Несмотря на то, что все больше и больше брендов поощряются Фонды НИОКР для разработки электромобилей и гибриды, все еще показывают достижения в области долговечных двигателей. Это случай нового патента, который регистрирует двигатель с одной турбиной на цилиндр, который, если он станет реальностью, может позволить выйти на новый уровень мощности и положить конец турбо-задержке.
Хотя регистрация патента не означает, что рассматриваемое изобретение является хорошей идеей, в данном случае инженер позади не кто-нибудь. Это Джим Кларк, который работал в Ford над разработкой таких двигателей, как Duratec V6 и модульный V8, а также был связан с бывшим руководителем отдела двигателей для грузовой марки Navistar. Как указано в патенте, система «переполнения» цилиндра позволила бы иметь дополнительную энергию турбо почти сразу.
Умное решение
Патент Кларка под названием «Синергическая индукция и турбонаддув» небольшая турбина для каждого цилиндра очень близко к выпускным клапанам и каждый впускной порт. По словам его создателя, чем ближе турбина расположена к выпускному отверстию двигателя, тем больше энергии у нее будет для движения. Также, турбокомпрессоры могут быть значительно меньше чем те, которые используются в двигателях с одним турбонаддувом. В частности, на 20 % меньше, и для работы на полной мощности требуется на 50 % меньше расхода газа. Результатом этой конструкции является то, что цилиндры быстрее наполняются сжатым воздухом.
Станет ли реальностью двигатель с одним турбонаддувом на цилиндр?
Если это станет реальностью, было бы любопытно увидеть бренды, рекламирующие свои автомобили с шестью или восемью турбинами. Если BMW уже получил более мощный дизель 3.0 благодаря четырем турбинамНа что будут способны эти новые двигатели?
Дело в том, что устранение турбо-задержки, которая, кажется, является основной проблемой, которую хочет решить этот патент, — это то, над чем несколько брендов работали в течение длительного времени. По этой причине, хотя двигатель Джима Кларка с одним турбонаддувом на цилиндр может быть хорошим решением, есть несколько вариантов, которые могут омрачить вас.
Например, Мерседес уже сокращает эту задержку размещение турбонагнетателей внутри «V» двигателя, чтобы свести к минимуму расстояние, которое должны пройти выхлопные газы. Audi и Bentley также достигают этого благодаря электрические турбокомпрессоры у кого есть Audi SQ7 o el Bentley Bentayga. С теми, кто получает 900 Нм максимального крутящего момента уже при 1.000 об/мин. Эти компрессоры могут вращаться со скоростью 70.000 250 об/мин, не дожидаясь выхлопных газов, а это означает, что дополнительная мощность поступает менее чем за XNUMX миллисекунд.