безопасность по стандартам, которые должны применяться к современным автомобилям.

Из этого и других примеров видно, что автомобильные бренды продолжают выпускать автомобили для различных рынков. Внешне они могут иметь идентичный дизайн, но что-то меняется в их конструкции, что для менее развитых стран они становятся настоящей мышеловкой для своих пассажиров. Надеюсь, эта практика скоро прекратится, потому что все мы граждане первого сорта, нет ни второго, ни третьего сорта ни здесь, ни где-либо.

Источник - ЛатинНКАП